![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
19 Ianuarie 2026, 18:22
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVW Golf a fost mult timp admirat drept unul din cele mai practice \u015fi fiabile automobile europene. CU o siluet\u0103 potrivit\u0103 dimensionat\u0103 \u015fi pentru exploatare urban\u0103, \u015fi pentru c\u0103l\u0103torii extraurbane, modelul era eficient, durabil \u015fi pl\u0103cut \u00een condus \u015fi exploatare, iar asta a fost valabil pentru multe genera\u0163ii consecutive. Aceste ma\u015fini erau foarte populare \u00een motoriz\u0103rile diesel TDI, care rezistau bine multe sute de mii de kilometri. De cur\u00e2nd o proprietar\u0103 de VW Golf TDI din Olanda a venit la o inspec\u0163ie a celor de la AutoWeek \u015fi a ar\u0103tat \u00een ce stare bun\u0103 poate fi p\u0103strat un VW Golf TDI, cu aproape jum\u0103tate de milion de km parcur\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina e un VW Golf Mk7 2,0 TDI, fabricat \u00een 2013, iar acum are pe odometrul s\u0103u peste 485.000 km. Aceast\u0103 genera\u0163ie a fost lansat\u0103 \u00een produc\u0163ie \u00een noiembrie 2012, deci putem spune c\u0103 exemplarul inspectat e fabrica \u00een primul an de produc\u0163ie. Ast\u0103zi, \u00een primii 1-2 ani de produc\u0163ie multe modele, mai ales electrice, denot\u0103 multiple probleme ce necesit\u0103 actualiz\u0103ri ulterioare, de parc\u0103 proprietarii au luat locul inginerilor de teste \u015fi fac ei testarea ma\u015finii, identific\u00e2nd problemele. Ne putem aminti, deci, de perioada c\u00e2nd p\u00e2n\u0103 \u015fi ma\u015finile mai simple erau lansate pe pia\u0163\u0103 des\u0103v\u00e2r\u015fite \u015fi definitivate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcest exemplar a fost cump\u0103rat nou de actuala proprietar\u0103 \u015fi a fost condus de atunci p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, adun\u00e2nd parcursul de aproape jum\u0103tate de milion de kilometri 12-13 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd au v\u0103zut ma\u015fina la prima vedere, mecanicii au declarat c\u0103 ea arat\u0103 ca una care abia a trecut de 100.000 km. Prin urmare, era foarte intrigant s\u0103 se descopere dac\u0103 \u015fi inspec\u0163ia mai profund\u0103 va confirma starea de ma\u015fin\u0103 bine p\u0103strat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen prima ie\u015fire de condus, mecanicul responsabile de inspec\u0163ie a men\u0163ionat c\u0103 sub capot\u0103 e anume motorul 2,0 TDI de 150 CP, nu vreun 1,6 TDI, diferen\u0163a de fiabilitate \u00eentre ele fiind foarte mare. Cutia e una manual\u0103, cu 6 trepte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 cifra de pe bord, raportat\u0103 la anul fabrica\u0163iei, nu poate \u00eensemna dec\u00e2t c\u0103 automobilul a fost condus mult pe autostr\u0103zi, \u00een afara ora\u015felor, iar acest regim de exploatare p\u0103streaz\u0103 ma\u015fina \u00eentr-o stare tehnic\u0103 bun\u0103 mult mai bine. O spunem \u015fi noi adeseori, c\u0103 acest regim asigur\u0103 mai pu\u0163ine cicluri de \u00eenc\u0103lzire a motorului, iar aproape la fiecare pornire motorul ajunge la temperatura normal\u0103 de func\u0163ionare \u015fi reu\u015fe\u015fte \u015fi o lubrifiere corect\u0103, \u015fi s\u0103-\u015fi dreneze \u015fi cure\u0163e corect toate sistemele aferente. Iar propria noastr\u0103 experien\u0163\u0103 cu o Skoda Karoq cu acela\u015fi motor de 2,0 TDI, exploatat\u0103 \u00een mod similar, care ar\u0103ta impecabil<\/a> la 277.000 km, confirm\u0103 aceste afirma\u0163ii.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 direc\u0163ia e precis\u0103 \u00een continuare la acest Golf, suspensia e ferm\u0103, iar motorul e la fel de dinamic cum era nou. Ma\u015fina inspir\u0103 \u00eencredere, prin urmare, chiar s\u0103 porne\u015fti la un drum lung de vacan\u0163\u0103 cu familia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVW-ul a fost adus apoi \u00een service, iar proprietara a fost \u00eentrebat\u0103 dac\u0103 a avut cheltuieli majore cu acest Golf diesel p\u00e2n\u0103 acum \u00een eventuale repara\u0163ii. Ea a declarat, \u00eens\u0103, c\u0103 ma\u015fina a avut nevoie doar de mentenan\u0163a tehnic\u0103 programat\u0103 \u015fi predictibil\u0103, \u015fi n-a avut nicio alt\u0103 defec\u0163iuni. Au existat mici acro\u015f\u0103ri, cu repara\u0163ii, dar astea sunt lucruri ce nu \u0163in de fiabilitate \u015fi sunt acoperite de asigurare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul, cutia, chiar \u015fi ambreiajul e acela\u015fi original cu care Golful a venit din fabric\u0103. Iar aici e o diferen\u0163\u0103 fa\u0163\u0103 de cutia DSG, pe care am exploatat-o noi \u00een tandem cu o versiune mai nou\u0103 a motorului, unde am schimbat de dou\u0103 ori volantul, iar la 251.000 km \u015fi unitatea Mechatronik a cutiei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProprietara spune c\u0103 nu simte o diferen\u0163\u0103 \u00een condus a ma\u015finii fa\u0163\u0103 de c\u00e2nd era nou\u0103, doar c\u0103 are impresia c\u0103 dou\u0103 amortizoare ar trebui deja schimbate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa o inspec\u0163ie sub. Capot\u0103, mecanicul a descoperit o mic\u0103 scurgere de antigel al\u0103turi de modulul EGR \u015fi u\u015foare depuneri \u00een zona garniturii capacului de culbutoare. \u00cen rest, \u00eens\u0103, motorul ar\u0103ta foarte bine sub capot\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa o inspec\u0163ie dedesubt, s-a descoperit o mic\u0103 scurgere de la \u015furubul b\u0103ii de ulei, iar asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 de obicei c\u00e2nd mecanicii \u00eencearc\u0103 s\u0103-l str\u00e2ng\u0103 prea tare \u00een repetate r\u00e2nduri, p\u00e2n\u0103 nu se mai poate etan\u015fa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcela\u015fi tip de scurgere s-a remarcat \u015fi-n zona filtrului de ulei, iar motivul este de obicei similar, sau poate fi o simpl\u0103 neglijen\u0163\u0103 \u00een momentul schimb\u0103rii de filtru, care genereaz\u0103 murd\u0103rirea zonei al\u0103turate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tToate buc\u015fele erau \u00eenc\u0103 \u00een stare bun\u0103, la fel ca \u015fi toate bra\u0163ele suspensiei. Deci o ma\u015fin\u0103 bine \u00eentre\u0163inut\u0103, fapt confirmat \u015fi de lipsa coroziunii, cu excep\u0163ia unor mici zone mai expuse. Bra\u0163ele inferioare ale suspensie spate au fost schimbate la un moment dat, iar mecanicul spune c\u0103 asta e ceva normal la o asemenea cifr\u0103 de parcurs.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul a fost surprins s\u0103 descopere c\u0103 jantele spate erau u\u015for deformate, fapt care nu se sim\u0163ea \u00een condus, probabil datorit\u0103 echilibr\u0103rii lor bune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFr\u00e2nele fa\u0163\u0103 aveau pl\u0103cu\u0163e cu multe rezerv\u0103, dar discurile de fr\u00e2nare se apropiau de momentul c\u00e2nd trebuie \u00eenlocuite. \u015ei amortizoarele dau semne, \u00eentr-adev\u0103r, c\u0103 ar trebui \u00eenlocuite, de\u015fi \u00eenc\u0103 n-au scurgeri majore.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVerdictul final dup\u0103 inspec\u0163ie a confirmat impresia ini\u0163ial\u0103, deci. Ma\u015fina a fost p\u0103strat\u0103 \u00eentr-o stare excelent\u0103 de proprietar\u0103 \u015fi so\u0163ul ei, iar acest VW Golf 2,0 TDI poate rula alte 500.000 km mai departe f\u0103r\u0103 probleme, dac\u0103 va beneficia de aceea\u015fi mentenan\u0163\u0103 \u015fi aten\u0163ie din partea proprietarei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traducere automatizat\u0103 \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 1,692<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n