{"id":83576,"date":"2026-01-06T04:10:10","date_gmt":"2026-01-06T04:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/83576\/"},"modified":"2026-01-06T04:10:10","modified_gmt":"2026-01-06T04:10:10","slug":"video-un-motor-bmw-s58-modificat-la-peste-1-000-cp-a-fost-dezasamblat-dupa-doi-ani-de-folosire-intensa-pentru-a-fi-inspectat-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/83576\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un motor BMW S58, modificat la peste 1.000 CP, a fost dezasamblat dup\u0103 doi ani de folosire intens\u0103 pentru a fi inspectat | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

5 Ianuarie 2026, 11:55
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tMotorul S58 de la BMW este unul din cele mai apreciate \u015fi \u00eendr\u0103gite motoare moderne din c\u00e2te exist\u0103 \u00een lume, datorit\u0103 puterii imense pe care o poate scoate, dar mai ales datorit\u0103 fiabilit\u0103\u0163ii extraordinare, unice \u00een lume, pentru un motor conceput ca unul de performan\u0163\u0103 suprem\u0103. Motorul S58 e montat pe BMW M3, M4, M2 \u015fi X4 M, iar anterior \u015fi pe X3 M, model pe care a debutat, de fapt. \u00cen forma sa de stoc, scoate \u00eentre 460 CP \u015fi 550 CP, dar pasiona\u0163ii \u00eei cresc adeseori puterea prin interven\u0163ii minime la 700-750 CP, iar cu modific\u0103ri ceva mai profunde \u015fi la peste 1.000 CP. Iar partea cea mai frumoas\u0103 e c\u0103 motorul rezist\u0103 extraordinar de bine acestor modific\u0103ri \u015fi parametri mai mari dec\u00e2t cei de uzin\u0103. \u00cen acela\u015fi timp, BMW M3 cu motorul s\u0103u de stoc s-a \u00eenvrednicit de titlul de cea mai fiabil\u0103 ma\u015fin\u0103 \u00een testele AutoBild, unde jurnali\u015ftii germani au condus de-a lungul anilor aproape 100 de automobile c\u00e2te 100.000 km, dup\u0103 care le-au dezasamblat pentru analiz\u0103 \u015fi M3 cu motor S58 a avut<\/a> zero probleme \u015fi zero semne de uzur\u0103, de\u015fi e un model cu performan\u0163a dus\u0103 la un apogeu admirabil. Ei bine, mai aproape de \u00eenceputurile carierei motorului S58 pe pia\u0163\u0103 o echip\u0103 de motorsport, fondat\u0103 de doi fra\u0163i, a avut nevoie de preg\u0103tirea unor noi bolizi pentru echipa lor \u015fi a ales drept surs\u0103 motorul S58 de la BMW, pe care l-a modificat la peste 1.000 CP. Pe atunci, \u00eenc\u0103 nu se \u015ftiau at\u00e2t de multe lucruri despre fiabilitatea \u015fi durabilitatea lui. \u00centre timp ma\u015finile echipei au \u00eendurat peste 2 ani de competi\u0163ii, cu motoarele S58 turate intens \u015fi folosite la v\u00e2rful performan\u0163ei lor. \u015ei dup\u0103 doi ani, echipa a mers la sediul BMW M, pentru a dezasambla acele motoare \u00eempreun\u0103 cu inginerii BMW \u015fi a descoperi starea lor.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoi ani de asemenea exploatare, cu putere dubl\u0103 fa\u0163\u0103 de cea stoc, ar distruge accelerat orice motor. At\u00e2t inginerii BMW M, c\u00e2t \u015fi protagoni\u015ftii echipei, a\u015fteptau s\u0103 descopere uzuri masive \u015fi grave \u00een interior, doar c\u0103 sperau c\u0103 acestea nu vor fi critice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEchipa despre care vorbim e Red Bull Driftbrothers, fondat\u0103 de fra\u0163ii Elias \u015fi Johannes Hountondji. Ma\u015finile pe care aceste motoare S58 au fost turate sunt ni\u015fte exemplare de BMW M4 modificate, din genera\u0163ia G82. \u015ei e important s\u0103 spunem c\u0103 la baz\u0103 au fost luate exemplare normale de M4, nu M4 GT Evo, astfel \u00eenc\u00e2t motorul de la baz\u0103 era un S58 standard de pe M3 \u015fi M4, nu un P58, a\u015fa cum vine el pentru echipele profesioniste din motorsport, \u00een special cele din cursele de anduran\u0163\u0103 \u015fi GT3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei doi fra\u0163i au modificat dou\u0103 ma\u015fini cu motorul S58, \u015fi au adus puterea ambelor motoare la peste 1.000 CP, iar ulterior aceste ma\u015fini au fost folosite constant \u00een antrenamente \u015fi au participat \u00een zeci de competi\u0163ii adev\u0103rate de motorsport. \u015ei pentru c\u0103 vorbim de drift, s-au \u00eent\u00e2mplat \u015fi mici accidente cu ele, \u00een care partea lor posterioar\u0103 a mai acro\u015fat barierele laterale. Deci, e greu s\u0103 ne imagin\u0103m condi\u0163ii mai dure de exploatare pentru un asemenea motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa cum spun chiar cei doi fra\u0163i, motoarele astea au topit sute de anvelope \u00een drift \u015fi au trecut prin ele tone de combustibil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa \u00eenceput, motoarele S58 are au fost modificate au fost standard \u2014 3,0 litri, twin turbo \u2014 deci dou\u0103 turbine monoscroll identice. Modific\u0103rile f\u0103cute de cei doi fra\u0163i au presupus instalarea unei turbine mai mari, drept instrument principal de cre\u015ftere a puterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChiulasa a fost u\u015for modificat\u0103, pentru o geometrie u\u015for diferit\u0103 a canalelor de admisie \u015fi evacuare. Asta e singura modificare \u0084intern\u0103\u0094 a motorului, spun cei doi fra\u0163i, care a fost f\u0103cut\u0103 cu cele dou\u0103 exemplare de S58.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar pistoanele, bielele, arborele cotit \u015fi chiar cuzine\u0163ii au r\u0103mas de stoc, chiar dac\u0103 puterea a fost dublat\u0103!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, motoarele au primit injec\u0163ie mai puternic\u0103, pentru a putea injecta mai mult combustibil \u015fi a face fa\u0163\u0103 puterii sporite. Motorul S58 are injec\u0163ie dubl\u0103 \u2014 \u015fi direct\u0103 \u00een cilindru, \u015fi \u00een portul de admisie, indirect\u0103. \u00cen terminologia tehnic\u0103 a celor de la BMW aceast\u0103 injec\u0163ie e descris\u0103 de obicei ca \u0084injectoare pentru suport CVO\u0094, unde CVO vine de la \u0084charge valve overlap\u0094. Motorul combin\u0103 cele dou\u0103 tipuri de injec\u0163ie sau poate folosi doar una din ele \u00een func\u0163ie de ce temperatur\u0103 are, ce tura\u0163ii \u015fi solicitare de putere i se impune, iar prezen\u0163a injec\u0163iei prin port elimin\u0103 efectul de depuneri carbonice \u00een timp pe valvele de admisie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei doi fra\u0163i au modificat mai ales aceast\u0103 parte a injec\u0163iei, pentru c\u0103 \u00een mod original ea func\u0163ioneaz\u0103 la presiune mai joas\u0103. \u00cen schimb, sistemul de injec\u0163ie direc\u0163ie la motoarele S58 e asigurat de tocmai dou\u0103 pompe de presiune \u00eenalt\u0103, care pot asigura p\u00e2n\u0103 la 350 bari presiune de injec\u0163ie. \u00cen mod normal ele func\u0163ioneaz\u0103 altern\u00e2ndu-\u015fi interven\u0163ia la fiecare 30 de secunde, c\u00e2te una din ele, dar la tura\u0163ii mari \u015fi putere maxim\u0103, ele intervin \u00eempreun\u0103. Iar toate astea se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pe versiunea de stoc a motorului, deci inginerii BMW au f\u0103cut adev\u0103rate minuni de overengineering.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Sistemul de injec\u0163ie direct\u0103 de pe motorul S58, cu dou\u0103 pompe de mare presiune<\/p>\n

Cei doi fra\u0163i au trebuit s\u0103 munceasc\u0103 foarte mult la calibrarea sistemului de injec\u0163ie de \u00eenalt\u0103 presiune, pentru a-l ajusta s\u0103 injecteze alte cantit\u0103\u0163i de combustibil, pentru puterea crescut\u0103. S-au montat radiatoare noi, mai mare, pentru c\u0103 la putere mai mare \u015fi c\u0103ldura generat\u0103 va fi mai mare. \u015ei asta chiar dac\u0103 motorul S58 are deja un num\u0103r imens de radiatoare directe \u015fi indirecte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa final, motorul S58 modificat de cei doi fra\u0163i producea 1.039 CP \u015fi 1.285 Nm! E mai mult dec\u00e2t dublu \u00een putere fa\u0163\u0103 de cei 510 CP pe care-i producea pe atunci motorul pe versiunile Competition \u015fi e aproape dublu fa\u0163\u0103 de cuplul original de 650 Nm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, dezasamblarea de la sediul BMW M urma s\u0103 dezv\u0103luie gradul de uzur\u0103, pe care l-au suferit aceste motoare S58 modificate la peste 1.000 CP, cu pistoane, biele \u015fi arbore cotit originale. Prima impresie e c\u0103 arborii cu came arat\u0103 impecabil, f\u0103r\u0103 depuneri carbonice, f\u0103r\u0103 uzuri critice vizibile. A fost verificat\u0103 sincronizarea distribu\u0163iei \u015fi ea a fost perfect\u0103, f\u0103r\u0103 vreo deviere produs\u0103 \u00eentre timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat \u015fi demontarea chiulasei, cu o privire direct\u0103 la garnitur\u0103 \u015fi la starea cilindrilor. Inginerii BMW s-au declarat \u00eenc\u00e2nta\u0163i de starea garniturii. Ea a rezistat de minune \u00een a asigura etan\u015farea necesar\u0103 \u015fi a men\u0163ine separare fluxurile de ulei \u015fi antigel \u015fi prin canalele motorului. Urme infime de uzur\u0103 se puteau vedea doar la partea care izoleaz\u0103 cilindrii, dar aceste urme erau foarte mici \u015fi insignifiante pentru a aduce vreun efect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPere\u0163ii cilindrilor s-au dovedit a fi impecabili. Nu existau deloc urme de eroziuni, a\u015fa cu ar fi aproape firesc \u015fi la un motor de stoc de 530 CP, nu doar de la unul modificat la 1.039 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInjectoarele directe au rezistat de minune presiunii imense \u015fi nu exist\u0103 niciun semn c\u0103 ar fi \u00eenceput s\u0103 admit\u0103 presiune sau c\u0103ldur\u0103 \u00eenapoi din cilindru spre exterior. Deci, iat\u0103 c\u0103 sunt posibile etan\u015f\u0103ri care rezist\u0103 admirabil \u00een timp, f\u0103r\u0103 a-\u015fi schimba propriet\u0103\u0163ile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tValvele aveau ceva depuneri carbonice pe partea jos inferioar\u0103, cea din cilindru, dar asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 din cauza c\u0103 dup\u0103 modificare motorul func\u0163iona mult mai des cu amestec bogat, cu mai mult combustibil, pentru a genera puterea necesar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAu fost scoase apoi bielele \u015fi pistoanele, iar cuzine\u0163ii aveau o uzurp\u0103 absolut minim\u0103, de parc\u0103 motorul abia ar fi \u00eenceput s\u0103 fie exploatat. E impresionant c\u0103 un motor rulat la putere dubl\u0103, de peste 1.000 CP, cu cuzine\u0163i de stoc, a putut avea o uzur\u0103 at\u00e2t de mic\u0103!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPistonul propriu-zis ar\u0103ta impecabil, f\u0103r\u0103 cele mai mici urme de supra\u00eenc\u0103lzire. Iar asta arat\u0103 c\u0103 \u015fi aliajele din care e construit pistonul original sunt excelente, dar \u015fi r\u0103cirea motorului e superb\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSegmen\u0163ii pistonului, corpul lui, totul ar\u0103ta absolut perfect, f\u0103r\u0103 niciun semn de uzur\u0103. E absolut impresionant, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCuzine\u0163i din palierele arborelui cotit erau la fel de lipsi\u0163i de uzur\u0103. Chiar \u015fi numerele gravate pe ele se mai puteau vedea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCu asemenea stare a cuzine\u0163ilor, era firesc c\u0103 \u015fi arborele cotit va fi perfect. Totul str\u0103lucea impecabil, chiar dac\u0103 arborele cotit pe un motor cu 6 cilindri \u00een linie e mai lung \u015fi e mai pasibil de a fi supus for\u0163elor torsionale. Dar aliajul forjat ales de BMW \u015fi calitatea de overengineering l-a f\u0103cut s\u0103 reziste impecabil \u015fi la peste 1.000 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tConcluzia final\u0103 a celor doi fra\u0163i e c\u0103 noul motor S58 de la BMW e noul 2JZ \u00een lumea fanilor de performan\u0163\u0103. Exact a\u015fa cum motoul Toyota 2JZ a devenit o legend\u0103, \u015fi putea fi adus la 1.000 CP, dar cu modificarea pistoanelor \u015fi arborelui cotit, acum noul BMW S58 o poate face, doar c\u0103-\u015fi poate p\u0103stra componentele originale pentru asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

3,671<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"5 Ianuarie 2026, 11:55Redac\u0163ia PiataAuto.md Motorul S58 de la BMW este unul din cele mai apreciate \u015fi \u00eendr\u0103gite…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":83577,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[18739,97,2260,96,17597,8230,2371,16837,24217,28676,28675,23449,2370,4196,41,40,38,39,28674],"class_list":{"0":"post-83576","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-18739","9":"tag-afaceri","10":"tag-ani","11":"tag-business","12":"tag-cp","13":"tag-dezasamblat","14":"tag-doi","15":"tag-dupa","16":"tag-folosire","17":"tag-inspectat","18":"tag-intensa","19":"tag-modificat","20":"tag-motor","21":"tag-peste","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-s58"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115846199560355049","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83576"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83576\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}