![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
4 Ianuarie 2026, 12:10
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tService-ul EV Clinic din Croa\u0163ia, probabil cel mai experimentat din Europa \u00een ma\u015finile electrice, hibride \u015fi plug-in hibride, \u00eentruc\u00e2t a fost primul care a fost fondat cu o asemenea specializare \u015fi a ajuns s\u0103 aib\u0103 acum \u015fi un centru R&D afiliat, a dezv\u0103luit mai multe observa\u0163ii proprii curioase despre modelul VW e-Golf, unul din primele modele electrice ale germanilor, care a fost lansat \u00eenc\u0103 \u00een 2013 al\u0103turi de e-Up. Croa\u0163ii spun c\u0103 VW a creat e-Golf prea fiabil \u00een raport cu uzan\u0163ele lor moderne \u015fi ma\u015fina s-a dovedit a fi p\u0103guboas\u0103 pentru produc\u0103tor din cauza c\u0103 nu genera \u00eencas\u0103ri \u00een piese de schimb \u015fi lucr\u0103ri de service, tocmai de asta VW ar fi creat apoi gama ID cu mai multe probleme implantate de uzur\u0103 premeditat\u0103, iar la e-Golf a stabilit un pre\u0163 uria\u015f la singurul component ce avea s\u0103 necesite inevitabil \u00eenlocuirea, bateria.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCroa\u0163ii spun c\u0103 modelul VW e-Golf a fost conceput la \u00eenceputul anilor 2010 \u015fi ulterior, c\u00e2nd acesta ie\u015fise din garan\u0163ie \u015fi \u00eencepuse s\u0103 mai ajung\u0103 \u00een ateliere independente, ei aveau impresia c\u0103 ma\u015fina se va dovedi problematic\u0103, fiind prima experien\u0163\u0103 de inginerie a celor de la VW pentru o ma\u015fin\u0103 electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei apoi, tot ei spun c\u0103 motoriz\u0103rile diesel din aceea\u015fi perioad\u0103 necesit\u0103 oricum interven\u0163ii majore pe la 200.000 km sau dup\u0103 asta, \u00een injectoare, valve EGR, pompe de ap\u0103, uneori \u015fi filtre DPF. Mecanicii croa\u0163i spun c\u0103 au impresia la diesel c\u0103 dup\u0103 200.000 km motoarele TDI din acea perioad\u0103 parc\u0103 sunt programate s\u0103 treac\u0103 prin mai multe schimb\u0103ri de componente majore, gener\u00e2nd c\u00e2teva mii de euro bune \u00eencas\u0103ri pentru service-urile oficiale, mai ales c\u0103 mult piese pot fi g\u0103site doar originale. Iar dac\u0103 se mai adaug\u0103 lucr\u0103ri cu kit-uri de ambreiaj la cutii manuale sau volant la cele automate \u015fi Mechatronik-ul cutiilor DSG, atunci suma pe \u00eencas\u0103ri pe care VW \u015fi-a asigurat-o etapizat prin service-urile sale e c\u00e2t se poate de consistent\u0103, spune service-ul croat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe acest fundal, mecanicii croa\u0163i estimau c\u0103 \u015fi VW e-Golf va avea probleme cu costuri similare dup\u0103 200.000 km. Dar \u00een mod surprinz\u0103tor, statisticile lor au continuat s\u0103 arate an dup\u0103 an c\u0103 aceste ma\u015fini vin \u00een service mult mai rar dec\u00e2t alte modele, chiar \u015fi atunci c\u00e2nd se raporteaz\u0103 la num\u0103rul celor aflate \u00een circula\u0163ie. Cel mai frecvent component e\u015fuat e electromotorul care \u00eencepe a scoate mici vuiete. Acesta poate fi uneori reparat sau \u00eenlocuit la costuri relativ modeste, mai ales dac\u0103 se opteaz\u0103 pentru unul al m\u00e2na a doua.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria e\u015fueaz\u0103 foarte rar \u015fi la cifre de parcurs foarte mari, spun croa\u0163ii, chiar dac\u0103 ea nu are un sistem de management termic activ. Problema e c\u0103 ea-\u015fi reduce sim\u0163itor autonomia iarna, dar dincolo de asta, f\u0103r\u0103 solicit\u0103ri de mute sute de kW putere din ea, bateria pare s\u0103 reziste nea\u015fteptat de bine. Iar partea bun\u0103 e c\u0103 atunci c\u00e2nd exist\u0103 probleme, chiar \u015fi VW admite schimbarea doar a unor module din ea, dac\u0103 e posibil, nu a \u00eentregii baterii. \u015ei e posibil de schimbat doar anumite componente electronice, \u00eentruc\u00e2t ele sunt delimitate separat, nu \u00een\u0163esate \u00eentr-un singur bloc care s\u0103 fie parte din baterie \u015fi s\u0103 necesite \u00eenlocuirea la pachet.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToate aceste statistici i-au intrigat pe croa\u0163i s\u0103 studieze mai profund acest model \u015fi au cump\u0103rat un exemplar cu 250.000 km, v\u00e2ndut drept defect. Bateria era calificat\u0103 ca fiind degradat\u0103, iar motorul vuia. Mecanicii au decis s\u0103 mai mearg\u0103 cu el f\u0103r\u0103 s\u0103-l repare, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd va ceda, \u015fi atunci \u00eel vor dezasambla \u015fi studia, pentru a \u00een\u0163elege unde sunt punctele vulnerabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 acea ma\u015fin\u0103 a continuat s\u0103 func\u0163ioneze \u00eenc\u0103 doi ani comple\u0163i, refuz\u00e2nd s\u0103 cedeze. Da, autonomia era mai mic\u0103, motorul scotea un mic sunet, dar ea a continuat s\u0103 \u00eenainteze p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd. Aici a venit \u015fi momentul dezasambl\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria e una de 36 kWh, av\u00e2nd o form\u0103 neobi\u015fnuit\u0103, \u00een form\u0103 de H, pentru a p\u0103stra pozi\u0163ia de condus mai cobor\u00e2t\u0103. Componentele ei sunt f\u0103cute din metal, sticl\u0103 \u015fi plastic, sticla fiind un element pe care nu-l mai vedem la carcasele bateriilor moderne.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCelulele bateriei sunt prismatice, produse de Samsung SDI. Iar problema identificat\u0103 la acest exemplar cu parcurs imens era lipsa de comunicare a c\u00e2torva celule cu sistemul de gestionare a bateriei. Din aceast\u0103 cauz\u0103, modulul central de gestionare a bateriei a deconectat \u00eentreaga bateriei \u015fi ma\u015fina nu mai putea fi pus\u0103 \u00een pozi\u0163ie D \u015fi demara.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicii spun c\u0103 au testat profund to\u0163i parametrii bateriei timp de 4 zile \u015fi au concluzionat de unde vine exact problema. Ace\u015ftia au descoperit c\u0103 bateria lui e-Golf comunic\u0103 \u00eentr-un mod mai neobi\u015fnuit cu sistemul s\u0103u BMS, \u015fi au decis c\u0103 vor actualiza propriul soft de diagnosticare pentru a capta ace\u015fti parametri de comunicare. Cauza de aici era un modul ajuns la o stare de degradare prea profund\u0103, care nu i-a mai permis s\u0103-\u015fi comunice parametrii c\u0103tre BMS \u015fi a scos din portul de comunicare \u015fi alte c\u00e2teva module.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTeoretic, VW permite schimbarea individual\u0103 a unui modul sau doar a blocului BMS, iar croa\u0163ii spun c\u0103 a\u015fa face \u015fi BMW, \u00een timp ce produc\u0103tori precum Stellantis \u015fi Mercedes interzic asta \u015fi nu v\u00e2nd componente dec\u00e2t dac\u0103 se \u00eenlocuie\u015fte \u00eentreaga bateriei. Dar \u00een acest caz cu VW e-Golf, \u015fi recomandarea service-ului oficial a fost \u00eenlocuirea \u00een \u00eentregime a bateriei, \u00eenlocuirea unui singur modul r\u0103m\u00e2n\u00e2nd o op\u0163iune posibil\u0103, dar nerecomandat\u0103. \u015ei, a\u015fa cum spuneau croa\u0163ii, VW a stabilit un pre\u0163 uria\u015f cel pu\u0163in la bateria lui VW e-Golf, pentru a-\u015fi recupera din venitul ratat, cauzat de fiabilitatea prea bun\u0103 a acestui model. O nou\u0103 baterie livrat\u0103 de service-ul oficial cost\u0103 38.000 euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tService-ul croat spune c\u0103 e absolut evident c\u0103 ei n-au comandat o baterie nou\u0103 la un pre\u0163 at\u00e2t de absurd, ci au aplicat solu\u0163ia lor de repara\u0163ie, care s\u0103-i lungeasc\u0103 via\u0163a ma\u015finii cel pu\u0163in cu c\u00e2teva zeci de mii de kilometri. Costul repara\u0163iei lor a fost de 1.500 euro, \u00een locul celor 38.000 euro de la dealerul oficial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, cel de la EV Clinic spun c\u0103 observa\u0163iile lor de mul\u0163i ani \u00eencoace confirm\u0103 o rat\u0103 de fiabilitate nea\u015fteptat de mare a lui e-Golf, chiar dac\u0103 autonomia lui e mic\u0103 \u015fi deranjant\u0103 pentru mul\u0163i proprietari. Dar, pentru prima \u00eencercare a celor de la VW, ma\u015fina pare s\u0103 fi fost chiar nea\u015fteptat de bine conceput\u0103. Tocmai de asta, cei de la EV Clinic spun c\u0103 acum modelele electrice ale grupului VW au deja mult mai multe puncte vulnerabile ce necesit\u0103 interven\u0163ii regulate \u015fi costuri mai mari. E vorba de \u015fi de acele electromotoare cu etan\u015f\u0103ri mecanice care cedeaz\u0103 pe la 150 mii km \u015fi admit apoi scurgeri de antigel c\u0103tre stator, cu deteriorarea motorului. E vorba \u015fi de module de baterii care cedeaz\u0103 mai devreme, multe ori imediat dup\u0103 expirarea garan\u0163iei. A\u015fadar, mecanicii croa\u0163i sugereaz\u0103 c\u0103 VW s-a asigurat c\u0103 noile modele nu vor mai fi \u0084prea fiabile\u0094 \u015fi vor genera suficiente \u00eencas\u0103ri pentru produc\u0103tor \u00een timpul exploat\u0103rii lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n