{"id":82593,"date":"2026-01-04T20:53:09","date_gmt":"2026-01-04T20:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/82593\/"},"modified":"2026-01-04T20:53:09","modified_gmt":"2026-01-04T20:53:09","slug":"vw-a-anuntat-ca-va-integra-cadrane-de-bord-in-stil-analogic-si-ecrane-monocolore-pe-noul-sau-model-electric-accesibil-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/82593\/","title":{"rendered":"VW a anun\u0163at c\u0103 va integra cadrane de bord \u00een stil analogic \u015fi ecrane monocolore pe noul s\u0103u model electric accesibil | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

3 Ianuarie 2026, 16:15
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, tot mai mul\u0163i posesori de ma\u015fini se pl\u00e2ng c\u0103 automobilele moderne au trecut aproape toate comenzile imaginabile \u00een interfe\u0163e digitale, m\u0103rind dificultatea \u00een a le accesa \u015fi a opera. Aparent, e mai modern s\u0103 reglezi climatizarea, volumul sunetului sau \u00eenc\u0103lzirea lunetei prin sistemul multimedia, dar \u00een loc s\u0103 faci o singur\u0103 ac\u0163iune de a ap\u0103sa direct un buton fizic, faci cel pu\u0163in 2-3 pa\u015fi. De asemenea, foarte mul\u0163i posesori critic\u0103 renun\u0163area la ceasurile de bord analogice din fa\u0163a \u015foferului \u015fi \u00eenlocuirea lor cu interfe\u0163e digitale complexe, care par moderne la \u00eenceput, dar apoi de se demodeaz\u0103 mult mai repede dec\u00e2t o face ma\u015fina. Germanii de la VW au decis c\u0103 vor asculta aceste critici aproape universale pentru noul lor model electric accesibil, VW ID.Polo, \u015fi au anun\u0163at azi c\u0103 vor integra cadrane de bord \u00een stil analogic \u015fi ecranele monocolore pe el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceste ceasuri de bord circulare au linii de lungime diferit\u0103, marginile c\u0103rora formeaz\u0103 un p\u0103trat exact cum se \u00eent\u00e2mpla la modelele clasice VW, din anii 80 \u015fi \u00eenceputul anilor 90. \u00cen special primul Golf s-a remarcat cu un asemenea design.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSe pot remarca \u015fi trei zone ce las\u0103 impresia unor ecrane monocolore \u2014 pe centru sus \u015fi \u00een partea inferioar\u0103 a fiec\u0103rui ceas de bord. Toate au aspectul clasic de ecrane simpliste cu cifre de form\u0103 predefinit\u0103, care au fost mult timp prezente \u00een lumea auto. Iar informa\u0163ia va fi astfel citit\u0103 mai u\u015for de \u015fofer, zic cei de la VW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 exist\u0103 un detaliu care poate da de b\u0103nuit celor cu ochiul mai ager. \u00cen partea st\u00e2ng\u0103 jos e afi\u015fat digital \u015fi un indicator rutier, al limitei actuale de vitez\u0103. Iar un asemenea afi\u015faj e posibil doar cu un ecran color.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei aici ajungem la ideea c\u0103 tot ceea ce vedem pe noul VW ID.Polo nu sunt ceasuri analogice, de fapt, ci un ecran digital, conceput \u00een stilul ceasurilor analogice. Iar proprietarii vor putea activa acest design retro sau vor putea r\u0103m\u00e2ne la o op\u0163iune mai uzual\u0103 \u015fi mai modern\u0103 de afi\u015faj.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, pe consola central\u0103 vor exista c\u00e2teva butoane fizice adev\u0103rate, care dirijeaz\u0103 climatizarea, \u00eenc\u0103lzirea lunetei \u015fi luminile de avarie. Aceste butoane sunt adev\u0103rate, nu doar f\u0103cute s\u0103 par\u0103 a\u015fa, dar cei care s-au obi\u015fnuit deja cu interfe\u0163ele digitale vor putea s\u0103 opereze comenzile de climatizare \u015fi din display-ul central. De asemenea, \u00eenc\u0103lzirea scaunelor va r\u0103m\u00e2ne posibil\u0103 de activat doar de pe display.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tStilul retro va fi prezent \u015fi pe display-ul central, acolo unde afi\u015fajul piesei redate va avea loc pe fundalul imaginii unei casete audio, imagine care e foarte probabil s\u0103 fie dinamic\u0103 \u015fi s\u0103 dea senza\u0163ia rotirii bobinelor de pelicul\u0103 \u00een timpul red\u0103rii sunetului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul VW ID.Polo va fi lansat pe parcursul acestui an \u015fi va fi una din principalele solu\u0163ii ale germanilor pentru a-\u015fi revigora v\u00e2nz\u0103rile \u00eentr-un segment al ma\u015finilor accesibile pe care l-au cam neglijat de c\u00e2nd au creat gama ID. Desigur, exist\u0103 modelul ID.3, dar acel model nu e tocmai accesibil a\u015fa cum era Polo cu combustie c\u00e2ndva. Noul ID.Polo asta vrea s\u0103 fac\u0103, s\u0103 \u0163inteasc\u0103 spre zona incipient\u0103 de pre\u0163uri, oferind \u015fi chestiu\u0163e emo\u0163ionale la bord, care s\u0103 te fac\u0103 s\u0103-l \u00eendr\u0103ge\u015fti \u00een exploatarea de zi cu zi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul model electric va avea doar trac\u0163iune fa\u0163\u0103, ceea ce-i va permite s\u0103 ofere un portbagaj mai mare, de tocmai 435 litri, \u00eentruc\u00e2t suspensia spate va fi simplificat\u0103, odat\u0103 ce nu mai trebuie s\u0103 fie motrice niciodat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTrei motoriz\u0103ri sunt preg\u0103tite de germani la lansare \u2014 116 CP, 135 CP \u015fi 211 CP. Va exista \u015fi o versiune ID.Polo GTI, cu 226 CP la activ.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tVor exista \u015fi dou\u0103 capacit\u0103\u0163i de baterie, ce vor oferi o autonomie de p\u00e2n\u0103 la 450 km. Nu e foarte mult, \u00eens\u0103 ma\u015fina e conceput\u0103 ca una urban\u0103, iar dac\u0103 viteza de \u00eenc\u0103rcare va fi acceptabil\u0103, atunci \u015fi c\u0103l\u0103toriile de distan\u0163e mai mari vor fi posibile f\u0103r\u0103 chinuri. Primele dou\u0103 motoriz\u0103ri vor avea o baterie LFP mai ieftin\u0103, iar versiunile de top vor primi o baterie NMC. \u015ei, apropo, noul model fa folosi noul tip de celul\u0103 unificat\u0103 a VW, despre care scriam<\/a> acum c\u00e2teva luni.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii au confirmat \u015fi dimensiunile de baz\u0103 ale noului model, de 4.053 mm lungime, cu un ampatament de 2.600 mm. Modelul va fi produs \u00een Spania, la fabrica Seat din Martorell, pentru a-i putea asigura un cost mic de produc\u0163ie. Partea \u00eembucur\u0103toare e c\u0103 ma\u015fina de 116 CP \u015fi baterie LFP va costa aproximativ 25.000 euro, a\u015fa cum au promis germanii \u00eenc\u0103 de la \u00eenceputul elabor\u0103rii acestor modele. Dar modelele de top, cu echip\u0103ri generoase, vor trece inevitabil de 30-35 mii euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

8,433<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"3 Ianuarie 2026, 16:15Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimii ani, tot mai mul\u0163i posesori de ma\u015fini se pl\u00e2ng c\u0103 automobilele…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82594,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[11560,97,6810,2262,2074,96,28429,1368,714,28424,28428,6081,20695,41,40,38,39,28430,5163],"class_list":{"0":"post-82593","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-accesibil","9":"tag-afaceri","10":"tag-analogic","11":"tag-anuntat","12":"tag-bord","13":"tag-business","14":"tag-cadrane","15":"tag-design","16":"tag-electric","17":"tag-id","18":"tag-integra","19":"tag-polo","20":"tag-retro","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-stil","26":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115838818930629319","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82593"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82593\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82594"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}