{"id":86360,"date":"2026-01-08T22:15:10","date_gmt":"2026-01-08T22:15:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/86360\/"},"modified":"2026-01-08T22:15:10","modified_gmt":"2026-01-08T22:15:10","slug":"fenomen-rar-pe-calea-ferata-in-romania-un-interregio-a-ajuns-la-destinatie-cu-78-de-minute-mai-devreme-decat-era-programat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/86360\/","title":{"rendered":"Fenomen rar pe calea ferat\u0103 \u00een Rom\u00e2nia. Un InterRegio a ajuns la destina\u021bie cu 78 de minute mai devreme dec\u00e2t era programat"},"content":{"rendered":"

De\u0219i modernizarea c\u0103ii ferate Bra\u0219ov\u2013Sighi\u0219oara este \u00eenc\u0103 \u00een plin\u0103 desf\u0103\u0219urare, iar circula\u021bia se desf\u0103\u0219oar\u0103 pe linie reabilitat\u0103 doar pe aproximativ \u0219ase kilometri, trenurile parcurg distan\u021ba mult mai rapid dec\u00e2t prevede mersul oficial. Cel mai spectaculos caz s-a \u00eenregistrat chiar \u00een prima zi a anului, c\u00e2nd un InteRregio<\/a> a sosit la Sighi\u0219oara cu 78 de minute \u00eenainte de ora programat\u0103, potrivit Club Feroviar<\/a>.<\/p>\n

\t\t\t\"Unii<\/p>\n

Unii pasageri au ajuns mai devreme la destina\u021bie. FOTO Shutterstock<\/p>\n

Trenul IR 10031 al Transferoviar C\u0103l\u0103tori a plecat din Bra\u0219ov la 12.28, cu destina\u021bia final\u0103 Cluj-Napoca. Potrivit livretului, oprirea de la Sighi\u0219oara era prev\u0103zut\u0103 la ora 16.41. Garnitura a intrat \u00eens\u0103 \u00een gar\u0103 cu o or\u0103 \u0219i 18 minute mai devreme, parcurg\u00e2nd cei 128 km \u00een mai pu\u021bin de trei ore, timpi comparabili cu cei de acum peste un deceniu, \u00eenainte ca \u0219antierul s\u0103 pun\u0103 presiune pe circula\u021bie.<\/p>\n

\t\t\tSosire mult mai rapid\u0103, plecare la minut<\/p>\n

\u00centruc\u00e2t regulamentele permit sosirea \u00eenainte de timp, dar nu \u0219i plecarea mai devreme, trenul a fost nevoit s\u0103 sta\u021bioneze la Sighi\u0219oara p\u00e2n\u0103 la ora oficial\u0103 de plecare, 17.42. Pasagerii au cobor\u00e2t aici au fost, evident, avantaja\u021bi. Cei care \u0219i-au continuat c\u0103l\u0103toria au a\u0219teptat \u00eens\u0103 aproape 80 de minute \u00een gar\u0103.<\/p>\n

\t\t\tFenomen s-a repetat \u00een zilele urm\u0103toare<\/p>\n

Pe\u00a0 2 ianuarie, acela\u0219i IR 10031 a sosit cu 34 de minute \u00eenainte ora stabilit\u0103. <\/p>\n

Trenul interna\u021bional IR \u201eDacia\u201d, care leag\u0103 Bucure\u0219tiul de Viena, a ajuns \u0219i el mai devreme: cu 23 de minute pe 2 ianuarie, cu 21 de minute pe 3 ianuarie \u0219i cu 15 minute pe 4 ianuarie.<\/p>\n

\t\t\tModernizarea liniei Bra\u0219ov\u2013Sighi\u0219oara<\/p>\n

Modernizarea liniei Bra\u0219ov\u2013Sighi\u0219oara <\/a>este unul dintre cele mai complexe proiecte feroviare din Rom\u00e2nia. Durata c\u0103l\u0103toriei ar urma s\u0103 scad\u0103,\u00a0dup\u0103 finalizarea lucr\u0103rilor, la aproximativ o or\u0103 \u0219i jum\u0103tate, datorit\u0103 unui traseu nou, cu tuneluri \u0219i curbe mult mai largi.<\/p>\n

Lucr\u0103rile includ reabilitarea a circa 85 km de linie dubl\u0103 electrificat\u0103, 33 de poduri, 93 de pode\u021be, 5\u00a0viaducte \u0219i 4 tuneluri, precum \u0219i implementarea sistemului ERTMS nivel 2.<\/p>\n

Contractele, care \u00eensumeaz\u0103 peste 500 de milioane de euro, au fost semnate \u00een 2020 cu asocierea RailWorks. Progresul fizic este de peste 50% pe ambele tronsoane principale, scrie Club Feroviar.<\/p>\n

Potrivit datelor CFR SA, p\u00e2n\u0103 la finalul lui noiembrie au fost deschi\u0219i circula\u021biei aproape 19 km de cale ferat\u0103 reabilitat\u0103, iar lucr\u0103rile la structurile majore \u2014 tuneluri \u0219i viaducte \u2014 avanseaz\u0103 conform planific\u0103rii.<\/p>\n

\t\t\tMotivul pentru care trenurile at\u00e2t de devreme<\/p>\n

De\u0219i \u0219antierul este departe de finalizare, timpii de mers din livret sunt calcula\u021bi \u201ecu marj\u0103\u201d, a explicat un oficial CFR. \u00cen\u00a0 La ora actual\u0103, doar segmentul Bra\u0219ov\u2013Stupini (6 km) este complet reabilitat, \u00eens\u0103 \u00eentregul grafic de circula\u021bie este construit conservator, pentru a evita \u00eent\u00e2rzierile \u00een zonele cu restric\u021bii.<\/p>\n

Acest lucru \u00eenseamn\u0103 c\u0103 mecanicii au o fereastr\u0103 larg\u0103 de timp \u00een care pot opera. Iar dac\u0103 mecanicul \u201e\u0219tie meserie\u201d \u0219i respect\u0103 instruc\u021biile la limit\u0103, trenul poate ajunge la Sighi\u0219oara cu mult \u00eenainte de ora trecut\u0103 \u00een livret.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De\u0219i modernizarea c\u0103ii ferate Bra\u0219ov\u2013Sighi\u0219oara este \u00eenc\u0103 \u00een plin\u0103 desf\u0103\u0219urare, iar circula\u021bia se desf\u0103\u0219oar\u0103 pe linie reabilitat\u0103 doar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86361,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[10124,32,33,31,6084,36,37,27,29314,34,35,18766,25,41,40,38,39,27780,26,28,29,30,29315],"class_list":{"0":"post-86360","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-romania","8":"tag-brasov-sighisoara","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-cele-mai-populare-subiecte","12":"tag-cfr","13":"tag-featured-news","14":"tag-featurednews","15":"tag-headlines","16":"tag-interregio","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-modernizare","20":"tag-news","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-santier","26":"tag-stiri","27":"tag-titluri","28":"tag-top-stories","29":"tag-topstories","30":"tag-transferoviar-calatori"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115861790567348262","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86360"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86360\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}