![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
3 Ianuarie 2026, 22:17
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum aproape o lun\u0103, noi scriam despre un service din Rom\u00e2nia, care a \u00eencercat<\/a> s\u0103 modifice softul la o Skoda Octavia RS 2,0 TDI, pentru a o face mai puternic\u0103, dar lucrarea s-a dovedit a fi imposibil\u0103. Cei care au \u00eencercat s\u0103 fac\u0103 asta au fost cei de la Coasta de Est, iar Skoda vizat\u0103 \u00eei apar\u0163inea unuia dintre mecanici, care-\u015fi spune Wisam. Chiar dac\u0103 la motor fuseser\u0103 f\u0103cute anterior c\u00e2teva lucr\u0103ri profunde, opera\u0163iunea de modificare a devenit imposibil\u0103 \u00een momentul \u00een care s-a pus sonda cu camer\u0103 video \u00een cilindri \u015fi s-au descoperit eroziuni pe pere\u0163ii cilindrilor. Orice tentativ\u0103 de a mai cre\u015fte puterea ar fi dus inevitabil la distrugerea motorului, iar mecanicii au suspendat atunci lucr\u0103rile. Ei bine, la ceva timp distan\u0163\u0103, mecanicul proprietar al Skodei Octavia RS a dezv\u0103luit mai multe detalii din ce s-a \u00eent\u00e2mplat \u015fi a povestit regretele sale din \u00eencercarea de a modifica acel motor de 2,0 TDI, \u00eendemn\u00e2ndu-i \u015fi pe al\u0163ii s\u0103 n-o fac\u0103 \u015fi s\u0103 nu-i repete gre\u015felile.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrimul mare regret pe care Wisam spune c\u0103-l are e \u00een faptul c\u0103 l-a luat entuziasmul pe dinainte \u00een ini\u0163iativa sa de a modifica aceast\u0103 Skoda Octavia RS diesel, f\u0103r\u0103 a-\u015fi pune drept prioritate ini\u0163ial\u0103 s\u0103 verifice profund starea motorului, chiar dac\u0103 la prima vedere totul func\u0163ioneaz\u0103. Ma\u015fina avea 300.000 km parcur\u015fi, iar motorul e \u015fi din fabric\u0103 unul mai performan\u0163\u0103, iar \u00eentruc\u00e2t ma\u015fina n-a fost cump\u0103rat\u0103 de nou\u0103, se poate prezuma oric\u00e2nd c\u0103 asemenea ma\u015fini pot fi adeseori \u015fi ceva mai chinuite de primii proprietari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 el are ma\u015fina de 40.000 km, cifr\u0103 care nu e deloc de mic\u0103, de fapt, \u015fi asta i-a conferit \u00eencrederea s\u0103 \u00eencerce modificarea. Avea impresia c\u0103 dac\u0103 a investit vreo 5.000 euro \u00een ea pentru componente mecanice noi, atunci starea ei e mai mult dec\u00e2t potrivit\u0103 pentru o cre\u015ftere de putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, Wisam spune c\u0103 el \u00ee\u015fi face reviziile ma\u015fini la fiecare 5.000 km, cu schimburi de ulei \u015fi filtre, ceea ce e un pic prea des, poate, dar mul\u0163i pasiona\u0163i \u015fi mecanici consider\u0103 c\u0103 motoarele de performan\u0163\u0103 suprem\u0103 trebuie s\u0103 aib\u0103 uleiul schimbat la fiecare vreo 5.000 km. \u015ei apropo, \u015fi noi la BMW M3 tindem s\u0103 facem cam acela\u015fi lucru, s\u0103 schimb\u0103m uleiul cam la fiecare 5.000-6.000 km, iar cel mai pasionat mecanic de BMW pe care l-am descoperit<\/a> la primul service din Moldova cu el a recomandat aceea\u015fi lucru.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLucrarea marii modific\u0103ri la Octavia RS 2,0 TDI a pornit ca la carte, cu o mul\u0163ime de piese noi preg\u0103tite exemplar. Urma s\u0103 se schimbe \u015fi radiatorul \u015fi turbina, \u015fi distribu\u0163ia din nou, chiar dac\u0103 ea are doar 40.000 km de c\u00e2nd a fost schimbat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tS-au demontat piesele de la distribu\u0163ie, fulia de la arborele cotit a ie\u015fit foarte greu \u015fi a trebuit tratat\u0103 cu flac\u0103r\u0103 deschis\u0103. S-a scos \u015fi termostatul vechi, \u015fi mai multe furtunuri, deci se ajunsese la o stare foarte avansat\u0103 cu toate lucr\u0103rile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTurbina actual\u0103 avea scurgeri de ulei, iar mecanicul spune c\u0103 uneori interven\u0163ia turbinei era tardiv\u0103 sau incomplet\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00centre timp, pe masa de lucru a mecanicului a\u015ftepta o turbin\u0103 nou\u0103 ce trebuia s\u0103 favorizeze putere mai mare, o nou\u0103 fulie pentru arborele cotit \u015fi alte c\u00e2teva piese. Ce poate fi mai frumos c\u00e2nd ai toate aceste piese \u015fi-\u0163i po\u0163i \u00eentineri ma\u015fina de vis, f\u0103c\u00e2nd-o \u015fi mai performant\u0103, chiar dac\u0103 ea are 300.000 km?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina urma s\u0103 primeasc\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi injectoare noi, care erau preg\u0103tite, cu toat\u0103 rampa lor cur\u0103\u0163at\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMomentul de cotitur\u0103 a fost acel endoscop, care a descoperit\u0103 zg\u00e2rieturi pe pere\u0163ii cilindrilor, de la supra\u00eenc\u0103lzire. Asta a z\u0103d\u0103rnicit tot procesul, pentru c\u0103 blocul \u015fi cilindrii nu erau suficient de buni pentru a merita toat\u0103 investi\u0163ia \u015fi a rezista puterii crescute. Iar de aici \u00eencolo e o mare dilem\u0103, dac\u0103 mai are rost s\u0103 se continue sau dac\u0103 e cazul s\u0103 se caute un alt motor, or, cel pu\u0163in un alt bloc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVizibil afectat de problema descoperit\u0103, mecanicul a decis ini\u0163ial c\u0103 va monta \u00eenapoi toate piesele vechi pe motor, cu excep\u0163ia distribu\u0163iei, pentru c\u0103 piesele noi meritau p\u0103strate deocamdat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, mecanicul spune c\u0103 regret\u0103 enorm c\u0103 n-a f\u0103cut toate verific\u0103rile profunde \u00eenainte de a porni pe calea modific\u0103rilor. De\u015fi e un mecanic profesionist \u015fi cu alte ma\u015fini \u00een service are \u00eentotdeauna un proces clar de verific\u0103ri, iat\u0103 c\u0103 la propria ma\u015fin\u0103 a omis aceste verific\u0103ri, ca ciubotarul f\u0103r\u0103 cizme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 \u00een mod ideal, \u00eenainte de modific\u0103ri la un motor cu parcurs mai mare ar trebui verificat la starea cilindrilor, dar \u015fi starea cuzine\u0163ilor \u015fi a arborelui cotit. El spune c\u0103 dac\u0103-\u015fi modifica ma\u015fina f\u0103r\u0103 a verifica cilindrii, inevitabil ea ajungea s\u0103 cedeze, \u015fi apoi ar fi dat vina pe soft sau pe alte componente, c\u00e2nd, de fapt, motorul era de vin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, mecanicul spune c\u0103 va analiza atent bugetul \u015fi timpul necesar \u015fi va alege una din dou\u0103 op\u0163iuni \u2014 fie s\u0103 dezasambleze motorul \u015fi s\u0103 regenereze profund cilindrii, \u015flefuind totul din nou, fie c\u0103ut\u00e2nd un bloc mai bun sau un motor integru. Totu\u015fi, mecanicul spune c\u0103 nu se poate \u00eemp\u0103ca prea u\u015for cu ideea acestui e\u015fec \u015fi vrea s\u0103-\u015fi duc\u0103 proiectul de modificare a acestei Skoda Octavia RS 2,0 TDI la bun sf\u00e2r\u015fit. \u00cens\u0103 \u00eei sf\u0103tuie\u015fte pe to\u0163i s\u0103 nu se \u00eencread\u0103 \u00een simplul fapt c\u0103 ma\u015fina merge bine c\u00e2nd se apuc\u0103 de modific\u0103ri. E nevoie de inspec\u0163ii mult mai profunde.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 30,502<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n