{"id":79793,"date":"2026-01-01T12:04:08","date_gmt":"2026-01-01T12:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/79793\/"},"modified":"2026-01-01T12:04:08","modified_gmt":"2026-01-01T12:04:08","slug":"anul-trenurilor-rapide-2026-termenul-limita-pentru-marile-santiere-feroviare-din-romania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/79793\/","title":{"rendered":"Anul trenurilor rapide? 2026, termenul-limit\u0103 pentru marile \u0219antiere feroviare din Rom\u00e2nia"},"content":{"rendered":"

\"Anul<\/a><\/p>\n

Tren CFR FOTO: Facebook\/ CFR C\u0103l\u0103tori<\/p>\n

Dup\u0103 ani \u00eentregi de \u0219antiere \u00eentinse pe zeci \u0219i sute de kilometri, calea ferat\u0103 rom\u00e2neasc\u0103 ar putea intra, \u00een sf\u00e2r\u0219it, \u00eentr-o nou\u0103 etap\u0103.<\/p>\n

Datele centralizate de CFR Infrastructur\u0103 indic\u0103 anul 2026 drept un posibil moment-cheie pentru inaugurarea unor tronsoane importante, at\u00e2t pe ruta Bra\u0219ov \u2013 Sighi\u0219oara, una dintre cele mai a\u0219teptate moderniz\u0103ri feroviare din centrul \u021b\u0103rii, c\u00e2t \u0219i pe magistrala Simeria \u2013 Arad, axa feroviar\u0103 vital\u0103 a vestului, potrivit Adev\u0103rul<\/a>.<\/p>\n

Estim\u0103rile oficiale sunt \u00eens\u0103 privite cu pruden\u021b\u0103 de societatea civil\u0103, care avertizeaz\u0103 c\u0103 ritmul real din teren r\u0103m\u00e2ne fragil.<\/p>\n

Bra\u0219ov \u2013 Sighi\u0219oara: un proiect strategic, cu termene inegale<\/p>\n

Modernizarea liniei dintre Bra\u0219ov \u0219i Sighi\u0219oara, aflat\u0103 \u00een lucru din 2020, avanseaz\u0103 neuniform. Conform celui mai recent raport CFR Infrastructur\u0103, subsec\u021biunea Apa\u021ba \u2013 Ca\u021ba, cu o lungime de aproximativ 28 de kilometri, ar putea fi finalizat\u0103 \u00een toamna anului 2026. \u00cen schimb, celelalte dou\u0103 segmente, Bra\u0219ov \u2013 Apa\u021ba \u0219i Ca\u021ba \u2013 Sighi\u0219oara, \u00eensum\u00e2nd 84 de kilometri, au ca termen estimat aprilie 2027, dup\u0103 ce stadiul fizic al lucr\u0103rilor a ajuns la pu\u021bin peste jum\u0103tate.<\/p>\n

apartamente de vanzare bucuresti 2 camere<\/a><\/p>\n

Autorit\u0103\u021bile feroviare sus\u021bin c\u0103 anumite por\u021biuni au fost deja finalizate \u0219i deschise circula\u021biei, iar \u0219antierele majore respect\u0103 calendarul asumat. CFR Infrastructur\u0103 a transmis c\u0103 \u201ep\u00e2n\u0103 \u00een prezent au fost finaliza\u021bi \u0219i deschi\u0219i circula\u021biei 18,64 km de cale ferat\u0103, incluz\u00e2nd linii \u0219i fire din sta\u021biile Bra\u0219ov, Stupini, Albe\u0219ti T\u00e2rnava \u0219i Sighi\u0219oara, iar lucr\u0103rile la structurile majore avanseaz\u0103 conform graficului. Tunelul Mureni este str\u0103puns, Tunelul Ormeni\u0219 a ajuns la 2.065 metri excava\u021bi pe firul I \u0219i 2.487 metri pe firul II, iar Tunelul Homorod a atins 440 metri pe firul I \u0219i 576 metri pe firul II. Viaductul de la km 212 este finalizat, iar Pasajul Superior de la km 208 este finalizat\u201d.<\/p>\n

Pe traseu se lucreaz\u0103 simultan \u00een mai multe sta\u021bii \u0219i intervale de linie, \u00eentr-o zon\u0103 care traverseaz\u0103 localit\u0103\u021bi importante din jude\u021bele Bra\u0219ov \u0219i Mure\u0219. Miza este una major\u0103: linia face parte din coridorul pan-european Curtici \u2013 Constan\u021ba, una dintre pu\u021binele rute feroviare din Rom\u00e2nia ce urmeaz\u0103 s\u0103 fie echipat\u0103 integral cu sistemul ERTMS, standardul european de control al traficului.<\/p>\n

Optimismul CFR este \u00eens\u0103 contrabalansat de evalu\u0103rile Asocia\u021biei Pro Infrastructur\u0103, care monitorizeaz\u0103 proiectele mari de transport. Organiza\u021bia avertizeaz\u0103 c\u0103 \u00eent\u00e2rzierile sunt structurale \u0219i c\u0103 promisiunile oficiale sunt greu de sus\u021binut \u00een teren. \u201eDin cei 110 km, peste 60 km vor fi pe 15 variante de traseu nou, la vitez\u0103 de 160 km\/h. Dup\u0103 5 ani de contract, niciuna dintre variante nu este deschis\u0103. Timpul actual de parcurs dep\u0103\u0219e\u0219te 4 ore \u0219i, dup\u0103 ce \u0219antierul e gata, trebuie s\u0103 scad\u0103 la pu\u021bin sub o or\u0103\u201d, arat\u0103 Asocia\u021bia Pro Infrastructur\u0103.<\/p>\n

Reprezentan\u021bii acesteia invoc\u0103 probleme geotehnice, alunec\u0103ri de teren \u0219i un ritm lent de foraj al tunelurilor lungi, estim\u00e2nd c\u0103 o linie complet nou\u0103 \u00eentre Bra\u0219ov \u0219i Sighi\u0219oara ar putea deveni realitate abia spre finalul deceniului. \u201eConsider\u0103m promisiunile oficiale ale CFR de finalizare \u00een 2026\u20132027 ca fiind absolut aberante. Noi estim\u0103m c\u0103 abia prin 2030 vom circula pe linie nou\u0103 complet \u00eentre Bra\u0219ov \u0219i Sighi\u0219oara, din motivele analizate mai sus. Solicit\u0103m CFR s\u0103 anun\u021be public, cu minimum 6 luni \u00eenainte, datele prev\u0103zute pentru deschiderea fiec\u0103reia dintre cele 15 variante de traseu\u201d, a transmis organiza\u021bia.<\/p>\n

Pe acest sector se construiesc cinci tuneluri, inclusiv cele mai lungi tuneluri feroviare din Rom\u00e2nia, la Ormeni\u0219 \u0219i Homorod, cu lungimi ce dep\u0103\u0219esc cinci, respectiv aproape \u0219apte kilometri. Complexitatea acestor lucr\u0103ri explic\u0103, \u00een parte, decalajele dintre planuri \u0219i realitate.<\/p>\n

Simeria \u2013 Arad \u0219i alte magistrale: anul 2026, pe muchie de cu\u021bit<\/p>\n

\u00cen vestul \u021b\u0103rii, magistrala Simeria \u2013 Arad, cu o lungime total\u0103 de 141 de kilometri, este considerat\u0103 mai aproape de final. Lucr\u0103rile au \u00eenceput \u00eentre 2017 \u0219i 2018, iar rapoartele CFR indic\u0103 anul 2026 ca termen general de \u00eencheiere. Unele segmente au fost deja date \u00een folosin\u021b\u0103, inclusiv por\u021biuni construite pe trasee complet noi, cu poduri spectaculoase peste Mure\u0219 \u0219i tuneluri moderne.<\/p>\n

Pe tronsonul B\u00e2rzava \u2013 Ilteu, unde se afl\u0103 \u0219i Tunelul Bata, primul finalizat pe aceast\u0103 magistral\u0103, circula\u021bia pe un fir este deja deschis\u0103, iar finalizarea complet\u0103 este estimat\u0103 pentru \u00eenceputul lui 2026. La r\u00e2ndul lor, tronsoanele Arad \u2013 B\u00e2rzava \u0219i Gurasada \u2013 Simeria au termene apropiate, \u00een timp ce sectorul Ilteu \u2013 Gurasada, cel mai dificil din punct de vedere tehnic, ar putea fi gata abia la finalul anului 2026.<\/p>\n

Noua linie urm\u0103re\u0219te Valea Mure\u0219ului \u0219i \u00eenlocuie\u0219te par\u021bial traseul istoric inaugurat \u00een 1868, presupun\u00e2nd realizarea a zeci de kilometri de cale ferat\u0103 complet nou\u0103, nou\u0103 poduri peste r\u00e2u \u0219i tuneluri s\u0103pate \u00een zone dificile. Dup\u0103 finalizare, trenurile ar urma s\u0103 circule cu viteze de p\u00e2n\u0103 la 160 km\/h, un salt major fa\u021b\u0103 de situa\u021bia actual\u0103.<\/p>\n

\u00cen paralel, alte proiecte majore sunt \u00een plin\u0103 desf\u0103\u0219urare \u00een Timi\u0219, Cluj, Bihor \u0219i Constan\u021ba. Modernizarea rutei Caransebe\u0219 \u2013 Timi\u0219oara \u2013 Arad are termen vara lui 2026, dou\u0103 tronsoane importante din linia Cluj-Napoca \u2013 Oradea ar trebui finalizate tot atunci, iar pe axa feroviar\u0103 c\u0103tre Portul Constan\u021ba sunt prev\u0103zute finaliz\u0103ri par\u021biale \u00een 2026 \u0219i 2027.<\/p>\n

\u021ai-a pl\u0103cut articolul?<\/p>\n

Vrem s\u0103 producem mai multe, \u00eens\u0103 avem nevoie de sus\u021binerea ta. Orice dona\u021bie conteaz\u0103 pentru jurnalismul independent <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tren CFR FOTO: Facebook\/ CFR C\u0103l\u0103tori Dup\u0103 ani \u00eentregi de \u0219antiere \u00eentinse pe zeci \u0219i sute de kilometri,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":79794,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[32,33,31,6084,36,37,27,34,35,25,41,40,38,39,27780,26,28,29,30,6528],"class_list":{"0":"post-79793","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-romania","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-cele-mai-populare-subiecte","11":"tag-cfr","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-headlines","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-news","18":"tag-ro","19":"tag-romana","20":"tag-romania","21":"tag-romanian","22":"tag-santier","23":"tag-stiri","24":"tag-titluri","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-tren"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115819751833310769","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79793"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79793\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79794"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}