![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801367_382_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
30 Septembrie 2025, 13:40
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPropulsia electric\u0103 e de mult\u0103 ori calificat\u0103 drept o direc\u0163ie aproape iminent\u0103 spre care se dezvolt\u0103 mobilitatea, dar \u00een acela\u015fi timp foarte mul\u0163i pasiona\u0163i auto o critic\u0103 pentru lipsa \u00eentregului spectru de emo\u0163ii pe care le poate oferi un motor combustie, de la sunet mecanic, ce progreseaz\u0103 odat\u0103 cu tura\u0163iile \u015fi puterea oferit\u0103, p\u00e2n\u0103 la vibra\u0163ii. Periodic mai exist\u0103 \u00eencerc\u0103ri de a imita senza\u0163iile motoarelor prin combustie prin sunet generat digital, ca la ultimul muscle car electric Dodge, sau prin sunet \u015fi sacad\u0103ri de cuplu livrat, ca la Hyundai Ioniq 5 N. Dar cum ar fi ca cineva s\u0103 reg\u00e2ndeasc\u0103 \u00een totalitate modul \u00een care propulsia electric\u0103 func\u0163ioneaz\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 existe un motor electric cu cilindri, pistoane \u015fi valve, pentru a p\u0103stra aceea\u015fi senza\u0163ie de condus, dar f\u0103r\u0103 a arde carburan\u0163i fosili \u00een timpul func\u0163ion\u0103rii? Ei bine, exact asta au conceput \u015fi patentat inginerii niponi de la Yamaha acum, \u00een ceea ce ar putea fi probabil cea mai genial\u0103 idee pentru a p\u0103stra pasiunea de condus \u00een epoca mobilit\u0103\u0163ii electrice, dac\u0103 am putea aplica grad e compara\u0163ie genialit\u0103\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoul motor vine din convingerea inginerilor pasiona\u0163i de la Yamaha c\u0103 o motociclet\u0103 electric\u0103 simpl\u0103, cu un electromotor obi\u015fnuit, pur \u015fi simplu nu poate \u00eenlocui emo\u0163iile de condus ale uneia cu combustie. Aceast\u0103 supozi\u0163ie e demonstrat\u0103 \u015fi de evolu\u0163ia v\u00e2nz\u0103rilor modeste ale actualelor modele de motociclete electrice existente \u00een lume, cota lor fiind mult mai mic\u0103 dec\u00e2t cota ma\u015finilor electrice fa\u0163\u0103 de cele cu combustie. La o motociclet\u0103 sunetul \u015fi vibra\u0163iile pe care le sim\u0163i de un motor sunt mult mai importante, definitorii chiar, nu \u00een zadar \u00een unele limbi motocicletele sunt numite adesea drept \u0084motor\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, ideea genial\u0103 a inginerilor Yamaha a fost s\u0103 creeze un motor construit ca unul cu combustie, dar pus \u00een mi\u015fcare nu prin aprinderea combustibilului \u00een cilindri, ci prin electricitate. Prima op\u0163iune la care am putea s\u0103 ne g\u00e2ndim noi, \u015fi ne-am g\u00e2ndit \u00een trecut \u2014 ar fi ca \u00een interiorul cilindrilor pistonul s\u0103 fie pus \u00een mi\u015fcare nu de for\u0163a combustiei, ci fie prin c\u00e2mp magnetic declan\u015fat \u00een aceea\u015fi consecutivitate ca la un motor cu combustie, c\u00e2nd pistonul ar putea avea magnet permanent, iar \u00een cap\u0103tul de sus al cilindrului ar exista un magnet electric care devine activ \u00een momentul scurt al fazei \u00een care prime\u015fte curent. O asemenea construc\u0163ie ar putea func\u0163iona teoretic, dar are provoc\u0103ri de mase inerte ale pistoanelor, durabilitate \u015fi randament dictat de pierderi energetice, la fel ca la un motor cu combustie. Deci un asemenea motor ar consuma cel pu\u0163in dublu energie fa\u0163\u0103 de unul electric obi\u015fnuit \u015fi ar avea sens doar acolo unde nu se pune mare pre\u0163 pe eficien\u0163\u0103, ci doar pe pl\u0103cerea final\u0103. \u00cens\u0103 inginerii Yamaha au g\u00e2ndit un pic diferit motorul lor nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cazul noului motor Yamaha, acesta are pistoane conectate la un arbore cotit, pistoanele au valve de admisie \u015fi de evacuare, exact ca la un motor \u00een 4 timpi, dar sursa propulsiei vine dintr-un electromotor obi\u015fnuit conectat la fulia arborelui cotit. Deci, o versiune un pic mai simpl\u0103 fa\u0163\u0103 de formula teoretic\u0103 de mai sus, care e aparent mai fiabil\u0103 \u015fi mai eficient\u0103 \u00een randament. Dar detaliile de mai departe sunt extrem de curioase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia noului motor electric Yamaha, imagine din patent\u0103<\/p>\n
Valvele din acest motor sunt ac\u0163ionate de arbori cu came \u015fi vor fi \u00eenchise \u015fi deschise \u00een timpul oper\u0103rii, iar astfel prin motor aerul atmosferic va trece \u0084\u00een tranzit\u0094, intr\u00e2nd \u00een cilindru, apoi fiind evacuat \u00een aceea\u015fi compozi\u0163ie \u00een care a intrat, f\u0103r\u0103 vreun amestec de carburant. Tot acest tranzit e aer se face de dragul sunetului produs, or, valvele de evacuare vor duce la canale de evacuare \u015fi un soi de e\u015fapament scurt, calibrat pentru a da rezonan\u0163\u0103 sunetului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar mi\u015fcarea pistoanelor va asigura \u015fi vibra\u0163iile specifice ale unui motor cu combustie. Odat\u0103 ce vor cre\u015fte tura\u0163iile electromotorului de la fulia arborelui cotit, vor cre\u015fte \u015fi direct \u015fi tura\u0163iile arborelui \u015fi mi\u015fcarea pistoanelor, exact ca la un motor cu combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMai exist\u0103 o diferen\u0163\u0103 major\u0103 \u00een func\u0163ionarea acestui motor, care-i asigur\u0103 o eficien\u0163\u0103 mai bun\u0103 dec\u00e2t la motoarele cu combustie obi\u015fnuite. La motoare \u00een doi timpi, randamentul maxim ajunge la pu\u0163in peste 40%, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 pu\u0163in peste 40% din energie con\u0163inut\u0103 \u00een carburant ajunge s\u0103 fie transformat\u0103 \u00een for\u0163\u0103 motrice. Pierderile sunt date de rezisten\u0163a comprim\u0103rii aerului din faza de compresie \u015fi de ciclul de 4 timpi, \u00een care un eveniment de combustie are loc la fiecare a doua mi\u015fcare a sa \u00een jos, fiind nevoit totodat\u0103 s\u0103 comprime un alt cilindru \u015fi s\u0103 mi\u015fte celelalte pistoane \u015fi arborele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa noul motor Yamaha nu va exista compresia aerului \u00een faza de compresie. Adic\u0103 ciclul de func\u0163ionare a motorului \u015fi conectarea pistoanelor la arborele cotit va fi f\u0103cut\u0103 similar unui motor cu 4 timpi, dar valvele fiec\u0103rui cilindru se vor deschide at\u00e2t \u00een faza de evacuare, c\u00e2t \u015fi \u00een cea de compresie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen etapa 1, un piston se mi\u015fc\u0103 \u00een sus \u00een faza de evacuare, iar valvele de evacuare se deschid complet, cele de admisie fiind u\u015for deschise \u00een acest caz. Aerul e evacuat \u015fi astfel se genereaz\u0103 sunetul. \u00cen etapa 2, c\u00e2nd ar trebui s\u0103 aib\u0103 loc admisia, pistonul se mi\u015fc\u0103 \u00een jos, iar valvele de admisie se deschid, permi\u0163\u00e2nd aerului s\u0103 intre \u015fi gener\u00e2nd o nou\u0103 faz\u0103 a sunetului. \u00cen etapa 3, c\u00e2nd la motoarele cu combustie obi\u015fnuite aer loc compresia amestecului de obicei, aici valvele de evacuare vor fi semideschise, l\u0103s\u00e2nd aerul s\u0103 ias\u0103 c\u00e2t s\u0103 minimizeze rezisten\u0163a pe care o formeaz\u0103 e obicei pistonul cu aer compresat deasupra lui. La etapa 4, c\u00e2nd de obicei are loc combustia \u015fi mi\u015fcarea \u00een jos determinat\u0103 de aceasta, pistonul se va mi\u015fca \u00een jos \u015fi va l\u0103sa u\u015for deschise valvele de evacuare, pentru a mai trage aer \u00een cilindru \u00een revers \u015fi a forma \u015fi v\u00e2rtejul necesar. Dup\u0103 asta, se repet\u0103 etapa 1 \u015fi astfel are loc func\u0163ionarea \u00een 4 timpi a noului motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Cele 4 faze a func\u0163ion\u0103rii \u00een 4 timpi a noului motor electric Yamaha<\/p>\n
Desigur, asta va \u00eensemna o ajustare corespunz\u0103toare a formei arborilor cu came, astfel \u00eenc\u00e2t acesta s\u0103 asigure aceste faze de deschidere repetat\u0103, total\u0103 \u015fi par\u0163ial\u0103 a valvelor, dar totul depinde de forma lor mecanic\u0103, deci nu e nimic complicat. De fapt, \u00eentregul motor e cumva simplu \u00een ideile aplicate, \u015fi tocmai asta \u00eel face genial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, odat\u0103 ce electromotorul e ata\u015fat de arborele cotit, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 el poate fi turat doar \u00een limitele mecanice ale construc\u0163iei cilindrilor \u015fi arborelui cotit din jur. Lipsa rezisten\u0163ei \u015fa compresie \u00eel poate face capabil s\u0103 ating\u0103 tura\u0163ii mai mari, dar oricum noul motor va fi cuplat cu o cutie de viteze, cel mai probabil manual\u0103, care va completa senza\u0163iile autentice de condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSigur, o parte din sunetul scos de un motor cu combustie vine \u015fi de la exploziile din cilindru care au loc \u00een evenimentul combustiei, iar aici ele vor lipsi. \u00cens\u0103 inginerii Yamaha spun c\u0103 prin forma corect\u0103 a evacu\u0103rii \u015fi prin compresia par\u0163ial\u0103 pe care o asigur\u0103, cu calibrare atent\u0103 a acestor faze, au reu\u015fit s\u0103 se apropie foarte mult de un sunet original savuros, \u015fi nu o fac cu difuzoare \u015fi sunet generat digital, ci cu sunet generat mecanic. Mai mult ca at\u00e2t, motocicleta ar putea avea chiar \u015fi o pornire de la picior, dac\u0103 se dore\u015fte, de\u015fi nici ea nu e absolut deloc necesar\u0103. Va exista \u015fi o pozi\u0163ie neutr\u0103 a cutiei de viteze, iar motociclistul va sim\u0163i cum tura\u0163iile urc\u0103 odat\u0103 cu comenzile sale \u015fi cum motorul vibreaz\u0103 \u00een mod similar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInginerii Yamaha recunosc din start c\u0103 noul lor motor electric cu cilindri nu va fi la fel de eficient ca un electromotor standard, care s\u0103-\u015fi trimit\u0103 puterea spre roat\u0103. Aici inevitabil se va pierde o parte din putere \u00een mi\u015fcarea arborelui cotit \u015fi pistoanelor, dar \u015fi \u00een compresia par\u0163ial\u0103 care va avea loc \u00een cilindri, \u015fi doar diferen\u0163a ajunge la cutia de viteze \u015fi la roat\u0103. Dar aceast\u0103 pierdere de eficien\u0163\u0103 e f\u0103cut\u0103 con\u015ftient aici, de dragul pl\u0103cerii \u00een condus pe care ar putea-o livra acest motor. Iar faptul c\u0103 acesta nu consum\u0103 carburant \u015fi nu are combustie, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 pe \u0163eava sa de e\u015fapament iese acela\u015fi aer atmosferic care tranziteaz\u0103 motorul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDesigur, mai exist\u0103 \u015fi c\u00e2teva provoc\u0103ri \u015fi curiozit\u0103\u0163i date de acest motor. \u00cen primul r\u00e2nd, propulsorul va trebui lubrifiat oricum, doar c\u0103 \u00een absen\u0163a c\u0103ldurii degajate de combustie, uleiul va fi mult mai rece, ceea ce \u00eel va \u00eempiedica s\u0103 asigure lubrifierea \u00een acela\u015fi mod obi\u015fnuit. Inginerii au decis c\u0103 motorul n-are nevoie de segmen\u0163ii obi\u015fnui\u0163i \u00een jurul pistoanelor care s\u0103 asigure compresia \u015fi au minimizat num\u0103rul lor, reduc\u00e2nd rezisten\u0163a \u015fi simplific\u00e2nd necesit\u0103\u0163ile lor de lubrifiere. Astfel, ei sugereaz\u0103 c\u0103 motorul va folosi ulei de alte caracteristici, ce poate asigura lubrifierea la temperaturi joase. Dar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u015fi presiunea pe degradarea uleiului e mai mic\u0103, \u015fi astfel acesta poate rezista foarte bine \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO ultim\u0103 provocare ar putea conferi spa\u0163iul disponibil pe o motociclet\u0103 electric\u0103. De obicei, la modelele electrice motorul a pozi\u0163ionat undeva jos, \u00een timp ce locul propulsorului e ocupat de baterie. Aici, dac\u0103 motorul r\u0103m\u00e2ne prezent, r\u0103m\u00e2ne mai pu\u0163in loc pentru baterie, care va trebui s\u0103 ocupe locul rezervorului sau alte spa\u0163ii goale. \u015ei din cauza consumului mai mare de electricitate, va fi o provocare s\u0103 se asigure o baterie suficient de mare, \u00eenc\u00e2t s\u0103 fie garantat\u0103 o autonomie decent\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDincolo de asta, \u00eens\u0103, motorul e o idee genial\u0103 \u015fi fanii cu siguran\u0163\u0103 vor a\u015ftepta cu ner\u0103bdare lansarea acestui motor \u015fi pe primele motociclete Yamaha. De la patentare p\u00e2n\u0103 la lansare de obicei mai tec 1-3 ani, dar inginerii niponi cu siguran\u0163\u0103 au avut aici o inspira\u0163ie foarte original\u0103 \u00een a concepe un asemenea motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801367_490_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801368_135_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801368_588_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n