{"id":8429,"date":"2025-10-01T12:57:09","date_gmt":"2025-10-01T12:57:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/8429\/"},"modified":"2025-10-01T12:57:09","modified_gmt":"2025-10-01T12:57:09","slug":"germanii-au-aflat-cu-stupoare-ca-78-milioane-de-masini-diesel-din-tara-lor-au-fost-declarate-ilegale-de-o-instanta-si-ar-trebui-scoase-din-circulatie-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/8429\/","title":{"rendered":"Germanii au aflat cu stupoare c\u0103 7,8 milioane de ma\u015fini diesel din \u0163ara lor au fost declarate ilegale de o instan\u0163\u0103 \u015fi ar trebui scoase din circula\u0163ie | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

1 Octombrie 2025, 13:03
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tGermanii au aflat cu stupoare c\u0103 la sf\u00e2\u015fit de septembrie, Curtea Administrativ\u0103 Superioar\u0103 din Schleswig-Holstein a emis un verdict cu implica\u0163ii imense pentru industria auto \u015fi proprietarii de ma\u015fini diesel din \u0163ar\u0103. Mai exact, curtea a decis c\u0103 un num\u0103r imens de automobile diesel, inclusiv cele afectate anterior de scandalul Dieselgate, care au trecut prin proceduri de remediere din partea produc\u0103torilor auto, sunt ilegale \u015fi ar trebui scoase din circula\u0163ie. Curtea a l\u0103sat \u015fi solu\u0163ia remedierii tehnice a tuturor acestor motoare, dar o asemenea remediere e aproape imposibil\u0103, informeaz\u0103 publica\u0163iile germane HandWerksBlatt<\/a> \u015fi Inside Digital<\/a>.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTot procesul de judecat\u0103 a pornit mai mul\u0163i ani \u00een urm\u0103, c\u00e2nd agen\u0163ia de stat KBA din Germania a f\u0103cut m\u0103sur\u0103tori profunde de emisii ale unui VW Golf 2,0 TDI care fusese afectat de Dieselgate \u015fi trecuse ulterior printr-o procedur\u0103 de remediere la un service oficial al produc\u0103torului. Inten\u0163ia era s\u0103 se descopere dac\u0103 dup\u0103 acea remediere nivelul de emisii a fost adus \u00eentr-adev\u0103r \u00een limitele de conformitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAtunci cei de la KBA au descoperit c\u0103 \u00een regimuri normale de func\u0163ionare motorul diesel \u00ee\u015fi redusese \u00eentr-adev\u0103r emisiile, \u00een mare parte datorit\u0103 schimb\u0103rilor de soft aplicate, chiar dac\u0103 acele schimb\u0103ri au adus pentru proprietarii afecta\u0163i senza\u0163ia unei ma\u015fini mai lente \u015fi a unui consum final mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, atunci cei de la KBA au mai f\u0103cut o descoperire important\u0103, \u015fi anume c\u0103 motorul diesel are o a\u015fa-numit\u0103 fereastr\u0103 termic\u0103, c\u00e2nd \u00ee\u015fi deconecteaz\u0103 recircularea gazelor de e\u015fapament prin sistemul EGR. Asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 c\u00e2nd motorul e \u00eenc\u0103 rece, dar \u015fi atunci c\u00e2nd afar\u0103 sunt mai pu\u0163in de 10 grade Celsius. Explica\u0163ia era una tehnic\u0103 \u2014 la asemenea temperaturi recircularea gazelor prin EGR d\u0103uneaz\u0103 motorului \u015fi poate duce la uzur\u0103 rapid\u0103 a acestuia \u015fi chiar la o clacare \u00een cele din urm\u0103. Cei de la KBA au validat acest argument tehnic, declar\u00e2nd c\u0103 \u00eentr-adev\u0103r, din punct de vedere al construc\u0163iei motoarelor \u015fi siguran\u0163ei, aceast\u0103 fereastr\u0103 termic\u0103 e justificat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar Agen\u0163ia German\u0103 de Mediu (DUH) a contestat \u00een instan\u0163a de judecat\u0103 actele administrative ale KBA, care agreau modific\u0103rile f\u0103cute la acele motoare afectate \u015fi care acceptat fereastra termic\u0103 men\u0163ionat\u0103 mai sus. A\u015fa a luat na\u015ftere acest proces imens \u015fi lung, care vizeaz\u0103 toate ma\u015finile afectate de Dieselgate, dar \u015fi cele omologate anterior \u00een baza acelora\u015fi standarde, \u00eentr-un num\u0103r estimat de 7,8 milioane de ma\u015fini diesel aflate \u00eenc\u0103 \u00een circula\u0163ie \u00een Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAgen\u0163ia a cerut instan\u0163ei s\u0103 oblige produc\u0103torii s\u0103 modifice motoarele astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 elimine aceast\u0103 fereastr\u0103 termic\u0103 \u015fi s\u0103 asigure emisiile conforme indiferent de temperatura motorului sau temperatura de afar\u0103, sau s\u0103 dispun\u0103 retragerea lor din circula\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la KBA \u015fi VW, ca unele din principalele p\u0103r\u0163i p\u00e2r\u00e2te, spun c\u0103 modificarea de acum a ma\u015finilor este practic imposibil\u0103. Aceast\u0103 modificare n-ar putea fi aplicat\u0103 pe unele motoare ai vechi, iar pe cele mai noi ar fi extrem de scump\u0103 \u015fi ira\u0163ional\u0103, pe de o parte, dar totodat\u0103 ar determina defectarea imediat\u0103 a acestor motoare, peste maxim c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni sau luni de la aceste lucr\u0103ri. Deci efectiv ar \u00eensemna ca ace\u015fti proprietari s\u0103 fie chema\u0163i la o opera\u0163iune obligatorie pentru motorul lor, care le va condamna ma\u015fina la maxim c\u00e2teva luni de func\u0163ionare \u015fi o clacare inevitabil\u0103 la final, care se va solda cu casarea ma\u015finii \u00een cele din urm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAgen\u0163ia de mediu a cerut, \u00eens\u0103, aplicarea \u015fi aici a unei alte decizii anterioare, care stipula c\u0103 atunci c\u00e2nd o reglementare de mediu contravine cu o reglementare tehnic\u0103, trebuie s\u0103 prevaleze cea de mediu, chiar \u00een detrimentul celei tehnice. Cei de la DHU au mai motivat c\u0103 \u00een Europa temperaturile de sub 10 grade sunt \u00eent\u00e2lnite frecvent, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 fereastra termic\u0103 afecteaz\u0103 de fapt o foarte mare cot\u0103 din timpul de func\u0163ionare al motorului diesel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCurtea Administrativ\u0103 Superioar\u0103 din Schleswig-Holstein a emis verdictul s\u0103u final la de 25 septembrie 2025 \u015fi a constatat \u00een el c\u0103 aceast\u0103 fereastr\u0103 termic\u0103 e ilegal\u0103. Prin urmare, verdictul impune produc\u0103torii fie s\u0103 fac\u0103 acele modific\u0103ri, fie impune autorit\u0103\u0163ile s\u0103 dispun\u0103 emiterea unei interdic\u0163ii de circula\u0163ie pentru toate cele 7,8 milioane de ma\u015fini diesel. Teoretic, \u00een urma acestui verdict, proprietarii de ma\u015fini ar putea s\u0103 cear\u0103 produc\u0103torilor s\u0103 le ia ma\u015finile \u00eenapoi, dar o alt\u0103 decizie din 2020 a unei alte instan\u0163e din Germania stipuleaz\u0103 c\u0103 produc\u0103torul e obligat s\u0103 ia ma\u015finile \u00eenapoi, dar e \u00een drept s\u0103 calculeze o deducere pentru utilizarea ma\u015finii \u00een to\u0163i ace\u015fti ani \u015fi uzur\u0103, iar la final adeseori suma oferit\u0103 \u00een schimb e mai mic\u0103 dec\u00e2t dac\u0103 acea ma\u015fin\u0103 ar fi v\u00e2ndut\u0103 la m\u00e2na a doua.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCe m\u0103rci sunt afectate \u015fi ce se va \u00eent\u00e2mpla mai departe, deci? Cele mai afectate sunt modelele diesel ale unor m\u0103rci precum VW, Audi, Skoda, BMW, Mercedes, Toyota, Volvo, Opel, Fiat, \u015fi Renault, dar lista nu e exhaustiv\u0103. Mai simplu spus, dac\u0103 ma\u015fina are norme de emisii Euro 5 sau Euro 6a-c, atunci e foarte probabil ca ea s\u0103 fie afectat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen teorie, \u00een viitorul apropiat proprietarii ma\u015finilor afectate pot a\u015ftepta ca acestea s\u0103 fie declarate neconforme pentru circula\u0163ia pe drumurile publice \u015fi s\u0103 nu le mai poat\u0103 conduce. \u00cen practic\u0103, \u00eens\u0103, verdictul emis acum de Curtea Administrativ\u0103 Superioar\u0103 din Schleswig-Holstein mai poate fi contestat \u00een instan\u0163a superioar\u0103, \u015fi p\u00e2n\u0103 la transformarea lui \u00eentr-un verdict executoriu care nu mai poate fi supus vreunei c\u0103i de atac, proprietarii mai pot folosi aceste ma\u015fini diesel. De asemenea, dac\u0103 va exista un recurs, atunci pe perioada acelui proces proprietarii \u00eenc\u0103 vor mai putea folosi aceste ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar perspectiva e oricum sumbr\u0103 pentru aceste ma\u015fini \u00een Germania, mai ales c\u0103 verdictul emis acum le va diminua \u015fi valoarea de pia\u0163\u0103, \u015fi ele vor fi dorite doar de cei ce le vor c\u0103uta pentru exportare \u00een afara Germaniei. \u015ei \u015ftim cu to\u0163ii c\u0103 aceste valuri de ma\u015fini exportate vor ajunge s\u0103 inunde pie\u0163ele unor \u0163\u0103ri mai pu\u0163in restrictive \u00een standardele de emisii, iar vreo 5-8 milioane de germani vor avea nevoie de o ma\u015fin\u0103 mai nou\u0103 \u00een loc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 un asemenea verdict poate zdruncina puternic \u00eentreaga industrie auto a Germaniei, impun\u00e2nd-o la costuri uria\u015fe \u00eentr-un moment \u00een care ea e \u015fi a\u015fa \u00eentr-o pozi\u0163ie \u015fubred\u0103, cu zeci de mii de oameni concedia\u0163i \u015fi fabrici puse periodic pe pauz\u0103. Un asemenea verdict ce ar impune ac\u0163iuni fa\u0163\u0103 de 7,8 milioane de ma\u015fini diesel din trecut ar putea fi o povar\u0103 pur \u015fi simplu prea grea \u015fi imposibil de suportat. A\u015fa c\u0103 acum p\u0103r\u0163ile care au pierdut acest proces au declarat c\u0103 vor contesta aceast\u0103 decizie \u015fi c\u0103 sper\u0103 la un verdict ra\u0163ional p\u00e2n\u0103 la urm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

991<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1 Octombrie 2025, 13:03Redac\u0163ia PiataAuto.md Germanii au aflat cu stupoare c\u0103 la sf\u00e2\u015fit de septembrie, Curtea Administrativ\u0103 Superioar\u0103…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8430,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[5029,97,96,5039,5030,2797,5033,5034,5035,102,5031,2930,5032,5037,304,3265,41,40,38,39,5038,5036],"class_list":{"0":"post-8429","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-7-8","9":"tag-afaceri","10":"tag-business","11":"tag-circulatie","12":"tag-declarate","13":"tag-diesel","14":"tag-dieselgate","15":"tag-egr","16":"tag-fereasta","17":"tag-germania","18":"tag-ilegale","19":"tag-instanta","20":"tag-judecata","21":"tag-kba","22":"tag-masini","23":"tag-milioane","24":"tag-ro","25":"tag-romana","26":"tag-romania","27":"tag-romanian","28":"tag-scoase","29":"tag-termica"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8429"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8429\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}