![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
21 Ianuarie 2026, 19:23
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMercedes e singurul produc\u0103tor din lume care produce modele plug-in hibride ce combin\u0103 propulsia diesel cu cea electric\u0103. Eficien\u0163a rezultat\u0103 e excep\u0163ional de bun\u0103, dar mul\u0163i al\u0163i produc\u0103tori au considerat c\u0103 un motor diesel are nevoie de cicluri mai lungi de operare, pentru regenerarea filtrului de particule \u015fi asigurarea durabilit\u0103\u0163ii. Totu\u015fi, deocamdat\u0103 problemele mai frecvent relatate la plug-in hibrizii Mercedes, benzin\u0103 sau diesel, \u0163in de baterii. De cur\u00e2nd, un mecanic \u015fi un IT-ist rom\u00e2n din Marea Britanie au reparat un Mercedes E-Class plug-in hibrid diesel f\u0103r\u0103 nicio pies\u0103 de schimb, de\u015fi repara\u0163ia oficial\u0103 ar fi costat 10.000 lire, pentru c\u0103 ar fi presupus \u00eenlocuirea complet\u0103 a bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBritanii spun adeseori \u00een comentariile la repara\u0163iile mecanicului rom\u00e2n, pe nume George, c\u0103 pu\u0163ine service-uri au mai r\u0103mas \u00een Marea Britanie care fac o c\u0103utare at\u00e2t de profund\u0103 a problemelor unei ma\u015fini, ca s\u0103 g\u0103seasc\u0103 cu adev\u0103rat cauza \u015fi s-o repare cu costuri c\u00e2t mai mici pentru proprietari. Aproape peste tot, dup\u0103 un efort superficial, se recurge la \u00eenlocuirea unor module \u00eentregi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, ma\u015fina a venit \u00een service cu multiple erori pe bord, inclusiv o alert\u0103 ro\u015fie c\u0103 bateria principal\u0103 nu mai e func\u0163ional\u0103. Modelul e un Mercedes E300de, din genera\u0163ia W213, dup\u0103 facelift.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 \u00een acest caz, problemele au ap\u0103rut dup\u0103 ce ma\u015fina a fost parcat\u0103 \u015fi a stat nemi\u015fcat\u0103 timp de jum\u0103tate de an. Bateria principal\u0103 n-a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u015fi \u00een timp de 6 luni s-a desc\u0103rcat complet. Proprietarul spera c\u0103 la repornirea ma\u015finii va putea \u00eenc\u0103rca pur \u015fi simplu din nou bateria la o priz\u0103 sau cu ajutorul propulsorului, dar n-a fost a\u015fa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cent\u00e2i, bateria de 12V a trebuit \u00eenc\u0103rcat\u0103 pentru a putea fi \u015fterse erorile. Bateria mai anun\u0163a c\u0103 \u015fi bateria auxiliar\u0103 e defect\u0103, iar asta la Mercedes \u00eenseamn\u0103 de obicei un circuit integrat cu condensatori, menit s\u0103 stabilizeze curentul la repornirea motorului. <\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDatele bateriei nici nu putea fi citite corect, ceea ce sugera c\u0103 e at\u00e2t de desc\u0103rcat\u0103, \u00eenc\u00e2t probabil \u015fi modulul BMS a fost dezafectat. S-a \u00eencercat \u015ftergerea erorilor \u015fi reini\u0163ializarea computerului de bord, dar asta n-a ajutat, exact aceea\u015fi list\u0103 lung\u0103 de erori reap\u0103rea, iar ma\u015fina nu putea fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 de la priz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00centr-un asemenea caz, bateria trebuia demontat\u0103, pentru a fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u0084manual\u0094, printr-un utilaj specializat, care ocole\u015fte sistemul \u015fi algoritmii ma\u015finii. Urmau s\u0103 se fac\u0103 \u015fi m\u0103sur\u0103rile complete de tensiune a fiec\u0103rei celule.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa acest model, bateria e localizat\u0103 \u00een portbagaj. E o amplasare care o protejeaz\u0103 de umiditate \u015fi murd\u0103rie \u015fi-i p\u0103streaz\u0103 conectoarele integre mai mult timp, deci aceast\u0103 decizie inginereasc\u0103 Mercedes s-a dovedit a fi una bun\u0103 \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar demontarea bateriei din portbagaj necesit\u0103 o mic\u0103 macara, cu care trebuie s\u0103 se opereze foarte prudent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa descopertarea ei, s-a putut vedea \u015fi inscrip\u0163ia cu capacitatea net\u0103 \u015fi greutatea \u2014 13,5 kWh \u015fi 123 kg pentru \u00eentreaga carcas\u0103. Iar tensiunea nominal\u0103 era de 365V pentru toat\u0103 bateria.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tM\u0103surarea tensiunii de facto, \u00eens\u0103, a ar\u0103tat doar 116,4V. Deci, e o desc\u0103rcare profund\u0103, care nu trebuie admis\u0103 niciodat\u0103 la plug-in hibrizi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGeorge a decis s\u0103 \u00eencarce manual \u015fi lent bateria, \u00een speran\u0163a c\u0103 ea va putea fi stabilizat\u0103 \u015fi readus\u0103 la via\u0163\u0103. E ceva ce service-urile oficiale nu fac niciodat\u0103, \u015fi \u00een acest caz repara\u0163ia oficial\u0103 \u00eensemna o baterie nou\u0103 de peste 10.000 lire. Dar mecanicul rom\u00e2n spune c\u0103 \u015fi solu\u0163ia lui ar putea func\u0163iona.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 cu demararea \u00eenc\u0103rc\u0103rii, bateria a \u00eenceput a transmite date despre parametrii celulelor, deci era un semn bun c\u0103 e trezit\u0103 la via\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 p\u00e2n\u0103 la urm\u0103, carcasa fost \u00eenchis\u0103, iar ea a fost plasat\u0103 din nou \u00een portbagajul Mercedesului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar ma\u015fina nu a acceptat bateria reparat\u0103 \u015fi ar\u0103ta \u00een continuare eroare pe cadranele de bord \u015fi autonomie de 0 mile r\u0103mase. Problema era \u00een modulul BMS, care a stocat aceste erori \u015fi refuz\u0103 \u015ftergerea lor, consider\u00e2ndu-le prea grav\u0103 \u015fi cer\u00e2nd \u00eenlocuirea bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBlocul BMS a fost scos de pe ma\u015fin\u0103, pentru a se \u00eencerca rescrierea softului de pe el. Modului e fabricat \u00een Rom\u00e2nia, apropo. Dar Mercedes nu vinde separat acest modul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGeorge a g\u0103sit o alt\u0103 solu\u0163ie. A g\u0103sit un Mercedes de acela\u015fi model \u015fi l-a adus la service, cu ideea de a coate de acolo modulul BMS, pentru a-i clona softul \u015fi a rescrie acela\u015fi soft pe modulul ma\u015finii afectate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPentru a putea face asta, un alt coleg mecanic, Florin, a lucrat cu ciocanul de lipit la modul BMS, pentru a putea accesa fizic memoria modului \u015fi a putea rescrie fi\u015fierul nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNivelul de profunzime la care s-a identificat acea por\u0163iune de cod ce trebuie \u00eenlocuit\u0103, cu rescrierea ei direct pe cip, e de-a dreptul admirabil\u0103. Iar aici abilit\u0103\u0163ile programatorului rom\u00e2n, Florin, sunt extraordinare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 adus \u00eenapoi modulul \u015fi instalat pe ma\u015fin\u0103, acesta nu mai genera erori. Iar ma\u015fina a putut porni \u015fi a afi\u015fat multa\u015fteptatul mesaj READY pe bord.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a pornit cu bine, a putut fi condus\u0103 \u015fi testat\u0103 \u015fi repara\u0163ia a fost astfel finalizat\u0103 cu succes. A fost nevoie de exact zero piese de schimb. Dar mult\u0103 munc\u0103 profund\u0103 \u015fi pricepere \u00een soft. Doi rom\u00e2ni \u015fi colegii lor au reu\u015fit s-o fac\u0103, \u00eens\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar costul repara\u0163iei a fost de 2.400 lire plus TVA, el reprezent\u00e2nd doar manopera. \u00cens\u0103 proprietarul tot a economisit enorm, fa\u0163\u0103 de cei 10.000 lire pentru o baterie nou\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 1,252<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n