![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
18 Ianuarie 2026, 21:04
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMajoritatea cutiilor de viteze pe care le \u015ftim au ro\u0163i din\u0163ate la baz\u0103, prin care transmit for\u0163a de la un ax de intrare la cel de ie\u015fire, modific\u00e2nd raportul de tura\u0163ii dup\u0103 necesit\u0103\u0163i, iar schimbarea de trepte modific\u0103 setul de ro\u0163i din\u0163ate utilizat. Exist\u0103 \u015fi cutii cu raport continuu variabil, care transmit cuplul pe baza unor curele metalice u\u015for elastice, \u00eencadrate \u00eentre ro\u0163i ce-\u015fi pot modifica dinamic diametrul, iar odat\u0103 cu asta are loc modificarea raportului. \u00cens\u0103 o echip\u0103 de ingineri americani, de la Universitatea din New York, a anun\u0163at c\u0103 a inventat un nou tip de cutie de viteze, f\u0103r\u0103 ro\u0163i din\u0163ate. Doar c\u0103 totul pare s\u0103 aib\u0103 o mare problem\u0103 de randament.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Noua transmisie, elaborat\u0103 de echipa de ingineri americani<\/p>\n
Ace\u015ftia spun c\u0103 transmisiile pe baz\u0103 de ro\u0163i din\u0163ate au mii de ani vechime, fiind inventate \u00eenc\u0103 \u00een China antic\u0103. De fapt, oamenii de \u015ftiin\u0163\u0103 consider\u0103 \u00een general primele mecanisme au ap\u0103rut prin anul 3000 \u00ee.e.n. Echipa de ingineri americani spune c\u0103 ro\u0163ile din\u0163ate au din\u0163i ca ni\u015fte construc\u0163ii fixe, inflexibile, ceea ce le d\u0103 vulnerabilitate \u00een rezisten\u0163\u0103 \u00eentotdeauna, indiferent de materialul din care ar fi elaborate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE o supozi\u0163ie doar par\u0163ial adev\u0103rat\u0103, \u00eens\u0103, pentru c\u0103 totul depinde de sarcina calculat\u0103 \u015fi materialul folosit, asociat cu o lubrifiere corect\u0103. Iar dac\u0103 ceva a func\u0163ionat bine 5.000 ani \u015fi e aplicat \u00een continuare cu succes, probabil exist\u0103 motive fundamentate pentru asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEchipa de ingineri, format\u0103 din matematicienii \u015fi fizicienii Jesse Etan Smith, Leif Ristroph \u015fi Jun Zhang de la Universitatea din News York, spune c\u0103 noua lor cutie de viteze elimin\u0103 aceste deficien\u0163e men\u0163ionate mai sus ale cutiilor clasice. Iar noua lor cutie are la baz\u0103 principiul transmiterii for\u0163ei prin fluid.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAici, bine\u00een\u0163eles, cei pasiona\u0163i de tehnic\u0103 \u015fi mecanic\u0103 vor spune c\u0103 acest principiu nu e nou, \u00eentruc\u00e2t tot prin lichid lucreaz\u0103 \u015fi convertoarele de cuplu de la cutiile automate, dar \u015fi sistemele hidraulice de pe utilajele mari, precum excavatoarele. \u00cen cazul excavatoarelor, doar prezen\u0163a lichidului e comun\u0103, \u00eenc\u0103 acolo se aplic\u0103 legea lui Pascal, care spune c\u0103 aplic\u00e2nd o presiune pe un lichid ce nu poate fi comprimat, aceea\u015fi for\u0163\u0103 e transmis\u0103 de acel lichid c\u0103tre un punct final receptor. Iar acolo fiecare extremitate care trebuie pus\u0103 \u00een mi\u015fcare, are un motor care preia presiunea lichidului \u015fi o transform\u0103 \u00een mi\u015fcare, exist\u00e2nd \u00een sistem \u015fi un set de valve care dirijeaz\u0103 for\u0163a spre punctul necesar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa convertoarele de cuplu din cutiile de viteze, care stau \u00eentre cutia propriu-zis\u0103 \u015fi motor la unele transmisii automate, principiul e mai similar, exist\u00e2nd pompe de forma unor turbine aproape plate. Una din ele propulseaz\u0103 lichidul din interior, fiind conectat\u0103 la motor, alta \u00eel recep\u0163ioneaz\u0103 \u015fi-l transmite cutiei mai departe. Doar c\u0103 modul \u00een care transmiterea variaz\u0103 acolo e dat\u0103 doar de tura\u0163ii \u2014 la tura\u0163ii mici ale motorului cealalt\u0103 roat\u0103 nu mi\u015fc\u0103, pentru c\u0103 presiunea e prea joas\u0103 \u015fi a\u015fa se poate sta cu cutia cuplat\u0103 la semafoare, spre exemplu, presiunea \u015fi for\u0163a de mi\u015fcare fiind mai mic\u0103 dec\u00e2t for\u0163a aplicat\u0103 la cea mai mic\u0103 ap\u0103sare de fr\u00e2n\u0103. Iar odat\u0103 cu tura\u0163iile, presiunea cre\u015fte \u015fi cealalt\u0103 turbin\u0103 recep\u0163ioneaz\u0103 for\u0163a. Doar c\u0103 la cutiile moderne odat\u0103 cu cre\u015ftere presiunii \u015fi alinierea tura\u0163iilor \u00eentre cele dou\u0103 turbine are loc \u015fi o blocare mecanic\u0103 a lor, pentru a reduce pierderile de transmisie la minim, or, o leg\u0103tur\u0103 mecanic\u0103 va transmite for\u0163a \u00eentotdeauna mult mai bine dec\u00e2t o transmitere prin lichid, unde inevitabil vor exista alunec\u0103ri \u015fi pierderi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia unui convertor de cupu de la o cutie automat\u0103<\/p>\n
Dar noua cutie de viteze a echipei americane folose\u015fte doar lichide pentru transmiterea for\u0163ei \u015fi are \u015fi o metod\u0103 de a varia rapoartele de transmisie. Sunt efectiv dou\u0103 piese cilindrice cu stria\u0163ii pe conturul exterior, scufundate \u00eentr-un lichid ce con\u0163ine \u015fi glicol pentru a avea v\u00e2scozitatea necesar\u0103. Iar c\u00e2nd unul e mi\u015fcat, acele stria\u0163ii produc mi\u015fcarea lichidului din jurul lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcei cilindri sunt \u00eencapsula\u0163i \u00een interiorul unui alt cilindru mai mare, iar \u0084v\u00e2rtejul\u0094 format \u00een jurul axului motric genereaz\u0103 o mi\u015fcare de revers a lichidului la o distan\u0163\u0103 u\u015for mai mare de ax, ceea ce pune \u00een mi\u015fcare al doilea ax \u00een aceea\u015fi direc\u0163ie de rota\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEchipa de ingineri sugereaz\u0103 c\u0103 viteza de mi\u015fcare a axului secund, deci raportul de transmisie, poate fi modificat\u0103 prin mici varia\u0163ii ale distan\u0163ei dintre axe. \u00cens\u0103 din imaginile video publicate diferen\u0163ele de raport par minuscul, iar raportul de transmisie parte foarte pare \u2014 axul primar f\u0103c\u00e2nd extrem de multe tura\u0163ii, iar axul secund face tura\u0163ii super lente. O asemenea configura\u0163ie mai aplicabil\u0103 nu \u00een ma\u015fini, ci mai degrab\u0103 \u00een dispozitive unde e nevoie de o mi\u015fcare final\u0103 foarte lent\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, echipa de ingineri a ar\u0103tat \u015fi o situa\u0163ie c\u00e2nd cele dou\u0103 axe devin foarte apropiat\u0103, l\u0103s\u00e2nd \u00eentre ele o distan\u0163\u0103 egal\u0103 cu propriul diametru. \u00cen acest caz apare efectul de mi\u015fcare \u00een direc\u0163ie invers\u0103 a axului secund fa\u0163\u0103 de primul, deoarece v\u00e2rtejul creat de axul primar ac\u0163ioneaz\u0103 mai direct asupra axului secundar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPierderile de randament sunt uria\u015fe, \u00eens\u0103. Inginerii americani nu le men\u0163ioneaz\u0103 \u00eens\u0103 asta se vede \u015fi vizual, \u015fi din teoria fizic\u0103. \u015ei e o capcan\u0103 fizic\u0103, ce face evitarea acestor pierderi imposibil\u0103. Eficien\u0163a de transmisie se poat\u0103 m\u0103ri prin sporirea v\u00e2scozit\u0103\u0163ii lichidului, \u00eens\u0103 sporirea v\u00e2scozit\u0103\u0163i genereaz\u0103 c\u0103ldur\u0103 la mi\u015fcarea acestui lichid \u015fi pierderi transferate acolo. Reducerea v\u00e2scozit\u0103\u0163ii reduce pierderile prin c\u0103ldur\u0103, dar scade randamentul direct al transmisiei. Este deci o situa\u0163ie f\u0103r\u0103 solu\u0163ii benefice, \u00een care pierderile pot fi ori directe, ori indirecte, dar \u00een ambele cazuri sunt foarte mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, sunt \u015fanse minime ca o asemenea cutie de viteze s\u0103 ajung\u0103 vreodat\u0103 pe vreun automobil sau camion. \u00cens\u0103 ea poate avea \u015fanse mari pe dispozitive foarte mici, aproape microscopice, acolo unde diametrele ro\u0163ilor din\u0163ate devin prea mici pentru a mai asigura precizia \u015fi fiabilitatea necesar\u0103 \u015fi unde nu sunt at\u00e2t de importante pierderilor c\u00e2t asigurarea unei mi\u015fc\u0103ri de tura\u0163ia necesar\u0103 pe axe minuscule.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi \u00een video-urile de mai jos \u015fi cele dou\u0103 tipuri de func\u0163ionare ale noii cutii de viteze, cu axele mai dep\u0103rtate \u015fi mai apropiate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 12,778<\/p>\n GALERIE VIDEO (2 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n