![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Decembrie 2025, 18:09
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u015eeful Ford, Jim Farley, \u015fi-a f\u0103cut \u00een ultimii ani o imagine din a fi neobi\u015fnuit de franc \u00een declara\u0163iile sale, adeseori recunosc\u00e2nd propriile gre\u015feli \u015fi ale companiei pe care o conduce mai mult dec\u00e2t ar face-o oricine \u00een pozi\u0163ia sa, l\u0103ud\u00e2nd concuren\u0163ii, \u00een special pe cei din China \u015fi tr\u0103g\u00e2nd multiple semnale de alarm\u0103 \u00een industrie. Jim Farley conduce deja al doilea an consecutiv un Xiaomi SU7 chinezesc \u015fi nu vrea s\u0103 se despart\u0103 de el, deoarece l-ar \u0163ine \u00een alert\u0103, amintindu-i c\u00e2t de departe au ajuns chinezii \u015fi c\u00e2nd de mult a r\u0103mas \u00een urm\u0103 Ford. Dar se pare c\u0103 noile strategii de la Ford nu mai presupun s\u0103-i ajung\u0103 din urm\u0103 pe chinezi \u00een ma\u015finile electrice, \u00eentruc\u00e2t acum dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni Ford a anun\u0163at c\u0103 renun\u0163\u0103<\/a> la majoritatea modelelor electrice \u00eentr-o nou\u0103 reconfigurare de planuri cu o pierdere de 20 miliarde de dolari. Spuneam \u00een acel articol c\u0103 deocamdat\u0103 modelele europene precum Puma electric\u0103, Explorer \u015fi Capri r\u0103m\u00e2n neatinse, dar aminteam \u015fi de marele e\u015fec al celor de la Ford \u00een direc\u0163ia ma\u015finilor compacte. Dup\u0103 ce a pensionat modelele cu combustie Fiesta \u015fi Focus, Ford n-a lansat nimic \u00een locul lor \u015fi abia de cur\u00e2nd a anun\u0163at un parteneriat<\/a> cu Renault pentru dou\u0103 modele electrice compacte. Acum, \u00eens\u0103, \u015feful Ford a dezv\u0103luit \u015fi de ce a renun\u0163at la modelele compacte cu combustie Ford \u00een Europa.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEra o decizie care p\u00e2n\u0103 \u015fi-n anul 2021, \u00een plin av\u00e2nt al ma\u015finilor electrice, p\u0103rea absurd\u0103. S\u0103 renun\u0163i la dou\u0103 din cele mai v\u00e2ndute modele, care formau cea mai mare parte a v\u00e2nz\u0103rilor \u00een Europa, f\u0103r\u0103 a le \u00eenlocui cu o alternativ\u0103, fie ea \u015fi electric\u0103, era ilogic \u015fi contraintuitiv din punct de vedere a managementului de business. Dar Ford a f\u0103cut-o, pension\u00e2nd Fiesta aproape imediat, apoi anun\u0163\u00e2nd \u015fi pensionarea lui Focus cu o produc\u0163ie ce a mai durat un pic, dup\u0103 care \u015fi fabrica din Saarlouis, din Germania, unde era asamblat doar Focus, \u015fi-a sistat complet produc\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 decizie absurd\u0103 a f\u0103cut ca fabrica principal\u0103 Ford din Europa, situat\u0103 \u00een Koln, acolo unde era asamblat\u0103 preponderent Fiesta, s\u0103-\u015fi reduc\u0103 cifrele de produc\u0163ie de la peste 400.000 ma\u015fini anual la doar c\u00e2teva zeci de mii \u00een prezent. Mai exact, c\u00e2t producea anterior Ford \u00eentr-o lun\u0103 \u00een Koln acum abia de produce \u00eentr-un an. Fire\u015fte, asta s-a l\u0103sat cu mii de oameni concedia\u0163i, iar viitorul fabricii e incert, \u00eentruc\u00e2t noile modele compacte pe baz\u0103 de Renault vor fi fabricate \u00een Fran\u0163a la uzinele Renault.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, de cur\u00e2nd \u015feful Ford a dat un interviu unei publica\u0163ii din Argentina, \u00een care a fost \u00eentrebat despre multe din aceste inconsecven\u0163e din ultimii ani, cer\u00e2ndu-i-se s\u0103 le explice. S-a ajuns \u015fi la modelele compacte, or, acestea erau populare \u015fi \u00een America de Sud.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar dezv\u0103luirile lui Jim Farley au fost pe alocuri n\u0103ucitoare. El a spus c\u0103 decizia de a renun\u0163a la modelele compacte, precum Fiesta \u015fi Focus \u00een Europa, n-a fost dictat\u0103 neap\u0103rat de trecerea la ma\u015fini electrice, chiar dac\u0103 a coincis cu ea, ci de concuren\u0163a insuportabil\u0103 din partea Toyota \u015fi Hyundai.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFord producea \u015fi vindea multe asemenea ma\u015fini compacte, dar Toyota \u015fi Hyundai \u00ee\u015fi produceau modelele lor la un pre\u0163 mai mic, cu care Ford nu putea concura. Respectiv, Ford avea de ales \u00eentre a continua s\u0103 produc\u0103 ma\u015fini ce se v\u00e2nd \u00een num\u0103r mare, dar cu o marj\u0103 foarte mic\u0103 de profit, iar uneori chiar \u015fi \u00een pierdere, sau s\u0103 renun\u0163e total la ele \u015fi s\u0103 se concentreze pe ma\u015fini mai profitabile pentru companie. \u00cen anul 2021, c\u00e2nd exista \u015fi o criz\u0103 acut\u0103 a cipurilor cu semiconductoare, dar \u015fi r\u00e2nduri imense la achizi\u0163ia de ma\u015fini scumpe, Ford a decis c\u0103 nu mai vrea s\u0103 concureze cu Toyota \u015fi Hyundai \u00een segmentul ma\u015finilor mici \u015fi accesibile, neprofitabile pentru companie, a dezv\u0103luit acum Farley.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAstfel, Ford \u015fi-a reorientat aten\u0163ia c\u0103tre pick-up-urile mari, unde marja de profit e mult mai mare \u015fi unde v\u00e2nz\u0103rile sunt \u00eentotdeauna mari, dar \u015fi spre modele emo\u0163ionale cu inspira\u0163ie retro, precum Bonco, care s-a dovedit a fi un succes enorm pentru Ford, at\u00e2t \u00een v\u00e2nz\u0103ri, c\u00e2t \u015fi \u00een profit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084Am decis pentru noi atunci c\u0103 nu mai avea sens financiar s\u0103 fim un produc\u0103tor ce acoper\u0103 toate ni\u015fele posibile \u015fi \u00een contextul unei concuren\u0163e imposibile cu Toyota \u015fi Hyundai, am ales s\u0103 renun\u0163\u0103m la ma\u015finile compacte ieftine. N-a fost o gre\u015feal\u0103 s\u0103 \u00eencerc\u0103m s\u0103 fim prezen\u0163i \u00een acel segment, dar devenea o gre\u015feal\u0103 s\u0103 mai r\u0103m\u00e2nem acolo, singura decizie ra\u0163ional\u0103 fiind ie\u015firea dintr-un segment neprofitabil\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tParadoxul e c\u0103 aceste ma\u015fini mici generau doar profit modest, dar nu erau neprofitabile, iar \u00een urma acestei decizii, Ford s-a aventurat \u00een direc\u0163ia ma\u015finilor electrice cu investi\u0163ii majore \u015fi inginerie mediocre, iar alternativa electric\u0103 i-a adus zeci de miliarde de dolari pierderi, at\u00e2t c\u00e2nd nu i-au adus niciodat\u0103 modelele compacte la care a renun\u0163at.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, jurnali\u015ftii argentinieni l-au confruntat mai departe pe \u015feful Ford \u015fi l-au \u00eentrebat cum r\u0103m\u00e2ne cu decizia de a pensiona \u015fi alte modele mai mari, precum Fusion \u00een SUA \u015fi Mondeo \u00een Europa, dar \u015fi Taurus sau Edge peste ocean, modele care erau mai mari \u015fi mai scumpe. Explica\u0163ia a fost cam aceea\u015fi \u2014 segmente dificile de concurat, v\u00e2nz\u0103ri prea mici \u00een multe regiuni pentru a genera profit substan\u0163ial \u015fi costuri mari de produc\u0163ie la Ford pentru ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tToate astea au adus Ford la sc\u0103deri enorme de v\u00e2nz\u0103ri nu doar \u00een Europa, ci \u015fi la nivel global. \u00centre 2013 \u015fi 2017, Ford a v\u00e2ndut aproape constant cam 6,3 milioane de ma\u015fini anual. \u00cen 2021, dup\u0103 ce a \u00eenceput pensionarea masiv\u0103 de modele, v\u00e2nz\u0103rile au sc\u0103zut la 3,9 milioane, iar ulterior, din 2022 p\u00e2n\u0103 azi, Ford nu poate cre\u015fte mai mult de 4,2-4,4 milioane de ma\u015fini v\u00e2ndute anual la nivel global. \u015eeful Ford spune, \u00eens\u0103, c\u0103 dac\u0103 privim cifrele de profit ale Ford de acum, profitul e neschimbat fa\u0163\u0103 de 2017 sau 2015, fiind tot \u00een jur de 25 miliarde de dolari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei e adev\u0103rat, profitul se men\u0163ine stabil \u00een cifra raportat\u0103, chiar dac\u0103 Ford vinde acum 4,2-4,4 milioane de ma\u015fini \u00een loc de 6,3 milioane. Doar c\u0103 aici nu e luat\u0103 \u00een calcul infla\u0163ia, or, \u00een 2015 cele 25 miliarde de dolari de profit brut \u00eenainte de impozitare valorau mult mai mult dec\u00e2t valoreaz\u0103 25 miliarde de dolari \u00een 2025. Adev\u0103rul e c\u0103 dac\u0103 lu\u0103m \u00een calcul infla\u0163ia uria\u015f\u0103 din ultimii 10 ani, 25 miliarde de dolari din 2015 ar echivala cu 48 miliarde din 2025. Deci, dac\u0103 Ford avea 48 miliarde profit acum, \u00een 2025, am putea spune c\u0103 strategia a fost una de succes \u015fi face aceea\u015fi bani cu mai pu\u0163in efort. \u00cens\u0103, de facto, c\u00e2nd cuantific\u0103m \u015fi infla\u0163ia, Ford aproape c\u0103 \u015fi-a \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it profitul \u00een ace\u015fti 10 ani de oscil\u0103ri \u00een strategie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, renun\u0163area la modelele ieftine n-a fost o mutare genial\u0103. Or, chiar dac\u0103 uneori ele pot p\u0103rea neinteresante \u00een profitul generat, de mult ori ele sunt salvarea unei companii prin faptul c\u0103 pot atrage un num\u0103r mare \u015fi mult mai stabil de v\u00e2nz\u0103ri. Iar c\u00e2nd modelele mari \u015fi scumpe dau gre\u015f, iar cele ieftine lipsesc, rezultatul se manifest\u0103 \u00een e\u015fecuri dureroase, cu concedieri \u015fi \u00eenchideri de fabrici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n