![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Decembrie 2025, 23:11
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNo\u0163iunea de SUV presupune c\u0103 o asemenea ma\u015fin\u0103 trebuie s\u0103 fie capabil\u0103 \u015fi s\u0103 se aventureze \u00een regiuni cu drumuri mai rele sau chiar s\u0103 fac\u0103 o escapad\u0103 de offroad, cel pu\u0163in una u\u015foar\u0103. Dar SUV-urile electrice sunt ceva mai diferite, av\u00e2nd o greutate mult mai mare \u015fi o baterie care ocup\u0103 toat\u0103 partea inferioar\u0103, pe care cu siguran\u0163\u0103 nimeni n-ar vrea s-o ating\u0103, pentru a-i cauza daunei. C\u00e2\u0163iva jurnali\u015fti chinezi \u015fi-au zis c\u0103 ar fi cazul s\u0103 testeze pe viu ce ar \u00eensemna o ie\u015fire \u00een offroad cu c\u00e2teva SUV-uri electrice, dac\u0103 acestea se vor descurca \u015fi dac\u0103 nu vor suferi daune. Iar dac\u0103 vor suferi, era interesant s\u0103 se descopere c\u00e2t de grave vor fi acestea \u015fi c\u00e2t ar costa repara\u0163iile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tJurnali\u015ftii spun c\u0103 au fost motiva\u0163i s\u0103 fac\u0103 acest experiment de o tendin\u0163\u0103 care se face tot mai remarcat\u0103 \u00een mediul online din China, unde tot felul de SUV-ui electrice sunt filmate \u00eenaint\u00e2nd \u00een condi\u0163ii dificile de offroad, proprietarii lor l\u0103ud\u00e2ndu-le performan\u0163a \u015fi \u00eentrec\u00e2ndu-se parc\u0103 \u00eentre ei \u00een dificultate, dar nimeni nu arat\u0103 niciodat\u0103 \u015fi urm\u0103rile suferite de ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tJurnali\u015ftii au cump\u0103rat 3 SUV-uri electrice populare \u00een China \u2014 un Li Auto i8, un Onvo L90 \u015fi o Tesla Model Y L, adic\u0103 long. Au mers cu ele \u00eentr-o loca\u0163ie care apare \u00een foarte multe din video-urile populare \u00een mediul online.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla e cea mai pu\u0163in puternic\u0103, av\u00e2nd dou\u0103 electromotoare ce \u00eensumeaz\u0103 462 CP \u015fi 559 Nm. Suspensia e una cu arcuri. Li i8 are 544 CP \u015fi 660 Nm \u015fi beneficiaz\u0103 de suspensie pneumatic\u0103, iar Onlo L90 are 599 CP \u015fi 535 Nm, av\u00e2nd de asemenea suspensie pneumatic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrima prob\u0103 a fost un traseul denivelat simplu. Tesla a fost criticat\u0103 pentru cursele scurte ale suspensiei \u015fi ondul\u0103rile puternice ale caroseriei. Iar din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd ma\u015fina mai atingea denivel\u0103rile cu partea sa inferioar\u0103. Onvo \u015fi Li au trecut mult mai bine, gra\u0163iei suspensiei pneumatice \u015fi a g\u0103rzii la sol mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUrm\u0103toarea prob\u0103 a fost mult mai interesant\u0103, reprezent\u00e2nd o urcare de 700 metri lungime \u015fi 30 grade declivitate, pe p\u0103m\u00e2nt umed, acoperit cu nisip \u015fi prundi\u015f.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToate trei SUV-uri au ajuns \u00een acela\u015fi punct, dar niciunul n-a urcat p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fit. Tesla a fost din nou criticat\u0103 c\u0103 are gard\u0103 la sol prea mic\u0103, din cauza c\u0103reia atinge pietrele de sub ea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat o urcare mult mai dificil\u0103, cu denivel\u0103ri pietroase foarte mari, care aveau s\u0103 solicite at\u00e2t cursele suspensiilor, c\u00e2t \u015fi p\u0103strarea aderen\u0163ei. P\u00e2n\u0103 \u015fi offroader-ele clasice pot avea dificult\u0103\u0163i pe aici. Dar proprietarii chinezi de ma\u015fini electrice \u00ee\u015fi tot filmeaz\u0103 SUV-urile pe aici, cum trec peste bolovani imen\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLi i8 a trecut cu greu, chiar \u015fi cu suspensia sa neumatic\u0103, ating\u00e2ndu-\u015fi zona inferioar\u0103 de bolovanii imen\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla Model Y L a avut dificult\u0103\u0163i \u015fi mai mari \u015fi p\u0103rea c\u0103 \u015fi-a afectat bateria, bara de protec\u0163ie fa\u0163\u0103 \u015fi cea din spate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOnvo a \u00eenceput mai bine, dar odat\u0103 ce a ajuns peste bolovan, sistemul de control al trac\u0163iunii n-a mai putut opri eficient ro\u0163ile f\u0103r\u0103 aderen\u0163\u0103. \u015ei ma\u015fina a trebuit tractat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTraseul de mai departe a fost \u015fi mai dificil, av\u00e2nd \u015fi treceri prin ape, \u015fi denivel\u0103ri mai provocatoare. Asta le-a f\u0103cut pe cele trei ma\u015fini s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 cu urm\u0103ri severe asupra caroseriilor lor, \u00een special asupra p\u0103r\u0163ii inferioare. Recomandarea jurnali\u015ftilor a fost ca oamenii s\u0103 nu se aventureze cu SUV-uri electrice \u00een asemenea escapade de offroad, pentru c\u0103 daunele la baterie pot fi foarte periculoase \u015fi probabil costisitoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCele trei ma\u015fini au fost duse ulterior \u00een service-urile oficiale ale fiec\u0103rei m\u0103rci, pentru a le fi estimate daunele \u015fi costurile de repara\u0163ie. Onvo a avut zg\u00e2rieturi \u015fi daune minore, \u00eens\u0103 celelalte dou\u0103 au revelat un tablou mult mai trist.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla a avut cel mai mult de suferit, protec\u0163ia fiind rupt\u0103, motorul r\u0103m\u00e2n\u00e2nd dezgolit \u00een fa\u0163\u0103 \u015fi chiar zg\u00e2riat. Tot Tesla a avut cele mai mari daune la structurile laterale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 \u015fi Li a avut protec\u0163ii rupte \u015fi zone \u00eendoite. \u015ei tot Li i8 a avut \u015fi cea mai afectat\u0103 carcas\u0103 a bateriei, cu structur\u0103 perforat\u0103 \u00een dou\u0103 locuri. Ma\u015fina nu d\u0103 deocamdat\u0103 erori, dar bateria ar trebui verificat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCostul repara\u0163iei lui Onvo a fost cel mai mic dintre toate trei \u2014 doar 1851 dolari SUA. La Li i8 a fost determinat\u0103 necesitatea de a \u00eenlocui carcasa bateriei \u015fi alte piese afectate, iar costul total a fost de 6.041 dolari. E deja o sum\u0103 uria\u015f\u0103 \u00een urma unei ie\u015firi \u00een offroad.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla a avut cea mai mare factur\u0103, de tocmai 17.900 dolari, iar ea includea \u015fi componente de plastic de 4.380 dolari, \u015fi o carcas\u0103 nou\u0103 a bateriei, dar \u015fi un nou electromotor pe puntea fa\u0163\u0103. Un cost total uria\u015f, deci. \u00cens\u0103 aici vorbim doar de carcasa protectoare inferioare a bateriei, cu \u015fansa ca \u015fi \u00eentreaga baterie s\u0103 necesite schimbarea, ceea ce va fi determinat \u00een procesul de dezasamblare. Deci, exist\u0103 riscul unei facturi \u015fi mai mari. Toat\u0103 bateria nou\u0103 cost\u0103 21.000 dolari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, jurnali\u015ftii chinezi au concluzionat c\u0103 ideea de a ie\u015fi \u00een escapade serioase de offroad cu SUV-urile electrice e cel pu\u0163in neinspirat\u0103, ba chiar nerecomandat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 4,202<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n