{"id":72712,"date":"2025-12-23T18:46:09","date_gmt":"2025-12-23T18:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/72712\/"},"modified":"2025-12-23T18:46:09","modified_gmt":"2025-12-23T18:46:09","slug":"avionul-care-nu-a-mai-fost-de-ce-au-renuntat-sua-la-yf-23-vaduva-neagra-schimband-istoria-aviatiei-militare-esecul-proiectului-a-insemnat-nasterea-f-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/72712\/","title":{"rendered":"Avionul care nu a mai fost: De ce au renun\u021bat SUA la YF-23 \u201eV\u0103duva Neagr\u0103\u201d schimb\u00e2nd istoria avia\u021biei militare. E\u0219ecul proiectului a \u00eensemnat na\u0219terea F-22"},"content":{"rendered":"

Prototip al unui avion YF-23. Photo source: National Interest<\/p>\n

Istoria avia\u021biei militare ar fi putut ar\u0103ta total diferit dac\u0103 americanii ar fi ale un proiect ce azi pare uitat: YF-23 Black Widow II sau \u201eV\u0103duva Neagr\u0103\u201d. E vorba de dou\u0103 concepte diferite care au concurat, proces \u00een urm\u0103 c\u0103ruia s-a n\u0103scut F-22 Raptor, considerat de mul\u021bi cel mai performant avion de lupt\u0103 din lume.<\/p>\n

Cele dou\u0103 concepte au concurat \u00een programul ATF care a fost lansat spre sf\u00e2r\u0219itul R\u0103zboiului Rece ca r\u0103spuns la avioanele sovietice ce dispuneau de tehnologii avansate la vremea respectiv\u0103. Mai exact, Su-27 \u0219i MiG-29.<\/p>\n

Solicit\u0103rile programului ATF vizau un accent puternic pus pe componenta stealth, senzori avansa\u021bi \u0219i capacitatea de a dob\u00e2ndi superioritatea aerian\u0103.<\/p>\n

\u00cen marea final\u0103 s-au \u201eduelat\u201d YF-22, adic\u0103 viitorul F-22 Raptor \u0219i YF-23. Ambele aeronave au zburat \u00een 1990 \u0219i au concurat direct \u00een testele de zbor efectuate de U.S. Army.<\/p>\n

Alegerea, a\u0219a cum se \u0219tie azi, a fost F-22 Raptor.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

De ce a pierdut YF-23 \u201eV\u0103duva Neagr\u0103\u201d \u00een fa\u021ba F-22 Raptor. Istoria avia\u021biei militare ar fi putut ar\u0103ta complet diferit azi<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"2.<\/p>\n

YF-23, surs\u0103 foto: Northrop Grumman<\/p>\n

Pe scurt, accentul pe care produc\u0103torii Northrop \u0219i McDonnell Douglas l-au pus pe YF-23 a costat proiectul. Mai cu seam\u0103, accentul pus pe stealth \u0219i capacitatea de a angaja la distan\u021be mari, \u00een detrimentul luptelor aeriene de tip dogfight au fost decisive \u00een favoarea F-22 Raptor.<\/p>\n

Interesant e c\u0103 la decenii de la acest proiect, F-35 preia azi din \u201estrategia\u201d YF-23, fiind o platform\u0103 de ultim\u0103 genera\u021bie care pune accentul pe lupta la distan\u021be mari, nu pe confrunt\u0103rile aeriene de tip dogfight, unde F-22 r\u0103m\u00e2ne \u201eregele\u201d avia\u021biei militare.<\/p>\n

\u00cens\u0103 \u00een perioada R\u0103zboiului Rece, americanii au preferat capacit\u0103\u021bile F-22.<\/p>\n

Exper\u021bii militari ai revistei americane National Interest arat\u0103 c\u0103 viziunea pe care o propunea YF-23 era complet diferit\u0103 fa\u021b\u0103 de ceea ce avea s\u0103 devin\u0103 F-22 Raptor.\u00a0<\/p>\n

YF-23 a fost proiectat pentru a fi un avion de ultim\u0103 genera\u021bie elegant \u0219i stealth, cu o semn\u0103tur\u0103 \u00een infraro\u0219u redus\u0103. Aripile distinctive \u00een form\u0103 de diamant \u0219i designul cozii \u00een V, gurile aplanizate de evacuare ale motoarelor, precum \u0219i compartimentele interne pentru arme, toate au conferit aeronavei o semn\u0103tur\u0103 IR \u0219i radar redus\u0103.<\/p>\n

\u00centr-adev\u0103r, accentul \u00een design a fost pus pe componenta stealth \u0219i vitez\u0103, nu pe agilitatea din luptele aeriene apropiate.<\/p>\n

Pe de alt\u0103 parte, prototipul YF-22, adic\u0103 viitorul F-22 Raptor, a fost un avion de lupt\u0103 mai conven\u021bional. Dispunea de agilitate extrem\u0103 \u0219i caracteristici de manevrare mai performante. YF-22 a fost, de asemenea, construit pentru a angaja \u021binte de la distan\u021b\u0103 mare, \u00een concordan\u021b\u0103 cu doctrina SUA, dar aeronava era mai potrivit\u0103 pentru lupte aeriene apropiate dec\u00e2t YF-23, care f\u0103cuse pur \u0219i simplu o alegere doctrinar\u0103 diferit\u0103 \u00een faza de proiectare.<\/p>\n

\u00cen cele din urm\u0103 U.S. Air Force au ales YF-22, care a devenit F-22 Raptor.<\/p>\n

De ce? Avia\u021bia militar\u0103 american\u0103 a preferat manevrabilitatea modelului YF-22, care putea lovi desigur \u0219i de la distan\u021b\u0103. Dar manevrabilitatea \u00een luptele aeriene de tip dogfight, dac\u0103 se ajungea la astfel de lupte \u00eenainte de a angaja aeronava inamic\u0103 de la distan\u021b\u0103, au fost factori decisivi. \u201eFor\u021bele Aeriene s-au sim\u021bit mai confortabil cu o platform\u0103 capabil\u0103 de lupte aeriene apropiate\u201d, conchide sursa citat\u0103.<\/p>\n

YF-23 nu a intrat niciodat\u0103 \u00een produc\u021bie \u0219i a r\u0103mas doar la stadiul de prototip.<\/p>\n

Pe de alt\u0103 parte F-22 Raptor a fost primul avion de genera\u021bia a 5-a \u0219i e considerat ca fiind cel mai performant avion \u00eentr-o confruntare aerian\u0103 de tip dogfight. Americanii nu au v\u00e2ndut niciodat\u0103 unui client extern F-22 Raptor, iar produc\u021bia lor a fost \u00een num\u0103r mic. Ea a fost sistat\u0103 din cauza costurilor, dar F-22 r\u0103m\u00e2ne \u0219i azi un element central pentru avia\u021bia militar\u0103 american\u0103.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Specifica\u021biile tehnice YF-23 Black Widow II, potrivit National Interest:<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"3.<\/p>\n

YF-23, surs\u0103 foto: Northrop Grumman<\/p>\n

Primul zbor al prototipului: 1990<\/p>\n

Num\u0103r de avioane construite: 2 (prototipuri)<\/p>\n

Lungime: 20,6 m<\/p>\n

Anvergur\u0103: 13,3 m<\/p>\n

Greutate (MTOW): aprox. 29.500 kg<\/p>\n

Motoare: Dou\u0103 turboventilatoare prototip (Pratt & Whitney YF119 sau GE YF120)<\/p>\n

Vitez\u0103 maxim\u0103: peste 2.575 km\/h; Mach 2+<\/p>\n

Vitez\u0103 de supercroazier\u0103: Mai mare dec\u00e2t a YF-22 (cifrele exacte sunt clasificate\/estimate)<\/p>\n

Autonomie: aprox. 3.200 km la transfer (est.)<\/p>\n

Plafon de serviciu: aprox. 18.300 m<\/p>\n

Armament: Compartimente interne pentru rachete aer-aer (configura\u021bie de prototip)<\/p>\n

Echipaj: 1<\/p>\n

CITE\u0218TE \u0218I: Nu doar c\u0103 nu e sf\u00e2r\u0219itul pentru F-22, ci e o nou\u0103 er\u0103. \u00cen premier\u0103 un pilot american a controlat din cockpit o dron\u0103 de lupt\u0103 MQ-20 Avenger<\/a><\/p>\n

DefenseRomania App <\/p>\n

Fii primul care afl\u0103 cele mai importante \u0219tiri din domeniu cu aplica\u021bia DefenseRomania. Downloadeaz\u0103 aplica\u021bia DefenseRomania de pe telefonul t\u0103u Android (Magazin Play)<\/a> sau iOS (App Store)<\/a> \u0219i e\u0219ti la un click distan\u021b\u0103 de noi \u00een permanen\u021b\u0103<\/p>\n

\"Get<\/a> \"Get<\/a> <\/p>\n

\"Google\u00a0 Fi\u021bi la curent cu ultimele nout\u0103\u021bi. Urm\u0103ri\u021bi DefenseRomania \u0219i pe Google News<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prototip al unui avion YF-23. Photo source: National Interest Istoria avia\u021biei militare ar fi putut ar\u0103ta total diferit…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72713,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[534,32,33,31,8345,36,37,23543,23545,23542,27,23544,23546,74,2258,34,35,25,41,40,38,39,80,26,28,29,30,71,72,73],"class_list":{"0":"post-72712","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-international","8":"tag-armata","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-cele-mai-populare-subiecte","12":"tag-cybersecurity","13":"tag-featured-news","14":"tag-featurednews","15":"tag-forta-aeriana","16":"tag-forta-navala","17":"tag-forta-terestra","18":"tag-headlines","19":"tag-industria-de-aparare","20":"tag-intelligence","21":"tag-international","22":"tag-istorie","23":"tag-latest-news","24":"tag-latestnews","25":"tag-news","26":"tag-ro","27":"tag-romana","28":"tag-romania","29":"tag-romanian","30":"tag-securitate","31":"tag-stiri","32":"tag-titluri","33":"tag-top-stories","34":"tag-topstories","35":"tag-world","36":"tag-world-news","37":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72712"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72712\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}