{"id":7406,"date":"2025-09-30T11:52:09","date_gmt":"2025-09-30T11:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/7406\/"},"modified":"2025-09-30T11:52:09","modified_gmt":"2025-09-30T11:52:09","slug":"ue-va-inaspri-regulile-pentru-masinile-plug-in-hibride-aducandu-le-cifrele-de-consum-mai-aproape-de-realitate-fara-a-le-favoriza-pe-baza-unui-consum-doar-teoretic-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/7406\/","title":{"rendered":"UE va \u00een\u0103spri regulile pentru ma\u015finile plug-in hibride, aduc\u00e2ndu-le cifrele de consum mai aproape de realitate, f\u0103r\u0103 a le favoriza pe baza unui consum doar teoretic | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

29 Septembrie 2025, 14:29
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimul timp, asist\u0103m cu to\u0163ii la o evolu\u0163ie bizar\u0103 a industriei auto, \u00een care ma\u015finile plug-in hibride, numite \u015fi PHEV, au revenit la o cre\u015ftere important\u0103 \u00een v\u00e2nz\u0103ri, ademenindu-\u015fi cump\u0103r\u0103torii cu cifre declarate de consum absolut fantastice de 1-2 litri\/100 km. Totodat\u0103, foarte multe ma\u015fini de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103 devin plug-in hibride, de\u015fi e clar c\u0103 nu sunt create pentru a economisi carburant. BMW M5 a devenit plug-in, ba chiar \u015fi Lamborghini Revuelto a devenit un PHEV. Chiar dac\u0103 aceste ma\u015fini au un motor V8 imens sau un V12 \u015fi mai mare, cifrele lor oficiale de consum \u015fi emisii sunt foarte mici, fapt care \u00eencurajeaz\u0103 produc\u0103torii auto s\u0103 le lanseze \u015fi s\u0103 pretind\u0103 c\u0103 aduc beneficii mediului sau c\u0103 astfel se conformeaz\u0103 normelor impuse la nivel de flot\u0103. Dar cifrele din via\u0163a real\u0103 sunt foarte diferite, cu consum \u015fi emisii \u00een mediu de 5 ori mai mare dec\u00e2t cel omologat, conform unui studiu<\/a> publicat \u00een septembrie 2025 de Federa\u0163ia European\u0103 de Transport \u015fi Mediu. Iar aceast\u0103 stare de lucruri a determinat UE s\u0103 decid\u0103 \u00een\u0103sprirea regulilor pentru ma\u015finile plug-in hibrid, aduc\u00e2ndu-le cifrele mai aproape de realitate, f\u0103r\u0103 a le favoriza pe baza unui consum doar teoretic, informeaz\u0103 publica\u0163ia suedez\u0103 CarUp<\/a>.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoi spuneam \u00een alte articole c\u0103 adoptarea de sistemele plug-in hibride la modelele de performan\u0163\u0103 e determinat\u0103 \u015fi de limitarea emisiilor \u00een regimul lor maxim de func\u0163ionare \u015fi mai spuneam c\u0103 multe motoare de performan\u0163\u0103 au injec\u0163ie adi\u0163ional\u0103 de carburant \u00een momentele de v\u00e2rf, cu rol de r\u0103cire a cilindrilor. Aceast\u0103 practic\u0103 devine tot mai limitat\u0103, ceea ce limiteaz\u0103 \u015fi modul \u00een care ma\u015finile de performan\u0163\u0103 pot livra performan\u0163a lor maxim\u0103. Nu \u00een zadar motorul V8 de pe actualul M5 are puterea maxim\u0103 proprie sim\u0163itor mai mic\u0103 dec\u00e2t precedentul M5 \u2014 tocmai pentru c\u0103 i-a fost limitat \u0084v\u00e2rful\u0094 din cauza restric\u0163iilor, iar acel v\u00e2rf e compensat cu propulsia electric\u0103 din sistem.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar marea problem\u0103 a modelelor plug-in hibride e modul \u00een care sunt omologate cifrele lor de consum, baz\u00e2ndu-se \u00een prezent c\u0103 proprietarii acestora vor fi foarte con\u015ftiincio\u015fi \u00een a-\u015fi \u00eenc\u0103rca frecvent bateriile \u015fi a circula maxim posibil cu propulsie pur electric\u0103. Dac\u0103 s-ar produce asta \u015fi \u00een realitate, atunci poate c\u0103 acele cifre de consum teoretic s-ar adeveri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar \u00een via\u0163a practic\u0103 foarte multe modele PHEV n-au nici m\u0103car func\u0163ie de \u00eenc\u0103rcare fast charge, deci dac\u0103 \u00eentr-o zi conduci mai mult nu mai po\u0163i opri la o sta\u0163ie public\u0103 de \u00eenc\u0103rcare pentru a-\u0163i alimenta bateria rapid, ci vei fi nevoit s\u0103 \u00eencarci \u00eencet, de multe ori mai lent dec\u00e2t la o ma\u015fin\u0103 electric\u0103. Cele care au asemenea func\u0163ie oricum \u00eencarc\u0103 mai \u00eencet dec\u00e2t electricele, din cauza capacit\u0103\u0163ii mici a bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar asta, de r\u00e2nd cu simpla lips\u0103 de efort a multor proprietari de a \u00eenc\u0103rca frecvent, duce la consum \u015fi emisii de facto mult mai mari. Chiar \u015fi condusul extraurban ocazional d\u0103 cifre de consum care-i \u00eensp\u0103im\u00e2nt\u0103 pe proprietari, fa\u0163\u0103 de cifrele frumoase anun\u0163ate \u00een fi\u015fele tehnice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tStudiul de care vorbeam mai sus a descoperit c\u0103 emisiile medii ale plug-in hibrizilor v\u00e2ndu\u0163i \u00een 2024 \u00een UE sunt de doar 28 g\/km de CO2 \u00een datele oficiale de omologare. De facto, emisiile lor medii calculate pentru via\u0163a real\u0103 sunt de 139 g\/km. Deci, de 5 ori mai mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen 2021, acest decalaj al vie\u0163ii reale fa\u0163\u0103 de teorie era de 3,5 ori. Iar el a crescut repede p\u00e2n\u0103 la un nivel alarmant \u00een 2025, \u00een mare parte pentru c\u0103 produc\u0103torii pun baterii u\u015for mai mari, care dau autonomii electrice ceva mai mari \u015fi se presupune astfel c\u0103 ma\u015fina va merge \u015fi mai mult \u00een regim electric.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPresa suedez\u0103 spune c\u0103 tot plug-in hibrizii au fost, de fapt, cei care au impulsionat emisiile medii favorabile ale Volvo at\u00e2t de mult anul trecut, \u00eenc\u00e2t produc\u0103torul trebuia s\u0103 primeasc\u0103 bani de la al\u0163i produc\u0103tori care n-au reu\u015fit s\u0103 \u00eentruneasc\u0103 limitele minime.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAst\u0103zi, omologarea unui automobil plug-in hibrid presupune condusul lui cu bateria complet \u00eenc\u0103rcat\u0103, prezum\u00e2ndu-se c\u0103 ma\u015fina va fi condus\u0103 \u00een regim automatizat, care d\u0103 prioritate propulsiei electrice, c\u00e2t de mult \u00eei permite bateria. Asta face ca ma\u015fina s\u0103 ruleze \u00een teste aproape doar electric \u015fi doar \u00een reprizele de condus mai intens cu accelera\u0163ii, incluse \u00een acest test, motorul cu benzin\u0103 e pornit \u00een reprize scurte. Per total, \u00een ciclul WLTP actual, se presupune c\u0103 ma\u015finile PHEV conduc 80% din timp cu propulsie pur electric\u0103, ceea ce e departe de ceea ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103. De ceva timp produc\u0103torii sunt obliga\u0163i s\u0103 indice \u015fi o cifr\u0103 de consum dup\u0103 epuizarea bateriei, dar ea nu e luat\u0103 \u00een calcul drept referin\u0163\u0103 la calcularea emisiilor per produc\u0103tor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cencep\u00e2nd cu anul viitor, prezum\u0163ia celor 80% de rulare pe electricitate va fi redus\u0103 la doar 54%, iar ma\u015finile plug-in hibride vor ava cu totul alte cifre indicate \u00een testele de omologare, at\u00e2t la consum, c\u00e2t \u015fi la emisii. Iar c\u0103tre anul 2027-2028 aceast\u0103 cot\u0103 a condusului pur electric prezumat \u00een teste va cobor\u00ee la doar 34%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar atunci aceste ma\u015fini plug-in hibride \u00ee\u015fi vor pierde toate avantajele de omologare a consumului \u015fi emisiilor pe care le au \u00een prezent. Or, dac\u0103 acum un PHEV e condus 66% \u00een regim cu motorul de combustie inclus \u015fi doar 33% cu propulsia electric\u0103, atunci consumul lui nu va fi cu siguran\u0163\u0103 de 1-2 litri\/100 km, iar emisiile lui nu vor fi de 28 kg\/km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tToat\u0103 aceast\u0103 \u00een\u0103sprire de reguli vine s\u0103 tempereze pofta produc\u0103torilor de a profita de cifre prea benefice \u015fi prea teoretice pentru acest modele, fa\u0163\u0103 de cifrele indicate \u00een via\u0163a real\u0103. Astfel, modelele plug-in hibride vor concura cu alte tipuri de propulsie pe baza unor cifre mult mai realiste \u015fi atunci concuren\u0163a va fi mai just\u0103, f\u0103r\u0103 ca acestea s\u0103 fie favorizate, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 acum. Iar \u00een rezultat a trebuie s\u0103 existe \u015fi o temperare a cererii pentru PHEV-uri \u00een favoarea unor alternative cu emisii mai mici sau chiar cu zero emisii, precum modelele electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

11,413<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"29 Septembrie 2025, 14:29Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimul timp, asist\u0103m cu to\u0163ii la o evolu\u0163ie bizar\u0103 a industriei auto,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7407,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,96,2846,4508,4507,4505,4194,4503,304,4509,4502,4195,2847,4504,41,40,38,39,4506,289,494],"class_list":{"0":"post-7406","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-business","10":"tag-consum","11":"tag-decalaj","12":"tag-diferenta","13":"tag-emisii","14":"tag-hibride","15":"tag-inasprire","16":"tag-masini","17":"tag-omologare","18":"tag-phev","19":"tag-plugin","20":"tag-reala","21":"tag-reguli","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-teoretic","27":"tag-ue","28":"tag-viata"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7406"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7406\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7407"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}