{"id":95814,"date":"2026-01-20T16:40:10","date_gmt":"2026-01-20T16:40:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/95814\/"},"modified":"2026-01-20T16:40:10","modified_gmt":"2026-01-20T16:40:10","slug":"germanii-de-la-adac-au-masurat-autonomia-a-14-masini-electrice-mari-la-viteze-de-autostrada-si-0-grade-celsius-inclusiv-modele-chinezesti-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/95814\/","title":{"rendered":"Germanii de la ADAC au m\u0103surat autonomia a 14 ma\u015fini electrice mari la viteze de autostrad\u0103 \u015fi 0 grade Celsius, inclusiv modele chineze\u015fti | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

20 Ianuarie 2026, 13:59
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE firesc ca ma\u015finile s\u0103 consume ni\u0163el mai mult la viteze de autostrad\u0103, \u00een compara\u0163ie cu o c\u0103l\u0103torie extraurban\u0103 la o vitez\u0103 mai moderat\u0103. C\u00e2ndva, c\u00e2nd cutiile manuale la ma\u015finile cu combustie aveau 5 trepte, iar a 5-a era relativ\u0103 scurt\u0103, consumul de autostrad\u0103 la 130 km\/h putea fi semnificativ mai mare fa\u0163\u0103 de cifrele de referin\u0163\u0103 din fi\u015fele tehnice. Apoi, cutiile de viteze cu mai multe trepte \u015fi motoarele recalibrate s\u0103 ofere eficien\u0163\u0103 \u015fi \u00een regim de croazier\u0103 la viteze mai mari au redus aceste decalaje. La primele ma\u015fini electrice, construite preponderent pentru viteze mai mici, decalajul era foarte mare, iar condusul de autostrad\u0103 mai genera ineficien\u0163e \u015fi din cauza \u00eenc\u0103lzirii diverselor componente. \u00cen timp, \u015fi ma\u015finile electrice au evoluat cu sisteme de management termic corect, tot mai multe ineficien\u0163e eliminate, dar \u015fi tura\u0163ii ale motoarelor \u015fi rapoarte ale reductoarelor calculate s\u0103 p\u0103streze eficien\u0163a \u015fi la viteze mari. Totu\u015fi, pentru \u015foferii din Germania, condusul la viteze mari de autostrad\u0103 r\u0103m\u00e2ne o parte din uzan\u0163a exploat\u0103rii cotidiene, iar atunci c\u00e2nd trec de la o ma\u015fin\u0103 diesel al una electric\u0103 ace\u015ftia nu pot pur \u015fi simplu s\u0103 \u00eenceap\u0103 a conduce mult mai lent, din cauza tipului de propulsie, pentru c\u0103 asta \u00eenseamn\u0103 s\u0103 renun\u0163e la avantajele pe care le aveau anterior. Tocmai de asta, ADAC organizeaz\u0103 \u00een ultimii ani teste anuale \u00een care pune ma\u015finile electrice \u00een condi\u0163ii de condus la viteze de autostrad\u0103, la 0 grade Celsius, m\u0103sur\u00e2ndu-le autonomia. De cur\u00e2nd, ADAC a anun\u0163at \u015fi rezultatele testului din acest an. \u015ei foarte multe modele au ob\u0163inut rezultate modeste.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen test au fost incluse 14 modele electrice mari, cu autonomie omologat\u0103 oficial la peste 500 km. Au fost alese ma\u015fini mari, cu suficient spa\u0163iu pentru a putea servi \u00een rol de unic\u0103 ma\u015fin\u0103 de familie, compatibil\u0103 cu drumuri lungi \u015fi plec\u0103ri \u00een vacan\u0163e. Cele 14 modele sunt Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 touring, BYD Sealion 7, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes EQE SUV, Opel Grandland Electric, Polestar 4, Porsche Macan, Skoda Elroq, Smart #5, Tesla Model Y, Volvo EX90 \u015fi VW ID.7 Tourer.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC \u015fi-au dorit s\u0103 asigure obiectivitate maxim\u0103 \u00een testele lor, astfel \u00eenc\u00e2t niciun model s\u0103 nu fie discriminat de condi\u0163iile de trafic, declivitate a urc\u0103rilor \u015fi cobor\u00e2rilor de autostrad\u0103, varia\u0163ii de temperatur\u0103 \u015fi alte condi\u0163ii ce inevitabil ar fi diferite pe autostr\u0103zi, a\u015fa c\u0103 au organizat testul \u00een laboratorul lor propriu de testare a mobilit\u0103\u0163ii electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLaboratorul e at\u00e2t de avansat, \u00eenc\u00e2t permite introducerea datelor topografice pe anumite rute de autostr\u0103zi reale din Germania \u015fi simularea rezisten\u0163elor reale \u00een condus, dar \u015fi operarea unor scenarii reale ce includ altern\u0103ri de acceler\u0103ri, rul\u0103ri pe iner\u0163ie \u015fi fr\u00e2n\u0103ri, \u00een stilul de condus al ma\u015finii, a\u015fa cum s-ar \u00eent\u00e2mpla \u015fi \u00een condi\u0163iile de trafic real. Cel mai important e c\u0103 aceste scenarii sunt adunate din date din via\u0163a real\u0103 \u015fi sunt aplicate similar tuturor ma\u015finilor, astfel \u00eenc\u00e2t condi\u0163iile s\u0103 fie egale. Iar temperatura de 0 grade Celsius a fost stabil\u0103 de-a lungul tuturor etapelor de test, pentru a fi mai apropiat\u0103 de o medie de iarn\u0103 din Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tRuta simulat\u0103 a fost cea dintre Munchen \u015fi Berlin, cu o distan\u0163\u0103 de 580 km. \u00cen mod ideal, ma\u015finile ar fi trebuit s\u0103 o poat\u0103 parcurge f\u0103r\u0103 nicio oprire de \u00eenc\u0103rcare, \u00eens\u0103 asta era pu\u0163in probabil, a\u015fa c\u0103 inginerii ADAC au operat apoi \u015fi o \u00eenc\u0103rcare de 20 minute c\u00e2nd bateria a ajuns la limit\u0103, m\u0103sur\u00e2nd \u015fi autonomia pe care bateria a ad\u0103ugat\u0103 \u00een acest r\u0103stimp. Desigur autonomia ad\u0103ugat\u0103 e calculat\u0103 pe baza consumului de facto atins de acea ma\u015fin\u0103 pe autostrad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChiar dac\u0103 printre cele 14 ma\u015fini testate au existat modele cu autonomii omologate la mult peste 600 \u015fi chiar 700 km, niciuna din ele n-a putut parcurge distan\u0163a de 580 km f\u0103r\u0103 cel pu\u0163in o oprire pentru \u00eenc\u0103rcare. Iar unele au avut nevoie de dou\u0103 opriri, pentru c\u0103 la prima oprire au stat doar 20 minute, nu p\u00e2n\u0103 la \u00eenc\u0103rcarea complet\u0103 a bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAudi A6 e-tron a fost modelul care a atins cea mai mare autonomie \u00een via\u0163a real\u0103, de 441 km. Dar tot el avea \u015fi cea mai mare autonomie omologat\u0103 dintre toate modelele, de tocmai 719 km. Prin urmare, autonomia real\u0103 \u00een asemenea condi\u0163ii a fost de doar 61,3% fa\u0163\u0103 de cea omologat\u0103 WLTP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tViteza medie \u00een condusul simulat de autostrad\u0103 a fost de 116 km\/h, iar \u00een timpul \u00eenc\u0103rc\u0103rii de 20 de minute, ma\u015fina a pus \u00een baterie echivalentul a 299,5 km. \u00centruc\u00e2t consumul mediu a fost de 23,2 kWh\/100 km, asta \u00eenseamn\u0103 cam 69,5 kWh pu\u015fi \u00een baterie \u00een acest r\u0103stimp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tImagine simbol<\/p>\n

BMW i5 Touring eDrive40, concurentul lui Audi A6 e-tron, a avut rezultate mai slabe, reu\u015find s\u0103 \u00eenregistreze o autonomie de 351 km, fa\u0163\u0103 de 602 km omologa\u0163i, ceea ce constituie 58,3%. Consumul e mai mare, iar \u00eenc\u0103rcarea \u00een timp de 20 minute a pus \u00een baterie echivalentul a doar 115 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe\u015fi e un SUV, Tesla Model Y a avut cel mai mic consum dintre toate ma\u015finile din test, indic\u00e2nd doar 22,2 kWh\/100 km. Dar bateria mai mic\u0103, de 82 kWh, a plasat-o pe locul 2 \u00een autonomia atins\u0103, dup\u0103 Audi, cu 406 km. Autonomia oficial\u0103 e de 600 km, deci Tesla a atins 67,7% din autonomia WLTP. \u00cenc\u0103rcarea de 20 minute a pus \u00een baterie 194,2 km de autonomie, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 Tesla e la limit\u0103 \u00een a ajunge sau nu la destina\u0163ie cu o singur\u0103 \u00eenc\u0103rcare de 20 minute.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tModelul chinezesc cu inspira\u0163ii suedeze Polestar 4 LR SM a indicat 369 km autonomie, fa\u0163\u0103 de cei 600 promi\u015fi, av\u00e2nd un consum mare, de 27,2 kWh\/100 km. Asta \u00eel face s\u0103 ating\u0103 doar 61,5% din autonomia promis\u0103 iar cele 20 minute de re\u00eenc\u0103rcare au adus 199,4 km \u00een autonomie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSmart #5 a avut un consum \u015fi mai mare, de 28,9 kWh\/100 km, care intr\u0103 cumva \u00een disonan\u0163\u0103 cu ceea ce reprezenta marca smart c\u00e2ndva, c\u00e2nd era european\u0103. Acum Smart e de\u0163inut preponderent de chinezi, iar autonomia real\u0103 a fost de 361 km din 590 km promi\u015fi (61,2%). Partea bun\u0103 e c\u0103 puterea de \u00eenc\u0103rcare e mare, iar \u00een 20 minute ma\u015fina \u00eenc\u0103rcat echivalentul a 264,3 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUn alt model chinezesc foarte popular \u00een ultimul timp, BYD Sealion 7, a avut un consum catastrofal de mare, de 35,7 kWh\/100 km! Inginerii ADAC spun c\u0103 acest consum e dincolo de orice explica\u0163ie ra\u0163ional\u0103, mai ales pentru un SUV care are o talie medie, nu uria\u015f\u0103. Acest consum uria\u015f l-a f\u0103cut s\u0103 se claseze la coada absolut\u0103 a rezultatelor, cu 293 km autonomie, din 502 km promi\u015fi, ceea ce \u00eenseamn\u0103 58,4%. BYD a \u00eenc\u0103rcat \u015fi foarte lent, pun\u00e2nd doar 160,6 km \u00een autonomie timp de 20 minute. Ma\u015fina are nevoie de dou\u0103 opriri \u00eentr-o asemenea c\u0103l\u0103torie, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUn consum mare l-a avut \u015fi Volvo EX90, cu 31,6 kWh\/100 km, dar aici talia mai mare a ma\u015finii face cumva acest lucru de \u00een\u0163eles. Ma\u015fina a atins 390 km autonomie, fa\u0163\u0103 de 611 km promi\u015fi, ceea ce \u00eenseamn\u0103 63,8%. De\u015fi are arhitectur\u0103 de 800V, Volvo a \u00eenc\u0103rcat doar 175,3 km \u00een 20 minute de \u00eenc\u0103rcare. Deci, \u015fi aici e nevoie de dou\u0103 opriri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOpel Grandland Electric a avut o performan\u0163\u0103 foarte slab\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103, raportat\u0103 la promisiune \u2014 332 km de autonomie electric\u0103, fa\u0163\u0103 de 666 km promi\u015fi WLTP, deci nici 50% n-a putut atinge. A reu\u015fit doar 49,8%, dac\u0103 e s\u0103 fim mai exac\u0163i. \u015ei a \u00eenc\u0103rcat lent, doar 153,3 km \u00een 20 minute.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPorsche Macan EV, de\u015fi e un model nou, cu arhitectur\u0103 de 800V, a atins aceea\u015fi autonomie ca \u015fi Opel, de 332 km, fa\u0163\u0103 de 617 km promi\u015fi, ceea ce echivaleaz\u0103 cu 53,8%. A \u00eenc\u0103rcat mai mult\u0103 energie \u00een baterii, \u00eens\u0103, echivalentul a 214,1 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi mai jos \u015fi tabelul complet cu autonomiile atinse, cele promise, dar \u015fi cifrele de consum \u015fi autonomia \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u00een timp de 20 minute.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

2,666<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"20 Ianuarie 2026, 13:59Redac\u0163ia PiataAuto.md E firesc ca ma\u015finile s\u0103 consume ni\u0163el mai mult la viteze de autostrad\u0103,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95815,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[31499,31497,2793,97,31496,31498,96,11394,2842,305,102,304,9265,2643,41,40,38,39,808,7667],"class_list":{"0":"post-95814","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-0-grade","9":"tag-31497","10":"tag-adac","11":"tag-afaceri","12":"tag-autonomia","13":"tag-autotrada","14":"tag-business","15":"tag-celsius","16":"tag-chinezesti","17":"tag-electrice","18":"tag-germania","19":"tag-masini","20":"tag-masurat","21":"tag-modele","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-test","27":"tag-viteze"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115928421145813050","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95814"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95814\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}