![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
15 Ianuarie 2026, 17:24
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd vorbim de propulsia electric\u0103, vorbim \u015fi despre o mai mare eficien\u0163\u0103 \u00een consumul de energie, de obicei. Dar ecua\u0163ia final\u0103 depinde \u015fi de modul de exploatare, de vitez\u0103, de solicitate sistemului de propulsie, de clim\u0103 \u015fi de al\u0163i parametri. \u00cen lumea camioanelor trecerea de la motoriz\u0103rile diesel la cele electrice e \u00eenso\u0163it\u0103 adeseori de \u015fi mai multe provoc\u0103ri. Dar chinezii de la XCMG au anun\u0163at acum c\u0103 flota lor de camioane miniere electrice de o min\u0103 din Guineea a \u00eenregistrat un consum de energie de doar 4,2% fa\u0163\u0103 de c\u00e2t consum\u0103 cele diesel \u00een acelea\u015fi condi\u0163ii. Sun\u0103 ca o declara\u0163ie, fie imposibil\u0103, fie fascinant\u0103. Dar totul e c\u00e2t se poate de adev\u0103rat \u015fi \u00een acela\u015fi timp genial de simplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMina despre care vorbim e Simandou, cea care reprezint\u0103 cel mai mare z\u0103c\u0103m\u00e2nt neutilizat de minereu de fier de puritate \u00eenalt\u0103 din lume, cu o concentra\u0163ie de fier de 65%, ceea ce face extrac\u0163ia foarte u\u015foar\u0103 \u015fi eficient\u0103 \u00een costuri. Zeci de ani s-a tot \u00eencercat realizarea construc\u0163iei \u015fi inaugur\u0103rii acestei mine din Guineea, dar proiectul a fost de nenum\u0103rate ori blocat sau tergiversat. O parte din motivele de tergiversare au derivat \u015fi din cauza necesit\u0103\u0163ii unei c\u0103i ferat\u0103 de peste 600 km \u015fi a unui port special la Atlantic, unde s\u0103 poat\u0103 acosta nave mari, ca s\u0103 \u00eencarce minereul de fier. Chinezii au fost cei care \u015fi-au luat angajamentul de a construi calea ferat\u0103 \u015fi portul, necesare acestui proiect, prin proiectul \u0084Simandou Infrastructure\u0094. \u00cen rezultatul acestei colabor\u0103ri, chinezii controleaz\u0103 \u00eentr-o mare m\u0103sur\u0103 opera\u0163iunile minei, datorit\u0103 c\u0103rui fapt China are acces la o nou\u0103 surs\u0103 imens\u0103 de minereu de fier ieftin pentru industria sa de o\u0163el. Dar, e la fel de adev\u0103rat c\u0103 datorit\u0103 acestei colabor\u0103ri mina a \u00eenceput a opera par\u0163ial \u00een 2024 \u015fi mai intens \u00een 2025.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torul chinez XCMG a fost cel de la care au fost contractate foarte multe utilaje miniere, inclusiv camioane, at\u00e2t electrice, c\u00e2t \u015fi cu combustie. Din num\u0103rul total de 400 camioane livrate, 30 de unit\u0103\u0163i au fost electrice, de model XGE110. Iar acum cei de la XCMG au anun\u0163at \u015fi primele statistici din operarea lor \u00een condi\u0163iile minei Simandou din Africa, condi\u0163ii pe care chinezii le descriu drept foarte dure.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRata de disponibilitate a fost de peste 90%, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 toat\u0103 mentenan\u0163a programat\u0103 \u015fi eventualele repara\u0163ii au cuantificat sub 10%. \u00cen general, o rat\u0103 de peste 90% e considerat\u0103 bun\u0103, iar unii lideri de top din industrie au rate \u015fi de peste 95%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCamioanele electrice XCMG XGE110 au o sarcin\u0103 util\u0103 de 70 de tone. Camionul e propulsat de un tandem de dou\u0103 electromotoare, de 600 kW putere maxim\u0103, ceea ce echivaleaz\u0103 cu 816 CP. Bateria LFP de pe camioanele standard, precum cele din Africa, provine de la BYD \u015fi are 433 kWh capacitate, dar camioanele cu mai multe op\u0163ionale bifate pot primi o baterie mai dens\u0103 de la CATL, cu 528 kWh capacitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, cea mai impresionant\u0103 statistic\u0103 din exploatarea acestor camioane electrice miniere chineze\u015fti \u00een Guineea e cea prin care acestea au \u00eenregistrat un consum de energie de 4,2% fa\u0163\u0103 de c\u00e2t consum\u0103 camioanele diesel de aceea\u015fi talie, \u00een acelea\u015fi condi\u0163ii. Iar aici vin lucrurile curioase \u015fi geniale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCum poate fi comparat consumul de energie, procentual, \u00eentre cu camion electric \u015fi unul diesel? Raport\u00e2nd cantitatea de energie consumat\u0103 \u00een kWh. La electricitate totul e evident. La diesel media energiei con\u0163inute \u00eentr-un litru de diesel e de 36 MJ sau 10 kWh. Prin urmare dac\u0103 un camion diesel consum\u0103 100 litri de diesel pentru o anumit\u0103 sarcin\u0103, asta echivaleaz\u0103 cu 1.000 kWh de energie consumat\u0103. Iar ca un camion electric s\u0103 poat\u0103 spune c\u0103 a consumat doar 4,2% din echivalentul de energie al celui diesel, ar trebui s\u0103 consume doar 42 kWh \u00een loc de o mie pentru aceea\u015fi sarcin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen domeniul camioanelor de autostr\u0103zi, propor\u0163ia e departe de a fi a\u015fa. Un camion diesel poate consuma 25 litri\/100 km, ceea ce ar fi 250 kWh pentru cei 100 km. Un camion electric poate consuma 110 kWh\/100 km, ceea ce \u00eenseamn\u0103 un consum de energie de 44% fa\u0163\u0103 de cel cu combustie. Dar nicidecum 4,2%. La camioanele diesel, randamentul intrinsec al motorului diesel nu dep\u0103\u015fe\u015fte 50%, deci prin defini\u0163ie jum\u0103tate de energie e irosit\u0103. Astfel, e oarecum firesc ca un camion electric s\u0103 consume aproximativ jum\u0103tate din energia unui diesel, datorit\u0103 pierderilor mai mici \u00een propulsie, \u00eens\u0103 uneori exist\u0103 pierderi adi\u0163ionale de vitez\u0103, \u00eenc\u0103lzire habitaclu, management termic baterii \u015fi alte capitole.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAtunci cum pot camioanele chineze\u015fti de la mina african\u0103 s\u0103 aib\u0103 un consum de energie nu de dou\u0103 ori mai mic dec\u00e2t cele diesel, ci de 23,8 ori mai mic, aproape 24? R\u0103spunsul genial de simplu se ascunde \u00een relieful minei \u015fi \u00een gravita\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRelieful minei face ca cele 30 de camioane electrice s\u0103 aib\u0103 o rutin\u0103 c\u00e2t se poate de interesant\u0103 \u00een munca lor. Ele sunt \u00eenc\u0103rcate la maxim \u00een min\u0103, apoi au de parcurs un traseu de 6,5-7,5 km lungime, care con\u0163ine \u015fi 4 km \u00een cobor\u00e2re, cu un gradient mediu de 10%. Acolo camioanele \u00ee\u015fi descarc\u0103 minereul \u015fi revin \u00eenapoi pe un traseu de aceea\u015fi lungime, \u00eens\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 au cei 4 km \u00een urcare. Doar c\u0103 acum camionul e gol, nu plin. Iar asta \u00eel face s\u0103 consume efectiv mai pu\u0163in\u0103 energie pe acel segment de 4 km la urcare, dec\u00e2t a regenerat la cobor\u00e2re.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCei 4 km de cobor\u00e2re, cu un gradient mediu de 15%, \u00eenseamn\u0103 o cobor\u00e2re de altitudine de 400 metri. Camionul e cu 70 tone mai greu la cobor\u00e2re, fa\u0163\u0103 de urcare \u015fi c\u00e2nt\u0103re\u015fte peste 110 tone. Asta \u00eenseamn\u0103 o energie poten\u0163ial\u0103 echivalent\u0103 cu circa 120 kWh pentru acea cobor\u00e2re, la masa camionului. Fire\u015fte, \u00een via\u0163a real\u0103 camionul electric nu poate recupera toat\u0103 energia poten\u0163ial\u0103 prin electromotoarele sale. Ini\u0163ial energia poten\u0163ial\u0103 util\u0103 e mai mic\u0103 din cauza rezisten\u0163ei la rulare a camionului, iar ulterior se pierde energie \u015fi la convertirea ei de electromotoare prin regenerare. De asemenea, \u015fi \u00een propulsia pe linie dreapt\u0103 se mai consum\u0103 energie, deoarece aici nu tot segmentul e ocupat de cobor\u00e2re \u015fi de urcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar estim\u0103rile \u015fi calculele noastre arat\u0103 c\u0103 acest camion genereaz\u0103 un surplus net de energie de 46 kWh pe ruta de cobor\u00e2re, din cei 120 kWh disponibili ini\u0163iali, fiind sc\u0103zute pierderile la regenerare \u015fi necesitate de energie pentru propulsie \u00een linie dreapt\u0103. La \u00eentoarcere, cu camionul gol la urcare \u015fi pe por\u0163iunea de segment drept, el are nevoie de 85 kWh \u00een total, cu tot cu rezisten\u0163\u0103 la rulare \u015fi pierderi. Desigur, cea mai mare parte din energie e consumat\u0103 la urcare, or, camionul gol oricum c\u00e2nt\u0103re\u015fte peste 40 de tone.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tLa final, camionul nu ruleaz\u0103 gratis, \u015fi nu-\u015fi acoper\u0103 \u00een \u00eentregime necesitatea de energie prin aceast\u0103 cobor\u00e2re, cum se \u00eent\u00e2mpla \u00een cazul unui camion din Elve\u0163ia<\/a>. Dar totu\u015fi, datorit\u0103 acestei recuper\u0103ri \u015fi cobor\u00e2ri, el ajunge la o necesitate net\u0103 de circa 39 kWh de energie per rut\u0103 tur-retur.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Camion Komatsu din Elve\u0163ia, care-\u015fi genereaz\u0103 \u00eentreaga energie necesar\u0103 prin gravita\u0163ie \u015fi energie poten\u0163ial\u0103<\/p>\n Ca un camion diesel s\u0103 consume de 24 ori mai mult\u0103 energie pentru aceea\u015fi sarcin\u0103, el trebuie s\u0103 consume circa 930 kWh de energie, ceea ce ar fi cam 93 litri de motorin\u0103. Pentru un camion minier cu asemenea greutate, o asemenea rut\u0103 dus-\u00eentors ar fi f\u0103cut\u0103 \u00een aproximativ 75 minute, ceea ce \u00eenseamn\u0103 1 or\u0103 \u015fi 15 minute de func\u0163ionare, cu o medie de consum de 75 litri per or\u0103. \u015ei atunci se ajunge la aproximativ 93,7 litri de motorin\u0103 consumat\u0103 pentru aceea\u015fi sarcin\u0103, ceea ce adevere\u015fte echivalen\u0163a cu cei 930 kWh de energie necesar\u0103, sau de circa 24 ori mai mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, \u00een aceste condi\u0163ii de relief foarte specifice, datorit\u0103 faptului c\u0103 un camion electric poate regenera eficient energia poten\u0163ial\u0103, iar unul diesel nu, este c\u00e2t se poate de plauzibil c\u0103 acesta consum\u0103 pe \u00eentregul ciclu de operare dor 4,2% din energia pe are o consum\u0103 un camion diesel. Iar de aici putem face foarte simplu \u015fi o compara\u0163ie de costuri de operare, compar\u00e2nd c\u00e2nt ar costa 39 kWh de electricitate pentru o rut\u0103 \u015fi c\u00e2t ar costa 93 litri de diesel. Iar c\u00e2nd tot beneficiul e \u00eenmul\u0163i la 30 de camioane de acest tip care muncesc \u00een aceast\u0103 min\u0103 \u015fi la ani \u015fi ani de operare, randamentul economic devine uria\u015f.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n