![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
15 Ianuarie 2026, 12:01
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, tot mai mul\u0163i produc\u0103tori europeni au stabilit recomand\u0103ri tot mai mari pentru intervalele de mentenan\u0163\u0103 ale ma\u015finilor. Dac\u0103 acum c\u00e2teva decenii standardul obi\u015fnuit era de 10.000 km pentru ma\u015finile obi\u015fnuite \u015fi 5.000 km pentru cele de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103, \u00eent\u00e2i s-a trecut la 15.000 km, ceea ce p\u0103rea justificat, datorit\u0103 lubrifian\u0163ilor mai buni. Dar apoi, pe parcursul ultimului deceniu a \u00eenceput o adev\u0103rat\u0103 goan\u0103 \u00eentre intervale anun\u0163ate tot mai mari, de 20, 25 sau chiar 30 mii km drept interval recomandat pentru autoturisme \u015fi cifre \u015fi mai mari pentru dubi\u0163e \u015fi furgonete. Produc\u0103torii justific\u0103 aceste intervale prin uleiuri evoluate, care sunt capabile s\u0103 asigure lubrifiere chiar \u015fi la asemenea distan\u0163e. \u015ei adev\u0103rul e c\u0103 \u00eentr-o exploatare cu navete constante de distan\u0163e lungi, cu mai pu\u0163ine cicluri de \u00eenc\u0103lzire \u015fi r\u0103cire \u015fi mai pu\u0163ine ore de func\u0163ionare a motorului, \u00een care el atinge acea distan\u0163\u0103, testele pot confirma \u00eentr-adev\u0103r p\u0103strarea calit\u0103\u0163ii uleiului. Dar \u00een lumea real\u0103 exist\u0103 mult mai multe scenarii de exploatare, care, cooptate cu intervalele lungi de mentenan\u0163\u0103, pot distruge motoarele, avertizeaz\u0103 un t\u00e2n\u0103r mecanic din Finlanda, pe nume Mikko Simola. Asta se poate \u00eent\u00e2mpla chiar \u015fi la un Porsche, iar mecanicul a exemplificat totul pe baza unui Panamera 4S.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina e exploatat\u0103 \u00een condi\u0163iile Finlandei, bine\u00een\u0163eles, iar Mikko aminte\u015fte c\u0103 aceste condi\u0163ii sunt cu mult mai dure fa\u0163\u0103 de multe alte \u0163\u0103ri cu clim\u0103 mai bl\u00e2nd\u0103 din Europa. Temperaturile sunt mult reci, umiditatea e adeseori mult mai mare, drumurile sunt tratate cu material antiderapant din abunden\u0163\u0103, iar distan\u0163ele de condus pot fi relativ scurte pentru mul\u0163i oameni, mai ales \u00een timpul s\u0103pt\u0103m\u00e2nii. Uneori drumurile sunt \u00eenz\u0103pezite \u015fi ma\u015finile trebuie s\u0103 \u00eenainteze inclusiv prin straturi de z\u0103pad\u0103 mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToate astea dau condi\u0163ii de exploatare diferite de cele impecabile din testele ce confirm\u0103 pentru produc\u0103tori c\u0103 intervalele pot fi at\u00e2t de rare. Mecanicul finlandez spune c\u0103 are impresia c\u0103 aceste intervale lungi au fost concepute pentru companiile de leasing, care-\u015fi includ mentenan\u0163a \u00een costurile de exploatare \u015fi calculeaz\u0103 astfel profiturile pentru primii ani de exploatare, c\u00e2nd ma\u015fina e achizi\u0163ionat\u0103 prin asemenea programe de leasing. Pentru aceste companii e important s\u0103 aib\u0103 c\u00e2t mai pu\u0163ine vizite la service \u015fi costurile \u00een acei primi ani c\u00e2nd ma\u015fina e achizi\u0163ionat\u0103 prin ele de c\u0103tre posesorul final.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, mecanicul finlandez a demonstrat pe baza Porsche-ului din atelierul s\u0103u c\u00e2teva lucruri importante. Ma\u015fina e un Panamera 4S E-Hybrid, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 e plug-in hibrid, cu un motor V6 biturbo de 2,9 litri \u015fi 440 CP. Mecanicul spune c\u0103 ma\u015fina nu e \u00eenc\u0103rcat\u0103 niciodat\u0103 la priz\u0103, ci ruleaz\u0103 a hibrid obi\u015fnuit, fiind cump\u0103rat\u0103 \u00een aceast\u0103 motorizare datorit\u0103 taxelor mai mici. Dar exist\u0103 un aspect foarte important la plug-in hibrizi, \u00een condi\u0163ii de clim\u0103 nordic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotoarele cu combustie la aceste ma\u015fini pornesc \u015fi func\u0163ioneaz\u0103 pu\u0163in, de obicei, cu cicluri scurte \u015fi adeseori sunt oprite automat de sistemul ma\u015finii \u00eenainte de a ajunge la temperatura optim\u0103 a uleiului, de minim 102 grade Celsius. La pornire, motoarele cu combustie ruleaz\u0103 cu amestec bogat, ceea ce \u00eenseamn\u0103 mai mult\u0103 benzin\u0103 \u00een mixtura de aer. O parte din acea benzin\u0103 r\u0103m\u00e2ne inevitabil nears\u0103 \u015fi ajunge \u00een ulei. E un proces absolut normal la toate motoarele, doar c\u0103 dup\u0103 \u00eenc\u0103lzirea motorului, c\u00e2nd uleiul atinge cele 100-102 grade men\u0163ionate mai sus, benzina ce a ajuns la pornire se evapor\u0103 din el \u00een mod natural \u015fi uleiul revine la concentra\u0163ia sa normal\u0103, necontaminat\u0103 de benzin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa plug-in hibrizi, ciclurile scurte de func\u0163ionare \u015fi condus prin ora\u015f fac ca aceste motoare s\u0103 nu prea aib\u0103 \u015fansa s\u0103 ajung\u0103 foarte des la temperatura necesar\u0103 evapor\u0103rii. \u015ei atunci noi \u015fi noi cantit\u0103\u0163i de benzin\u0103 se acumuleaz\u0103 \u00een ulei, contamin\u00e2ndu-l \u015fi sc\u0103z\u00e2ndu-i calit\u0103\u0163ile de lubrifiere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen multe \u0163\u0103ri UE problema e \u015fi mai mare din cauza etanolului pe care benzina \u00eel con\u0163ine \u00een mod obligatoriu la multe sta\u0163ii de alimentare. Cifrele alea de E10 sau cu E15 \u00eenseamn\u0103 propor\u0163ia procentual\u0103 de etanol, de 10%, spre exemplu, din concentra\u0163ia carburantului, menit\u0103 s\u0103 reduc\u0103 emisiile. Multe motoare moderne au deja sistemul de injec\u0163ie adaptat pentru etanol, or, etanolul e un material ce dizolv\u0103 \u015fi elimin\u0103 compu\u015fi din cauciuc, \u0084usc\u00e2ndu-l\u0094 \u015fi reduc\u00e2ndu-i calit\u0103\u0163ile de etan\u015fare. \u015ei anumite compozi\u0163ii de plastic pot avea de suferit. Atunci c\u00e2nd la plug-in hibrizi cre\u015fte concentra\u0163ia de benzin\u0103 \u00een ulei, de fapt cre\u015fte \u015fi cea de etanol, iar acest etanol nu mai ajunge doar \u00een sistemul de injec\u0163ie \u015fi \u00een camerele de combustie, ci \u015fi \u00een tot sistemul de lubrifiere a motorului, trec\u00e2nd prin pompa de ulei, garnitura chiulasei, etan\u015f\u0103rile din zona arborilor cu came, distribu\u0163ie, dar elemente de pretensionare a ei, Iar acest etanol gr\u0103be\u015fte procesul de degradare a acestor componente \u015fi poate gr\u0103bi uzura \u015fi apari\u0163ia scurgerilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cazul acestui Porsche, puterea lui mare \u015fi dorin\u0163a proprietarului l-a f\u0103cut s\u0103 fie alimentat cu benzin\u0103 98, care are mai pu\u0163in etanol au deloc etanol \u00een ea \u00een multe regiuni ale Europei, iar astfel motorul e ferit cel pu\u0163in de acest efect. Dar chiar \u015fi a\u015fa, mecanicul finlandez recomand\u0103 ca mentenan\u0163a ma\u015finilor ultra performante s\u0103 fie f\u0103cut\u0103 \u00eentre 5.000 \u015fi 7.500 km, pentru a p\u0103stra uleiul c\u00e2t mai bun. Ma\u015finile mai uzuale ar trebui s\u0103 nu dep\u0103\u015feasc\u0103 nicidecum 15.000 km, iar \u00een cazul plug-in hibrizilor, mai ales a celor exploata\u0163i pe distan\u0163e scurte, se pot face lucr\u0103ri la 7.500-10.000 km. El aminte\u015fte c\u0103 uleiul de motor e relativ ieftin, iar lungirea intervalelor nu d\u0103 niciun beneficiu economic \u00een raport cu riscurile pe care le genereaz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa acest Porsche Panamera 4S e-Hybrid, c\u0103ruia mecanicul \u00eei face schimbul de ulei, intervalul recomandat de Porsche e de 30.000 km sau 2 ani. Ma\u015fina a parcurs doar 7.500 km de la ultimul schimb, iar c\u00e2nd filtrul de ulei a fost demontat, el mirosea puternic a benzin\u0103, semn clar c\u0103 uleiul are deja o concentra\u0163ie mare de benzin\u0103 \u00een el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMai departe, mecanicul \u015fi-a dorit s\u0103 schimbe \u015fi filtrul de admisie. Aici exist\u0103 dou\u0103 paradoxuri la Porsche. Pe de o parte, filtrul de admisie e montat dup\u0103 bara de protec\u0163ie \u015fi e nevoie de demontarea ei pentru a \u00eenlocui filtrul, iar pe de alt\u0103 parte produc\u0103torul recomand\u0103 schimbarea filtrului la fiecare 120.000 km! Deci, nu doar c\u0103 nu fiecare schimb de ulei are asociat \u015fi un schimb al filtrului de aer, ci produc\u0103torul recomand\u0103 120 mii km cu acela\u015fi filtru de admisie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Pozi\u0163ionarea filtrului de admisie la Posche Panamera<\/p>\n
\u00cen condi\u0163iile Finlandei, partea frontal\u0103 e \u00eentotdeauna expus\u0103 la pietricele, nisip, p\u0103m\u00e2nt, iar asta se poate vedea \u015fi \u00een zona radiatoarelor pentru intercooler-e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFaptul c\u0103 \u015fi filtrul de aer e pozi\u0163ionat \u00een zona barei de protec\u0163ie \u00eel face la fel de expus la toate aceste elemente prezente pe drum, ba chiar \u00eel face s\u0103 absoarb\u0103 mai mult\u0103 murd\u0103rie \u015fi umiditate dec\u00e2t ar face-o la alte ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul finlandez spune c\u0103 acest Porsche a rulat 85.000 km cu acela\u015fi filtru \u015fi a ar\u0103tat \u00een ce stare e deja. E absolut distrus, plin de frunze \u015fi murd\u0103rie, iar pe deasupra are \u015fi zone de mucegai, din cauza umidit\u0103\u0163ii care a ajuns la el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar conform recomand\u0103rilor Porsche, filtrul mai era bun pentru \u00eenc\u0103 35.000 km de aici \u00eencolo. \u015ei mecanicul spune c\u0103 nu sunt rare cazurile c\u00e2nd aceste filtre ajung s\u0103 se dezintegreze \u00eentr-un final, l\u0103s\u00e2nd particule de praf, pietricele sau alte materie s\u0103 ajung\u0103 \u00een turbine \u015fi eventual \u00een motor, distrug\u00e2ndu-le total.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u0084Noi finlandezii, suntem obi\u015fnui\u0163i ca o ma\u015fin\u0103 s\u0103 reziste minim 300.000 km \u00een condi\u0163iile noastre, altfel nu e bun\u0103. Cel pu\u0163in a\u015fa era cu ma\u015finile din anii 90 sau 2000, ma\u015finile rezistau. Dar cu asemenea intervale de service ca \u00een cazul acestui Porsche, \u015fi cu o asemenea stare de facto a filtrului sau uleiului, ma\u015fina asta nu are \u015fanse s\u0103 ajung\u0103 la 300.000 km dac\u0103 se respect\u0103 recomand\u0103rile produc\u0103torului.\u0094, spune mecanicul finlandez.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, recomand\u0103rile acestuia sunt s\u0103 se ignore recomand\u0103rile de intervale prea mari \u015fi s\u0103 se fac\u0103 mentenan\u0163a mult mai des, \u0163in\u00e2ndu-se cont de regiunea \u00een care exploatezi ma\u015fina. Doar a\u015fa ma\u015finile pot rezista cu adev\u0103rat mult \u015fi se poate evita aceast\u0103 uzur\u0103 rapid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 2<\/p>\n 21,622<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n