![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
30 Decembrie 2025, 12:13
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tService-ul EV Clinic din Croa\u0163ia \u015fi-a c\u0103p\u0103tat o reputa\u0163ie excelent\u0103 \u00een toat\u0103 Europa prin profunzimea lucr\u0103rilor pe care le face la ma\u015finile electrice, hibride \u015fi plug-in hibride de mult timp \u00eencoace, fiind probabil primul din Europa care s-a specializat exclusiv \u00een aceste tipuri de propulsie. \u00centre timp, atelierul are mai multe filiale \u00een diverse \u0163\u0103ri din Europa \u015fi un adev\u0103rat centru de cercetare \u015fi dezvoltare \u00een Croa\u0163ia, cre\u00e2nd solu\u0163ii tehnice pentru problemele cronice sc\u0103pate de produc\u0103tori la modelele lor electrice. \u015ei de multe ori cei de la EV Clinic arat\u0103 c\u00e2t de absurde sunt costurile de repara\u0163ii solicitate de dealeri \u015fi service-uri oficiale pentru ma\u015finile lor, din cauza unor proceduri rigide ce recomand\u0103 de obicei \u00eenlocuirea complet\u0103 a unor module mari. De cealalt\u0103 parte, ei \u00ee\u015fi afi\u015feaz\u0103 \u015fi propriile pre\u0163uri la lucr\u0103rile de alternativ\u0103, care cuantific\u0103 oricum c\u00e2teva mii de euro de obicei. Ei bine, acum ce de la EV Clinic au ie\u015fit cu declara\u0163ii atipice, spun\u00e2nd c\u0103, de fapt, motoarele diesel moderne n-ar mai fi la fel de rezistente ca \u00eenainte \u015fi c\u0103 ele genereaz\u0103 acum costuri de repara\u0163ii mai mari dec\u00e2t modelele electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Service-ul EV Clinic, repar\u00e2nd un electromotor la un Audi electric<\/p>\n
C\u00e2ndva, mai ales motoarele diesel erau renumite pentru longevitate excep\u0163ional\u0103, iar cifrele de parcurs de peste 400-500 mii km f\u0103r\u0103 interven\u0163ii majore erau absolut normale. Cei care f\u0103ceau navete \u015fi exploatau mai intens aceste ma\u015fini puteau parcurge f\u0103r\u0103 prea mari probleme \u015fi peste 1 milion km. Dar cei de la EV Clinic spun c\u0103 aceast\u0103 fiabilitate legendar\u0103 e de domeniul trecutului. Acum motoarele diesel moderne au adeseori nevoie de repara\u0163ii profunde la mai pu\u0163in de 200 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi au dat drept exemplu motorul diesel de 3,0 litri \u015fi 6 cilindri al unui BMW X5 40d, cu doar 166.000 km parcur\u015fi, care a \u00eenceput a manifesta un consum mare de ulei, de circa 1 litru la 400 km, deci cam 2,5 litri de ulei consuma\u0163i la 1.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa dezasamblarea motorului s-a constatat c\u0103 unul din cuzine\u0163ii de la unul din palierele arborelui cotit s-a deplasat \u015fi dezintegrat. Asta a dezechilibrat arborele cotit, bielele, a afectat \u015fi distribu\u0163ia \u015fi multe ale componente mobile din motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA fost nevoie de o regenerare complet\u0103 a chiulasei, cu prelucrare profund\u0103, cu supape, tache\u0163i \u015fi culbutoare noi. S-au \u015flefuit din nou \u015fi pere\u0163ii cilindrilor, cu m\u0103sur\u0103tori exacte \u015fi aplicarea straturilor de protec\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA fost nevoie de un nou arbore cotit, cuzine\u0163i noi. Bine\u00een\u0163eles, s-au montat \u015fi buloane noi, un termoflot nou, o pomp\u0103 de ap\u0103 nou\u0103, dar \u015fi un termostat nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTurbina fusese afectat\u0103 de contaminare cu ulei din cauza problemelor anterioare, ceea ce a f\u0103cut ca tot traseul turbinei s\u0103 trebuiasc\u0103 ref\u0103cut cu piese noi. Odat\u0103 cu asta, s-au instalat \u015fi injectoare noi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, s-a f\u0103cut \u015fi o turnare complet\u0103 de lichide noi, de la ulei la antigel \u015fi chiar refrigerentul \u00een sistemul de aer condi\u0163ionat. A fost nevoie de garnituri \u015fi etan\u015f\u0103ri noi peste tot, dar \u015fi o programare nou\u0103 de soft la final.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCostul lucr\u0103rii a fost de 11.500 euro, spun cei de la EV Clinic, iar acest pre\u0163 uria\u015f e de 5 ori mai mare dec\u00e2t costul unei interven\u0163ii la un electromotor de la o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, spun ei. Prin urmare, croa\u0163ii spun c\u0103 fiabilitatea legendar\u0103 a motoarelor diesel a r\u0103mas o iluzie \u00een cazul propulsoarelor moderne, iar acestea ar genera, de fapt, costuri mai mari de repara\u0163ii dec\u00e2t ma\u015finile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi mai spun c\u0103 exist\u0103 o problem\u0103 de percep\u0163ie \u00een lumea noastr\u0103 a acestor costuri la motoarele cu ardere intern\u0103, comparate cu ma\u015finile electrice. La electrice, totul e pus \u00een acela\u015fi co\u015f al unui fiasco pentru ma\u015finile electrice. La ma\u015finile cu combustie, orice defec\u0163iune grav\u0103 e pus\u0103 pe seama faptului c\u0103 motorul ar fi fost neglijat fie de proprietar, fie de un mecanic nepriceput \u015fi foarte rar se invoc\u0103 \u015fi faptul c\u0103 ar fi simptomatic pentru un model, un produc\u0103tor sau un tip de ma\u015fini, spun croa\u0163ii. Prin urmare, cei de la EV Clinic consider\u0103 c\u0103 e nedrept s\u0103 consider\u0103m c\u0103 ma\u015finile electrice ar genera costuri mult mai mari de repara\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 aici mai e nevoie de dou\u0103 preciz\u0103ri. Prima ar fi c\u0103 fiabilitatea sc\u0103zut\u0103 \u015fi problemele mai frecvente sunt oarecum adev\u0103rat\u0103 mai ales pentru motoarele produse dup\u0103 anul 2020, care au recomand\u0103ri de ulei mult mai pu\u0163in v\u00e2scos, cum ar fi 0W20, \u015fi pentru care intervalele de service sunt de 25 mii km \u015fi mai mult. Cu un asemenea ulei \u015fi asemenea interval de service, \u015fansele s\u0103 se ajung\u0103 la situa\u0163ii de lucr\u0103ri profunde la 150-200 mii km sunt aproape garantate, tocmai de asta adeseori men\u0163ion\u0103m c\u0103 intervalele at\u00e2t de mari n-ar trebui urmate, chiar dac\u0103 sunt recomandate de produc\u0103tori. Iar o parte din fiabilitatea mai problematic\u0103 a motoarelor de dup\u0103 2020 se datoreaz\u0103 normelor de emisii mai stricte pe care au trebuit s\u0103 le respecte, par\u0163ial prin uleiuri cu rezisten\u0163\u0103 intern\u0103 mai mic\u0103, par\u0163ial prin pompe de ulei care abia de lubrifiaz\u0103 la tura\u0163ii mici, par\u0163ial prin cote mult mai mare de aer recirculat prin sistemul EGR, care spore\u015fte \u015fi mai mult problema depunerilor formate \u00een admisie din cauza injec\u0163ie directe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCea de-a doua precizare necesar\u0103 ar fi faptul c\u0103 un electromotor poate costa de 5 ori mai pu\u0163in la un model electric, \u00een compara\u0163ie cu o ma\u015fin\u0103 cu combustie. Dar adeseori ma\u015finile electrice au dou\u0103 electromotoare, iar costurile cele mai mari vin de fapt de la baterie, la care se mai adaug\u0103 module suplimentare, precum invertoarele, sistemul BMS, porturi de \u00eenc\u0103rcare \u015fi alte module. Deci, nu e vorba doar de c\u00e2t cost\u0103 un electromotor, ci \u015fi de toate celelalte componente, care au cam aceea\u015fi rat\u0103 de defec\u0163iuni la multe ma\u015fini \u015fi apoi ajung la sume totale ce fac repara\u0163iile ira\u0163ionale \u015fi duc la casarea acelor ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, perspectiva celor de la EV Clinic merit\u0103 cu siguran\u0163\u0103 luat\u0103 \u00een considerare \u015fi cu siguran\u0163\u0103 experien\u0163ele multor proprietari de ma\u015fini cump\u0103rate \u00een ultimii vreo 5 ani, care au reu\u015fit s\u0103 parcurg\u0103 mai mul\u0163i kilometri, ar putea s\u0103 confirme aceste idei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n