![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
18 Ianuarie 2026, 18:47
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCompara\u0163ia dintre sistemele de trac\u0163iune integral\u0103 quattro de la Audi \u015fi xDrive de la BMW e una din \u00eendeletnicirile care a\u0163\u00e2\u0163\u0103 \u00eentotdeauna spiritele fanilor ambelor m\u0103rci, ace\u015ftia disput\u00e2ndu-\u015fi cu ardoare suprema\u0163ia m\u0103rcii pe care o prefer\u0103. Adev\u0103rul e c\u0103 \u00een zilele noastre dup\u0103 aceea\u015fi denumite quattro pot exista mai multe tipuri de diferen\u0163iale \u00eentre axe, cu comportament foarte diferit. Iar la BMW, modelele M au de obicei sistemul setat s\u0103 distribuie mult mai mult cuplu spre puntea spate, pentru a favoriza sportivitatea mai mult dec\u00e2t \u00eenaintarea \u00een z\u0103pezi ad\u00e2nci, spre deosebire de modele non M cu acela\u015fi tip de trac\u0163iune. Totu\u015fi, compararea modelelor de performan\u0163\u0103 e poate cea mai intrigant\u0103 \u015fi chiar dac\u0103 actualul M3 a mai fost comparat cu paralelele sale de la Audi, o experien\u0163\u0103 nou\u0103 \u00eentr-un loc e \u00eentotdeauna intrigant\u0103. Un youtuber din Rom\u00e2nia, Andrei Vere\u015ftiuc, a comparat de cur\u00e2nd un Audi RS5 cu trac\u0163iune quattro \u015fi un BMW M3 cu trac\u0163iune xDrive pe o p\u00e2rtie acoperit\u0103 complet de z\u0103pad\u0103, cu o declivitate care f\u0103cea provocarea \u015fi mai interesant\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 de aici e un Competition xDrive din genera\u0163ie actual\u0103 G80, fiind fabricat \u00een 2024, dar e \u00een versiune de p\u00e2n\u0103 la facelift-ul aplicat la mijlocul acelui an, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 are 510 CP, nu 530 CP. Puterea e livrat\u0103 de un motor twin turbo de 3,0 litri, cu 6 cilindri \u00een linie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAudi RS5 e \u00een genera\u0163ie B9, e fabricat tot \u00een 2024, dar are sub capot\u0103 un motor de 2,9 litri V6 twin turbo, din care scoate 450 CP. E cu 60 CP mai pu\u0163in dec\u00e2t M3, a\u015fadar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAmbele ma\u015fini au gard\u0103 la sol relativ joase, c\u0103 doar sunt de performan\u0163\u0103 \u00eenalt\u0103 \u015fi ambele c\u00e2nt\u0103resc sub 1,8 tone, Audi fiind cu aproximativ 45 kg mai u\u015for. Ambele ma\u015fini au anvelope Good Year, dar modelele sunt diferite \u015fi youtuber-ul men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103, teoretic, anvelopele lui Audi sunt mai bune pe z\u0103pad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrima prob\u0103 a fost demararea \u00een ramp\u0103, cu controlul trac\u0163iunii activat. BMW-ul M3 a demarat mai rapid \u015fi mai determinat \u015fi a l\u0103sat Audi RS5 puternic \u00een urm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 apoi ma\u015finile au fost schimbate cu locul, pentru a exclude diferen\u0163a de aderen\u0163\u0103 pe piste. \u015ei de aceast\u0103 dat\u0103 Audi a \u00eenvins \u00een mod clar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat o pornire mai de sus, unde aderen\u0163a ar putea fi mai echivalent\u0103, doar c\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 pornirea urma s\u0103 se fac\u0103 cu sistemul de control al trac\u0163iunii oprit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAmbele ma\u015fini au accelerat frumos, cu u\u015foare derapaje spre st\u00e2nga a pun\u0163ilor spate. Dar Audi a prins aderen\u0163\u0103 mai repede \u015fi a urcat primul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa schimbarea locurilor, nu doar c\u0103 tot Audi a \u00eenvins, ci BMW M3 aproape c\u0103 n-a vrut s\u0103 place de pe loc, tur\u00e2ndu-\u015fi motorul f\u0103r\u0103 a g\u0103sit aderen\u0163a necesar\u0103. Deci, o victorie clar\u0103 pentru Audi \u00een aceast\u0103 etap\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat o prob\u0103 de slalom, individual\u0103 pentru fiecare din cele dou\u0103 ma\u015fini. BMW-ul M3 a pornit cu controlul trac\u0163iunii oprit \u015fi cutia \u00een regim manual \u015fi a jonglat frumos \u00eentre conuri, fiind ajutat de pedala de accelera\u0163ie care trimitea, a\u015fa cum spuneam, mai mult cuplu pe puntea spate \u015fi-i corecta traiectoria mai repede.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAudi, \u00eens\u0103, a subvirat puternic, iar asta l-a f\u0103cut s\u0103-\u015fi corecteze traiectoriile mai greu \u00een acelea\u015fi condi\u0163ii de control al trac\u0163iunii dezactivat, \u015fi chiar s\u0103 ajung\u0103 s\u0103 nu poat\u0103 lua ultimul con p\u00e2n\u0103 n-a dat \u00een mar\u015farier. O victorie pentru BMW aici, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat o prob\u0103 de demarare \u00een ramp\u0103 cu declivitate mai mare, \u00een regim Sport cu control de trac\u0163iune pornit. Audi a pornit impecabil \u00een fiecare \u00eencercare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW M3, \u00eens\u0103, s-a pomenit \u00een imposibilitatea de a se mi\u015fca din loc. Doar cu av\u00e2nt de mai jos putea urca. \u00cens\u0103 pornirea din locul cheie a e\u015fuat de fiecare dat\u0103, chiar \u015fi cu controlul trac\u0163iunii oprit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, diferen\u0163a a fost vizibil\u0103, cu o nou\u0103 victorie pentru sistemul quattro de pe Audi. Prin urmare, \u00een aceste condi\u0163ii de z\u0103pad\u0103, Audi RS5 s-a dovedit a fi mai capabil \u00een demar\u0103ri \u015fi p\u0103strare de aderen\u0163\u0103 dec\u00e2t BMW M3 cu sistemul xDrive.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 2<\/p>\n 4,302<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n