{"id":73650,"date":"2025-12-24T20:07:13","date_gmt":"2025-12-24T20:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/73650\/"},"modified":"2025-12-24T20:07:13","modified_gmt":"2025-12-24T20:07:13","slug":"video-un-mecanic-roman-din-marea-britanie-a-aratat-cum-bateria-unei-masini-electrice-poate-forma-un-arc-de-400v-electrocutandu-i-pe-cei-care-lucreaza-la-ea-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/73650\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un mecanic rom\u00e2n din Marea Britanie a ar\u0103tat cum bateria unei ma\u015fini electrice poate forma un arc de 400V, electrocut\u00e2ndu-i pe cei care lucreaz\u0103 la ea | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

23 Decembrie 2025, 17:34
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tMa\u015finile electrice par s\u0103 fi devenit o prezen\u0163\u0103 absolut fireasc\u0103 \u00een lumea auto, iar \u00een ultimii c\u00e2\u0163iva ani \u00een diverse \u0163\u0103ri ale lumii au ap\u0103rut ateliere \u015fi mecanici specializa\u0163i \u00een construc\u0163ia lor, \u00een diagnosticarea lor profund\u0103 \u015fi-n lucr\u0103ri de repara\u0163ii mult mai ad\u00e2nc punctate adeseori chiar fa\u0163\u0103 de dealerii oficiali \u015fi service-urile acestora. \u00cen unele \u0163\u0103ri, precum Finlanda, \u00eencepe s\u0103-i deranjeze pe dealeri \u015fi produc\u0103tori \u015fi atunci ace\u015fti mecanici \u00eencep a primi soma\u0163ii \u015fi interdic\u0163ii de la autorit\u0103\u0163i, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 acum \u00een cazul<\/a> mecanicului Jesse Haapala. \u00cen Marea Britanie, \u00eens\u0103, deocamdat\u0103 exist\u0103 o libertare mai mare \u00een aceste lucr\u0103ri, iar un mecanic rom\u00e2n, pe nume George, e cel care \u015fi-a f\u0103cut reputa\u0163ia de a fi capabil s\u0103 lucreze \u00een profunzime la ma\u015finile electrice \u015fi plug-in hibride. Totu\u015fi, de cur\u00e2nd p\u00e2n\u0103 \u015fi el a avut o experien\u0163\u0103 \u00een care s-a putut vedea elocvent cum bateria unei ma\u015fini electrice poate forma un arc electric de 400V, cu \u015fanse de a-i electrocuta pe cei care lucreaz\u0103 la ea.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina cu pricina e un Polestar electric, care a fost adus la atelier cu probleme neclare \u015fi imposibilitatea de a-i fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 bateria. Ma\u015fina pare s\u0103 provin\u0103 de o licita\u0163ie neclar\u0103 \u015fi a stat foarte mult timp parc\u0103 \u00een condi\u0163iile umede britanice, afar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE un Polestar cu o baterie de 78 kWh capacitate de stocare \u015fi 300 kW putere, deci cam 408 CP. Iar scanarea ma\u015finii a scos la iveal\u0103 58 de erori \u00eenregistrate \u00een computerul s\u0103u de bord, multe din ele din cauza tensiunii prea joase furnizate de baterie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina are doar 45.000 mile parcurse, deci echivalentul a doar circa 72.400 km. Nu e deloc mult, iar starea actual\u0103 a ma\u015finii e jalnic\u0103 pentru o cifr\u0103 at\u00e2t de mic\u0103 pe odometru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicii au \u00eencercat s\u0103 cure\u0163e erorile \u015fi s\u0103 conecteze ma\u015fina la o priz\u0103, dar portul de \u00eenc\u0103rcare trecea imediat pe ro\u015fu. Nici m\u0103car o actualizare de soft nu a ajutat. Mecanicii au decis, astfel, s\u0103 demonteze bateria \u015fi s-o \u00eencarce manual, pentru a elimina blocajele date de starea ei prea desc\u0103rcat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOpera\u0163iunea de demontare s-a dovedit a fi foarte dificil\u0103 din cauza construc\u0163iei, cu cabluri lungi, complicate \u015fi f\u0103r\u0103 locuri de unde s\u0103 poat\u0103 fi deconectate u\u015for.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 demontat\u0103, mai multe module \u015fi conectoare ale bateriei au fost descoperite de mecanice, iar m\u0103surarea tensiunii totale ar\u0103ta 325V, \u00een timp ce tensiunea normal\u0103 trebuie s\u0103 se apropie de 400V. Cifra de 325V e din cauza st\u0103rii foarte desc\u0103rcate, dar e \u00eenc\u0103 o tensiune foarte periculoas\u0103 pentru lucrul direct la ea, tocmai de asta toate testele \u015fi lucr\u0103rile se fac doar cu echipament specializat, cu m\u0103nu\u015fi \u015fi \u00eentr-o manier\u0103 specific\u0103 electricienilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, c\u00e2nd George \u015fi colegul s\u0103u au vrut s\u0103 conecteze fire mai lungi la conectoarele cu tensiune ale bateriei, pun\u00e2nd \u00eentre ele doar un mic separator de carton, s-a produs oricum un arc electric, ceea ce ar fi putut electrocuta pe oricine ar fi muncit la aceast\u0103 baterie neprotejat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE o aten\u0163ionare clar\u0103 despre precau\u0163iile care sunt necesare \u00een munca la aceste ma\u015fini. \u015ei aici, ar fi trebuit aplicate m\u0103suri suplimentare de siguran\u0163\u0103, iar George recunoa\u015fte asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, bateria a fost conectat\u0103 pentru a fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 lent \u015fi abia dup\u0103 asta urmau a fi f\u0103cute celelalte lucr\u0103ri. Dup\u0103 24 ore de \u00eenc\u0103rcare lent\u0103, tensiunea a ajuns la 386V, dar \u00eenc\u0103 departe de \u0163inta de 410V dorit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBateria a fost apoi instalat\u0103 din nou, iar ma\u015fina ar\u0103ta 22% stare de \u00eenc\u0103rcare a bateriei. Surprinz\u0103tor, dar ea a \u00eenceput a-\u015fi propulsa ro\u0163ile fa\u0163\u0103, deci p\u0103rea s\u0103 fi re\u00eenviat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 nici de aceast\u0103 dat\u0103 \u00eenc\u0103rcarea n-a putut fi ini\u0163ializat\u0103 corect, chiar dac\u0103 analiza ma\u015finii a durat ceva mai mult. Deci, problema nu era rezolvat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNici softul actualizat din nou n-a rezolvat problema. Mecanicii au decis s\u0103 ias\u0103 cu ma\u015fina la o sta\u0163ie fast charge, pentru a folosi un protocol diferit de \u00eenc\u0103rcare a ma\u015finii, pentru a \u00een\u0163elegere dac\u0103 e problema \u00een port sau \u00een baterie, pentru c\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 nu se mai \u00eenregistrau erori noi. Dar nici asta nu a ajutat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSitua\u0163ia p\u0103rea disperat\u0103, iar mecanicii au decis s\u0103 dezasambleze modulul responsabil de \u00eenc\u0103rcare \u015fi s\u0103-l \u00eenlocuiasc\u0103, cu altul la m\u00e2na a doua, suspect\u00e2nd c\u0103 el ar fi de vin\u0103, dar neav\u00e2nd vreo confirmare fizic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe aceast\u0103 dat\u0103, \u00eenc\u0103rcarea a pornit cu noul modul. \u015ei convertirea DC func\u0163iona, \u00eenc\u0103rc\u00e2nd bateria de 12V.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar ma\u015fina a func\u0163ionat de aceast\u0103 dat\u0103 cu bine. Toat\u0103 manopera complex\u0103 a costat 2.409 lire plus TVA, la care se mai adaug\u0103 \u015fi costul de circa 600 lire a modulului cump\u0103rat la m\u00e2na a doua.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci, George \u015fi colegii s\u0103i au putut diagnostica p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 problema, dar modul \u00een care s-a f\u0103cut aceast\u0103 lucrare arat\u0103 clar de ce ma\u015finile electrice necesit\u0103 precau\u0163ie sporit\u0103 \u00een manipularea acelor circuite de \u00eenalt\u0103 tensiune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

6,671<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"23 Decembrie 2025, 17:34Redac\u0163ia PiataAuto.md Ma\u015finile electrice par s\u0103 fi devenit o prezen\u0163\u0103 absolut fireasc\u0103 \u00een lumea auto,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":73651,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[26248,97,2639,26247,2632,4500,96,10262,305,26249,20114,4499,304,2067,5924,41,983,40,38,39],"class_list":{"0":"post-73650","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-400v","9":"tag-afaceri","10":"tag-aratat","11":"tag-arc","12":"tag-baterie","13":"tag-britanie","14":"tag-business","15":"tag-cum","16":"tag-electrice","17":"tag-electrocutare","18":"tag-forma","19":"tag-marea","20":"tag-masini","21":"tag-mecanic","22":"tag-poate","23":"tag-ro","24":"tag-roman","25":"tag-romana","26":"tag-romania","27":"tag-romanian"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115776353127847770","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73650"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73650\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/73651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}