![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
27 Decembrie 2025, 23:14
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tUneori, ingineria arat\u0103 genial \u00een concepte \u015fi calcule pe h\u00e2rtie, dar c\u00e2nd ajunge s\u0103 fie transpus\u0103 \u00een realitate, fie costurile ajung absurde, fie parametrii nu se adeveresc la fel de optimi\u015fti. Inginerii australieni de la compania minier\u0103 Fortescue au promis<\/a> pentru prima dat\u0103 \u00eenc\u0103 \u00een anul 2022 c\u0103 vor construi un tren electric genial, care nu are nevoie de \u00eenc\u0103rcare din re\u0163ea niciodat\u0103. Marele secret era \u00een faptul c\u0103 trenul trebuia s\u0103 transporte minereu de fier din minele Pilbara, situate la circa 550-740 metri altitudine, p\u00e2n\u0103 \u00een port, la circa 0 metri altitudine. Locomotiva genial\u0103 trebuia s\u0103 tracteze un tren cu un \u015fir lung de vagoane, \u00eenc\u0103rcat cu 34.400 tone de minereu. Cobor\u00e2nd cu o asemenea greutate \u00eenc\u0103rcat, trenul urma s\u0103 genereze mai mult\u0103 electricitate la cobor\u00e2re, dec\u00e2t cea de care are nevoie ulterior s\u0103 urce gol, dup\u0103 desc\u0103rcare. Fizica ne spune c\u0103 asta e posibil, datorit\u0103 energiei poten\u0163iale. Dar \u00een lumea propulsiei electrice actuale \u015fi a bateriilor uria\u015fe, asta e ceva mai complicat, a\u015fa c\u0103 Fortescue a anun\u0163at acum dou\u0103 locomotive despre care spune c\u0103 au cele mai mari baterii din lume puse vreodat\u0103 pe un tren, \u015fi care vor transporta minereu de fier de la minele Pilbara spre porturi. Dar noua locomotiv\u0103 din lumea real\u0103 e o mare dezam\u0103gire fa\u0163\u0103 de cea promis\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEa are o baterie de 14,5 MWh, care e uria\u015f\u0103, \u00eentr-adev\u0103r, fiind echivalentul a aproape 4 baterii Tesla Megaback. Dar Fortescue nu mai men\u0163ioneaz\u0103 deloc ideea ini\u0163ial\u0103 de Infinity Train, adic\u0103 tren infinit, care n-ar mai trebui \u00eenc\u0103rcat, ci spune c\u0103 va avea grij\u0103 s\u0103 \u00eencarce bateriile noii locomotive cu energie din surse regenerabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei marele paradox e c\u0103, de\u015fi 14,5 MWh poate p\u0103rea o baterie uria\u015f\u0103, capacitatea de stocare e prea mic\u0103 pentru ca un tren tras de aceast\u0103 locomotiv\u0103 s\u0103 poat\u0103 c\u0103l\u0103tori 160 km, c\u00e2t e distan\u0163a dintre Pilbara \u015fi portul Hedland, acolo unde trebuie transportat minereul. Calea ferat\u0103 nu e electrificat\u0103, \u015fi \u00een prezent locomotivele diesel consum\u0103 82 milioane de litri de diesel anual pentru a asigura transportul minereului spre port.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tPrin urmare, propulsia electric\u0103 e logic\u0103 \u015fi necesar\u0103 \u015fi demult ar fi fost cazul s\u0103 de electrifice aceast\u0103 linie de cale ferat\u0103, f\u0103r\u0103 a se reinventa bicicleta. Dar inginerii \u015fi-au dorit locomotive cu baterii \u015fi genialitatea folosirii energiei poten\u0163iale. Se poate face \u015fi asta, c\u00e2nd lucrurile sunt g\u00e2ndite profund \u015fi c\u00e2nd tipul de exploatare favorizeaz\u0103 asta, iar noi am dat exemplul unui camion electric dintr-o min\u0103 elve\u0163ian\u0103, care func\u0163ioneaz\u0103<\/a> \u00een asemenea mod deja de ani la r\u00e2nd. Acolo inginerii \u015fi-au \u00eendeplinit promisiunea \u015fi acel camion chiar nu e \u00eenc\u0103rcat niciodat\u0103 din re\u0163ea, ba dimpotriv\u0103, livreaz\u0103 energia din surplus \u00een re\u0163ea, \u00eentruc\u00e2t coboar\u0103 \u00eenc\u0103rcat \u015fi urc\u0103 \u00eenapoi desc\u0103rcat de mai multe ori pe zi.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Komatsu Electro Dumper din Elve\u0163ia<\/p>\n Dar \u00een cazul Australiei, despre noua locomotiv\u0103 se spun doar ni\u015fte lucruri frumoase de fa\u0163ad\u0103, dar seci, despre inten\u0163ia ini\u0163ial\u0103 de folosire a energiei poten\u0163iale uit\u00e2ndu-se cu totul. A\u015fa c\u0103 noi am revenit ni\u0163el la ideea ini\u0163ial\u0103 \u015fi am investigat unde s-a pierdut genialitatea pe drum \u015fi la ce s-a ajuns \u00een final. Iar ceea ce am descoperit e foarte curios.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tDup\u0103 prima anun\u0163are din 2022 a trenului Infinity, f\u0103r\u0103 nevoia de a fi \u00eenc\u0103rcat \u00een re\u0163ea, a urmat \u00een iunie 2025 \u015fi anun\u0163area<\/a> unui tren Infinity despre care se spunea c\u0103 a fost construit, \u00een parteneriat cu o companie britanic\u0103, Downer. Primul mare semnal de alarm\u0103 din acea perioad\u0103 era c\u0103 proiectul ini\u0163ial de a construi o locomotiv\u0103 de la zero, cu baterii uria\u015fe, se redusese la o locomotiv\u0103 veche diesel, reechipat\u0103 cu propulsie electric\u0103 \u015fi baterii. Dar ne-am g\u00e2ndit c\u0103 e o faz\u0103 intermediar\u0103, poate, pentru validare \u015fi teste, ceea ce ar fi acceptabil.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 atunci, \u00een articolul din iunie, noi am f\u0103cut \u015fi calculele exacte a capacit\u0103\u0163ii de stocare necesare \u015fi a cantit\u0103\u0163ii de electricitate ce urma a fi folosit\u0103 pentru acest scop declarat. Cele 34.400 tone de e minereu transportat, de la o altitudine medie de 650 metri, au o energie poten\u0163ial\u0103 de 60 MWh. Noi luasem \u00een calcul o eficien\u0163\u0103 de recuperare de vreo 80-85% a energiei poten\u0163iale, dup\u0103 care 90% eficien\u0163\u0103 a \u00eenc\u0103rc\u0103rii \u015fi \u00eenc\u0103 5-10% de pierderi la invertoare \u015fi trac\u0163iune \u015fi am ajuns la concluzia c\u0103 s-ar putea stoca 42 MWh de electricitate utilizabil\u0103 net\u0103 \u00eentr-o asemenea cobor\u00e2re, ceea ce ar fi cam 70% din 60 MWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoua locomotiv\u0103 anun\u0163at\u0103 acum de Fortescue ca fiind deja construit\u0103 \u015fi livrat\u0103 stipuleaz\u0103 c\u0103 60% din energie poate fi reutilizat\u0103, deci are o eficien\u0163\u0103 mai mic\u0103 la recuperare. Cu 60%, ar \u00eensemna c\u0103 o cobor\u00e2re cu 34.400 tone de minereu, ar fi permis stocarea \u015fi reutilizarea a 36 MWh de electricitate. Tot e bine \u015fi ar fi fezabil, doar c\u0103 ne amintim c\u0103 locomotiva are doar 14,5 MWh \u00een baterie, iar asta ne spune imediat c\u0103 inginerii nu mai pot realiza dezideratul lor de a nu mai folosi \u00eenc\u0103rcarea din re\u0163ea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTot \u00een acel articol din iunie noi am calculat \u015fi de c\u00e2t\u0103 energie e nevoie ca trenul gol s\u0103 urce \u00eenapoi pe traseul de 160 km spre Pilbara, iar cifra era de 26,5 MWh. Dac\u0103 locomotiva ar fi respectat ideea ini\u0163ial\u0103 \u015fi ar fi generat 42 MWh la cobor\u00e2re, utilizabili la urcare, ea ar fi avut \u015fi un surplus confortabil de 15,5 MWh pentru rezerve neprev\u0103zute sau pentru a-l da noaptea \u00een re\u0163eaua minei. Chiar \u015fi cu eficien\u0163a mai sc\u0103zut\u0103 la recuperare a noii locomotive, dac\u0103 ea ar genera 36 MWh de electricitate utilizabil\u0103 la cobor\u00e2re, aceast\u0103 cantitate de energie tot ar fi suficient\u0103 pentru a putea urca \u00eenapoi pe toat\u0103 distan\u0163a, doar c\u0103 rezerva ar fi mai mic\u0103, de circa 9,5 MWh. Dar ar fi o rezerv\u0103 confortabil\u0103 oricum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProblema noii locomotive este, deci, \u00eentr-o baterie prea mic\u0103 pentru a putea \u00eendeplini misiunea ini\u0163ial\u0103. De ce n-au pus inginerii o baterie de capacitate mai mare? Pentru c\u0103 aparent n-au mai avut loc pe locomotiv\u0103 \u015fi greutate r\u0103mas\u0103 pentru a respecta limitele de greutate pe axe. Locomotiva are 265 tone de greutate total\u0103, f\u0103r\u0103 a se men\u0163iona c\u00e2t c\u00e2nt\u0103resc bateriile, dar se pare c\u0103 acestea n-au fost alese dintre cele mai dense energetic din c\u00e2te exist\u0103 \u00een lume. \u015ei apoi, \u00een condi\u0163iile Australiei, e nevoie de r\u0103cire cu lichid, ventilare \u015fi protejare a lor, \u015fi se pare c\u0103 inginerii n-au putut g\u0103si o solu\u0163ie suficient de viabil\u0103 cu tehnologiile actuale de baterii, \u00eenc\u00e2t s\u0103 aib\u0103 m\u0103car 36 MWh de capacitate net\u0103 \u015fi s-au mul\u0163umim cu 14,5 MWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar marea problem\u0103 e c\u0103 14,5 MWh de capacitate nu mai e suficient nici m\u0103car pentru ca aceast\u0103 locomotiv\u0103 cu bateriile complet \u00eenc\u0103rcat\u0103 s\u0103 poat\u0103 tracta trenul gol de una singur\u0103 \u00eenapoi, la urcare. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 locomotiva nu va fi singura care va tracta trenul, ci va avea \u015fi una diesel \u00een tandem, care va sus\u0163ine \u0084u\u015for\u0094 propulsia. Iar asta e cea mai penibil\u0103 evolu\u0163ie la care putea ajunge acest proiect admirabil de inginerie. Se putea pune un vagon adi\u0163ional cu baterii, poate chiar dou\u0103, ca s\u0103 se ajung\u0103 la 36 MWh de stocare. Dar probabil era prea scump deja \u015fi se mai ad\u0103ugau vreo 500 tone \u00een masa total\u0103 a trenului. Totu\u015fi, formula final\u0103 la care s-a ajuns e o mare dezam\u0103gire \u015fi arat\u0103 un caz clasic de promisiuni m\u0103re\u0163e urmate de o realitate absolut dezam\u0103gitoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar adev\u0103rul e c\u0103 noua locomotiv\u0103 nici m\u0103car nu mai e construit\u0103 de aceea\u015fi ingineri care erau responsabili de Infinity Train. Ea e construit\u0103 de Progress Rail, o companie din America de Sud, parte din grupul Caterpillar, \u015fi e efectiv un model de locomotiv\u0103 electric\u0103 de serie. Iar cei de la Fortescue au ales pur \u015fi simplu s\u0103 nu se mai complice cu implementarea \u00een via\u0163a real\u0103 a propriei idei geniale \u015fi s\u0103 cumpere una electric\u0103 s\u0103 bifeze c\u0103 au f\u0103cut un tren electric. Iar inginerilor din proiectului Infinity Train li s-a spus \u00een septembrie 2025 s\u0103 lucreze de acas\u0103, s\u0103 nu mai vin\u0103 la munc\u0103. Se pare c\u0103 \u00een zilele noastre asta e o form\u0103 de a se spune c\u0103 nu mai e nevoie de un proiect la care lucreaz\u0103 echipa. Iar apoi inevitabilul a venit \u015fi echipa a fost desfiin\u0163at\u0103, iar contractul cu compania britanic\u0103 ce trebuia s\u0103 asiste proiectul a fost reziliat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei iat\u0103 c\u0103 acum s-a ajuns la un model de locomotiv\u0103 de 14,5 MWh care nu mai poate face mare lucru din marea promisiune ini\u0163ial\u0103. Da, ea va asigura trenul cu propulsie par\u0163ial electric\u0103. Dar faptul c\u0103 e nevoie \u015fi de o locomotiv\u0103 diesel, e absolut penibil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei, la final, trebuie s\u0103 revenim la o \u00eentrebare simpl\u0103 ca bun\u0103 ziua, dar n\u0103ucitoare. C\u00e2t de scump poate fi, pentru o companie care cheltuie 82 milioane de litri de diesel anual pentru locomotive diesel pe aceast\u0103 cale ferat\u0103, s\u0103 electrifice 160 km de cale ferat\u0103 \u00een relief simplu? O linie electric\u0103 aerian\u0103, deasupra c\u0103ii ferate, ar fi rezolvat problema de nedep\u0103\u015fit a sutelor de tone de baterii. Se putea crea doar o re\u0163ea intern\u0103 a minei, care s\u0103 aib\u0103 ni\u015fte baterii de stocare ca o mini central\u0103, static\u0103. Iar trenurile care coborau la vale ar fi transmis electricitatea \u00een firele de deasupra lor \u015fi \u00een re\u0163eaua minei, stoc\u00e2nd electricitate la sediul minei. Iar la urcare ar fi folosit acea electricitate. Deci, bateriile nu trebuiau neap\u0103rat transportate, ele puteau fi statice, era suficient s\u0103 se transporte electricitatea prin fire. \u015ei scopul ar fi fost atins, iar aceste trenuri ar fi creat cu adev\u0103rat surplus de energie \u015fi n-ar fi trebuit \u00eenc\u0103rcate niciodat\u0103. Doar c\u0103-n zilele noastre, adeseori avem impresia c\u0103 inginerilor le lipse\u015fte un pic de context istoric, ca s\u0103 mai cunoasc\u0103 din ce au g\u00e2ndit predecesorii lor. Pentru c\u0103 dac\u0103 unii din inginerii m\u0103re\u0163i din secolul XX ar fi auzit despre evolu\u0163ia acestui proiect din Australia, cel mai probabil \u015fi-ar fi pus m\u00e2inile \u00een cap \u015fi le-ar fi spus c\u0103 totul poate fi g\u00e2ndit mult mai simplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n