{"id":72447,"date":"2025-12-23T13:10:09","date_gmt":"2025-12-23T13:10:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/72447\/"},"modified":"2025-12-23T13:10:09","modified_gmt":"2025-12-23T13:10:09","slug":"de-la-un-startup-de-vitezometre-la-singurul-producator-de-locomotive-electrice-din-romania-povestea-fabricii-care-a-realizat-trenurile-hyperion-si-locomotivele-care-merg-catre-cercul-polar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/72447\/","title":{"rendered":"De la un startup de vitezometre la singurul produc\u0103tor de locomotive electrice din Rom\u00e2nia. Povestea fabricii care a realizat trenurile Hyperion \u0219i locomotivele care merg c\u0103tre Cercul Polar"},"content":{"rendered":"

\u00cen urm\u0103 cu 25 de ani, pe platforma industrial\u0103 de vest a Craiovei, lua na\u0219tere Softronic – un startup care \u00ee\u0219i propunea s\u0103 realizeze componente electronice (vitezometre) pentru locomotivele aflate \u00een exploatare.\u00a0StartupCafe a filmat \u00een fabrica de trenuri<\/a>, finan\u021bat\u0103 cu fonduri europene, inclusiv prin Politica de Coeziune. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gigantul Electroputere – care realizase \u00eentreg parcul de locomotive al CFR, \u00ee\u0219i tr\u0103ia anii de agonie.\u00a0<\/p>\n

Complexul industrial era v\u00e2ndut \u00een 2007 c\u0103tre o companie saudit\u0103, care avea s\u0103 o \u00eenchid\u0103 dup\u0103 numai 13 ani. Produc\u021bia a sc\u0103zut constant, iar fabricile principale (transformatoare, aparataj, locomotive) au fost v\u00e2ndute ca active \u0219i transformate \u00een zone comerciale. \u00cen 2020, activitatea a fost sistat\u0103 definitiv, dup\u0103 70 de ani de glorie.\u00a0<\/p>\n

Se p\u0103rea c\u0103 tradi\u021bia construirii de locomotive electrice de la Craiova murise. Nu era deloc a\u0219a.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mica Softronic a adus ingineri experimenta\u021bi \u0219i, dup\u0103 dup\u0103 aderarea Rom\u00e2niei la Uniunea European\u0103, a accesat fonduri de coeziune pentru cercetare-dezvoltare-inovare.\u00a0<\/p>\n

\n

\u201eAm accesat cumulat fonduri europene de 4 milioane de euro, cu o cofinan\u021bare aproximativ egal\u0103. Aceste fonduri au fost canalizate strict c\u0103tre dezvoltarea resursei umane, preg\u0103tirea resursei umane, laboratoare de cercetare, standuri de teste, scule \u0219i dispozitive. Deci pentru cercetare \u0219i dezvoltare, \u0219i sper\u0103m ca pe viitor s\u0103 acceler\u0103m ritmul de accesare\u201d, spune Cristian Prundeanu, inginer la Softronic.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Fondurile de coeziune ale Uniunii Europene sunt destinate proiectelor de infrastructur\u0103 de mediu, energie \u0219i transport, prin cre\u0219terea eficien\u021bei energetice, utilizarea surselor de energie regenerabil\u0103, dezvoltarea transportului feroviar, sus\u021binerea intermodalit\u0103\u021bii, consolidarea transportului public etc.<\/p>\n

Softronic a accesat fonduri UE de 527.000 euro pe Programul Opera\u021bional Sectorial (POS) Cre\u0219terea Competitivit\u0103\u021bii Economice (CCE), la care a ad\u0103ugat fonduri proprii de peste 350.000 de euro. A dezvoltat un laborator de cercetare \u00een domeniul construc\u021biei de locomotive.\u00a0<\/p>\n

De asemenea, a accesat un alt proiect cu granturi UE de 500.000 de euro \u0219i contribu\u021bie proprie de circa 350.000 de euro pentru modernizarea locomotivelor LE 5100 – de genul celor dezvoltate \u00een trecut de Electroputere.\u00a0<\/p>\n

Fondurile UE investite \u00een cercetare-inovare-dezvoltare \u00ee\u0219i arat\u0103 acum roadele.\u00a0<\/p>\n

A rezultat o locomotiv\u0103 nou\u0103, foarte puternic\u0103 \u0219i modern\u0103, care este cerut\u0103 acum pe pie\u021bele externe.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Locomotiva Transmontana transport\u0103 marf\u0103 \u00een condi\u021bii extreme, \u00een nordul Scandinaviei, aproape de Cercul Polar\u00a0<\/p>\n

Locomotiva Transmontana de la Softronic are o putere de 6.000 kW, motoare asincrone \u0219i consum redus de energie, care transport\u0103 marf\u0103 \u00een condi\u021bii extreme, \u00een partea de nord a Scandinaviei, aproape de Cercul Polar.\u00a0<\/p>\n

\n

\u201ePentru ca o locomotiv\u0103 s\u0103 poat\u0103 tracta un tren de marf\u0103 sau un tren de c\u0103l\u0103tori are \u00een principal nevoie de dou\u0103 puncte forte: putere \u0219i aderen\u021b\u0103. Puterea este arhi-suficient\u0103, fiecare locomotiv\u0103 are puterea de 6.000 kW (6 MW). De asemenea, are \u0219ase osii, deci 12 ro\u021bi – aderen\u021ba este maxim\u0103. \u00cen Suedia, exist\u0103 un regim dramatic de func\u021bionare, \u00een sensul c\u0103 merg c\u0103tre Cercul Polar, la temperaturi de 15-40 de grade sub zero \u0219i trag trenuri de 3.000 de tone\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

De altfel, c\u00e2nd activezi pe aceea\u0219i pia\u021b\u0103 cu gigan\u021bi ai industriei de material rulant (unde Alstom \u0219i Samsung sunt doar dou\u0103 exemple), este obligatoriu s\u0103 te men\u021bii la acela\u0219i nivel de preg\u0103tire \u0219i dotare tehnologic\u0103.\u00a0<\/p>\n

\n

\u201ePia\u021ba de material rulant este foarte competitiv\u0103. Oamenii trebuie s\u0103 aib\u0103 un nivel de preg\u0103tire, de cuno\u0219tin\u021be \u0219i de acces la tehnologie similar cu colegii no\u0219tri din Germania, Austria, Elve\u021bia, Suedia. Dac\u0103 nu e\u0219ti ca ei sau eventual peste, e\u0219ti \u00about of the game\u00bb . Nu se poate altcumva dec\u00e2t s\u0103 asiguri un nivel de preg\u0103tire prin cursuri, prin trimitere la specializ\u0103ri. Toate acestea au fost f\u0103cute cu un ajutor, cu un aport deosebit al fondurilor europene. Ele au determinat accesul nostru la tehnologii noi\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

De asemenea, Softronic a produs un tren electric nou (Hyperion), care circul\u0103 azi de la Craiova c\u0103tre Bucure\u0219ti, Bra\u0219ov \u0219i Constan\u021ba.\u00a0<\/p>\n

\u0218i asta nu e tot. Se bate cu gigan\u021bii \u00een domeniul feroviar din Vest \u0219i livreaz\u0103 locomotive c\u0103tre Deutsche Bahn sau companii din Bulgaria, Austria, Ungaria.\u00a0<\/p>\n

Iar \u00een ultimul an s-a apucat de modernizarea vechilor locomotive ale CFR produse acum zeci de ani la Electroputere. Modernizare e pu\u021bin spus, pentru c\u0103 din vechea locomotiv\u0103 nu mai r\u0103m\u00e2ne dec\u00e2t o bucat\u0103 de \u0219asiu.\u00a0<\/p>\n

Cu adev\u0103rat spectaculos este c\u0103 fabrica Softronic a asimilat \u0219i produce in-house peste 90% din componente: partea de confec\u021bii metalice, uria\u0219ele motoare, partea de electronic\u0103. <\/p>\n

\u00cen \u00eentreg grupul Softronic lucreaz\u0103 \u00een jur de 600 de oameni.\u00a0<\/p>\n

Urm\u0103re\u0219te reportajul video de la Softonic, pe YouTube: <\/a><\/p>\n

\"EU<\/p>\n

Coofinan\u021bat
\n de
Uniunea
\n European\u0103<\/p>\n

\n Acest articol a fost realizat \u00een cadrul proiectului EuSEE (Politica de coeziune a UE \u00een
\n Europa de Sud-Est), cofinan\u021bat de Uniunea European\u0103. Opiniile \u0219i pozi\u021biile exprimate apar\u021bin
\n exclusiv autorului\/autorilor \u0219i nu reflect\u0103 neap\u0103rat opiniile autorit\u0103\u021bii finan\u021batoare, iar
\n Uniunea European\u0103 nu poate fi tras\u0103 la r\u0103spundere pentru acestea.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00cen urm\u0103 cu 25 de ani, pe platforma industrial\u0103 de vest a Craiovei, lua na\u0219tere Softronic – un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72448,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[32,33,31,25904,6084,1621,25905,7589,8548,36,37,7526,27,25906,16516,34,35,25907,25,25908,41,40,38,39,25909,181,26,28,29,30,16720,25910],"class_list":{"0":"post-72447","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-romania","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-cele-mai-populare-subiecte","11":"tag-cercul-polar","12":"tag-cfr","13":"tag-craiova","14":"tag-cristian-prundeanu","15":"tag-electroputere","16":"tag-fabrica","17":"tag-featured-news","18":"tag-featurednews","19":"tag-fonduri-europene","20":"tag-headlines","21":"tag-hyperion","22":"tag-inginer","23":"tag-latest-news","24":"tag-latestnews","25":"tag-locomotive","26":"tag-news","27":"tag-producu0103tor","28":"tag-ro","29":"tag-romana","30":"tag-romania","31":"tag-romanian","32":"tag-softronic","33":"tag-startup","34":"tag-stiri","35":"tag-titluri","36":"tag-top-stories","37":"tag-topstories","38":"tag-trenuri","39":"tag-vitezometre"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72447"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72447\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}