![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
1 Octombrie 2025, 16:55
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tNoul Porsche Cayenne e tot mai aproape de lansarea sa oficial\u0103, iar de aceast\u0103 dat\u0103 germanii iau o abordare neobi\u015fnuit\u0103 \u00een a-l deconspira aproape integral \u00een designul exterior \u015fi interior, \u015fi chiar \u015fi \u00een detalii de inginerie, \u00eenainte de aceast\u0103 lansare. Ei bine, dac\u0103 interiorul nu aduce surprize foarte mari, atunci interiorul va fi dominat de ecrane amplasate peste tot unde se putea, unul din ele fiind curbat vertical. Iar dac\u0103 nu vei fi generos \u00een dot\u0103rile op\u0163ionale, atunci pasagerul din dreapta va r\u0103m\u00e2ne f\u0103r\u0103 ecran, iar acolo se va reg\u0103si o plac\u0103 oarb\u0103 de piano black, exact ca la Audi<\/a>, intens criticat pentru aceast\u0103 decizie.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe fapt, \u015fi atunci c\u00e2nd acel ecran din dreapta e bifat, el \u00eencepe de facto pu\u0163in spre centru, l\u0103s\u00e2nd un spa\u0163iu de vreo 8 centimetri de plastic gol \u00een dreapta sa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSpre deosebire de Mercedes, care s-a str\u0103duit s\u0103 integreze 3 display-uri pe plan\u015f\u0103 \u00eentr-un mod care s\u0103 le fac\u0103 se par\u0103 unul integru cu trei zone de afi\u015faj, designerii Porsche nu au avut o asemenea preocupare, \u015fi ecranele au afi\u015faje de forme proprii f\u0103r\u0103 a se urm\u0103ri vreo simetrie \u00een od special.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDesigur, piesa de rezisten\u0163\u0103 aici e ecranul principal, care porne\u015fte de pe plan\u015fa de bord \u015fi coboar\u0103 p\u00e2n\u0103 spre consola central\u0103, fiind curbat la un moment dat. Dar acea curbur\u0103 e relativ ascu\u0163it\u0103, ca la un smartphone de tip fold.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, imaginea e afi\u015fat\u0103 ca pe un display integru, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 atunci c\u00e2nd dai scroll printr-o list\u0103, elementele vor rula pe toat\u0103 \u00een\u0103l\u0163imea, trec\u00e2nd \u00eentr-un mod nefiresc prin acea zon\u0103 de curbur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPartea bun\u0103 e c\u0103 sub acest display curbat mai exist\u0103 butoane fizice pentru climatizare, chiar dac\u0103 acelea\u015fi comenzi sunt afi\u015fate \u015fi pe ecran \u015fi pot fi comandate \u015fi de acolo. O dublare de comenzi, deci, \u00een format digital \u015fi fizic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe noul ecran sunt \u015fi foarte multe iconi\u0163e pe bara de jos, care, din cauz\u0103 c\u0103 sunt multe \u00eentr-o l\u0103\u0163ime restr\u00e2ns\u0103, au devenit aglomerate \u015fi vor fi greu de nimerit cu precizie din prima f\u0103r\u0103 a luat prea mult ochii de la drum, mai ales c\u0103 ele sunt pozi\u0163ionate mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCadranele de bord au r\u0103mas separate, ceea ce le face s\u0103 par\u0103 dedicate doar \u015foferului. \u015ei ele sunt pozi\u0163ionate la o \u00een\u0103l\u0163ime mai mare dec\u00e2t celelalte display-ul \u00een Cayenne Electric.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen jurul acestor cadrane au fost amplasate comenzi de toate felurile, de la rigiditatea suspensiei, ESP \u015fi camerele de parcare p\u00e2n\u0103 la pornirea farurilor \u015fi ridicarea g\u0103rzii la sol. Ele par aranjate \u00een jur la fel cum ar face-o un copil care decoreaz\u0103 spa\u0163iile r\u0103mase goale \u00een desenul s\u0103u. Anterior, aceste comenzi se reg\u0103seau \u00een st\u00e2nga volanului sau pe tunelul central. Acum tunelul central are doar spa\u0163ii de depozitare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi levierul transmisiei a disp\u0103rut. Acum el imit\u0103 forma unei chei \u00een contact \u015fi se afl\u0103 pe plan\u015fa de bord. Bizar\u0103 senza\u0163ie pentru un Porsche, cu siguran\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPentru c\u0103 tot spa\u0163iul disponibil a fost acoperit cu ecrane, gurile de ventilare au fost f\u0103cute mai mici \u00een dimensiuni \u015fi mutate deasupra ecranului curbat. Acestea nu par s\u0103 aib\u0103 niciun reglaj de direc\u0163ie a sufl\u0103rii aerului, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 aceste comenzi au fost trecute probabil \u00een format digital.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei, a\u015fa cum spuneam, ce care nu vor bifa ecranul pentru pasager, vor avea o plac\u0103 oarb\u0103 de plastic acolo, absolut plan\u0103, care va p\u0103rea un element pustiu \u00een toat\u0103 aceast\u0103 ecua\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tUnul din jurnali\u015ftii germani care au participat la aceast\u0103 deconspirare a ar\u0103tat multe detalii de despre designul exterior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar partea poate cea mai curioas\u0103 e c\u0103 versiunea Turbo S a lui Cayenne Electric va avea peste 1.000 CP, al\u0103tur\u00e2ndu-se astfel unei ligi de ma\u015fini germane de peste 1.000 CP, unde \u015fi-a declarat prezen\u0163a deocamdat\u0103 doar viitorul BMW M3 electric. Jurnalistul a \u00eencercat \u015fi c\u00e2teva acceler\u0103ri pe autostr\u0103zile Germaniei, iar acestea sunt cu siguran\u0163\u0103 impresionante.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 774<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n