![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
2 Octombrie 2025, 17:22
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimul timp, tot mai multe ma\u015fini electrice care se pomenesc \u00een afara garan\u0163iei oficiale ajung \u00een service-uri independente cu deranjamentele lor, iar astfel problemele acestor ma\u015fini ies la iveal\u0103 mult mai des, \u015fi cu mult mai mult\u0103 informa\u0163ie dintr-o perspectiv\u0103 diferit\u0103 de cea a produc\u0103torilor \u015fi dealerilor. \u015ei adeseori se \u00eent\u00e2mpl\u0103 s\u0103 afl\u0103m lucruri curioase chiar \u015fi despre cele mai admirate ma\u015fini electrice, cum ar fi cazul despre care scriam acum o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 al unei Kia EV6 din Finlanda<\/a>, cu 184.000 km parcur\u015fi \u015fi cu a treia interven\u0163ie \u00een bateria sa, din cauza modulelor umflate \u015fi a unui dezechilibru mare \u00eentre module \u015fi celule. Acest caz era deosebit de curios \u00een contextul \u00een care produc\u0103torul sud-coreean al m\u0103rcilor Hyundai \u015fi Kia s-a f\u0103cut remarcat \u00een ultimii ani cu unele din cele mai bine g\u00e2ndite ma\u015fini electrice, iar acel caz din Finlanda demonstra c\u0103 se pot \u00eent\u00e2mpina probleme grave \u015fi repetitive la doar 3 ani de exploatare \u015fi 184.000 km. Dar de cur\u00e2nd un service din Germania a f\u0103cut o descoperire la polul exact opus, c\u00e2nd un Hyundai Ioniq 5 venit pentru o verificare s-a dovedit a avea aproape zero degradare a bateriei sale la peste 200.000 km parcur\u015fi, ceea ce sun\u0103 aproape ca prea frumos pentru a fi adev\u0103rat.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tParalela pe care am f\u0103cut-o mai sus dintre Kia EV6 \u015fi Hyundai Ioniq 5 e motivat\u0103 de faptul c\u0103 cele dou\u0103 modele sud-coreene sunt construite pe aceea\u015fi platform\u0103 tehnic\u0103 \u015fi au acelea\u015fi baterii, cu acela\u015fi tip ce celule \u00een form\u0103 de plicuri flexibile, produse preponderent de compania sud-coreean\u0103 SK.On. Prin urmare, dac\u0103 la Kia aveam exemplu unei deterior\u0103ri rapide a acestei baterii, iar mecanicul finlandez spunea c\u0103 celulele de tip plic sunt mai vulnerabile la supra\u00eenc\u0103lzire \u015fi suprasolicitare din cauza formelor lor flexibile, \u00een cazul acestui Hyundai din Germania avem exact opusul, unei ma\u015fini care are o baterie la nou\u0103 la peste 200.000 km parcur\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Problema celulelor din bateria lui Kia EV6 din Finlanda<\/p>\n Proprietarul acestui Hyundai, pe nume Ulrich, a fost acum un an la acela\u015fi service s\u0103-\u015fi verifice bateria, pe atunci odometrul ma\u015finii indic\u00e2nd 140.000 km, ma\u015fina av\u00e2nd atunci 3 ani. Pe atunci Ulrich spunea c\u0103 din toate \u00eenc\u0103rc\u0103rile ma\u015finii, 70% sunt fast charge, dar el limiteaz\u0103 \u00eenc\u0103rcare p\u00e2n\u0103 la nivelul de 80% al bateriei. Doar c\u00e2nd \u00eencarc\u0103 la priza de acas\u0103 de 11 kW, ma\u015fina e l\u0103sat\u0103 s\u0103 ajung\u0103 la 100%. Atunci bateria a fost verificat\u0103 \u015fi ea ar\u0103ta 94,6% stare de s\u0103n\u0103tate, deci avea o degradare de doar 5,4% la un asemenea parcurs, ceea ce era admirabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, bine\u00een\u0163eles, ea are 4 ani, iar odometrul arat\u0103 203.067 km. E clar, deci, c\u0103 proprietarul exploateaz\u0103 intens acest Hyundai, dac\u0103 a parcurs peste 60 mii km cu el \u00een decursul unui an.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicii l-au \u00eentrebat pe \u015fofer \u015fi c\u00e2t timp a tot stat la sta\u0163iile de \u00eenc\u0103rcare \u00een decursul acestui an, dar proprietarul spune c\u0103 dac\u0103 \u00ee\u015fi conecteaz\u0103 ma\u015fina la o sta\u0163ie fast charge \u015fi merge s\u0103-\u015fi comande o cafea sau o gustare la pachet, p\u00e2n\u0103 revine cu m\u00e2ncarea, ma\u015fina e deja gata \u00eenc\u0103rcat\u0103. Iar cu 80% \u00een baterie poate face al\u0163i 300 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProprietarul i-a spus mecanicului c\u0103 are un dispozitiv \u015fi o aplica\u0163ie care cite\u015fte datele ma\u015finii, iar acea aplica\u0163ie \u00eei poate citi datele pentru a determina starea bateriei, baz\u00e2ndu-se pe informa\u0163iile furnizate de ma\u015fin\u0103. \u015ei ma\u015fina indic\u0103 o stare de s\u0103n\u0103tate de 93,8%. Deci, 6,2% degradare dup\u0103 203 miii km parcur\u015fi, ceea ce e de-a dreptul fabulos. Cum spune mecanicul mai experimentat, nu sunt foarte multe ma\u015fini cu combustie care se vor l\u0103uda c\u0103 la 203.000 km pot furniza 93,8% din puterea \u015fi eficien\u0163a \u00een consum pe care o aveau c\u00e2nd erau noi. Doar c\u0103 toat\u0103 epopeea verific\u0103rii acestei baterii a devenit \u015fi mai interesant\u0103 mai departe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicii au conectat ma\u015fina la un dispozitiv profesionist de diagnosticare a bateriei, produs de Mahle, care face m\u0103suri profunde la nivelul fiec\u0103rei celule, av\u00e2nd inclusiv faze de \u00eenc\u0103rcare a bateriei \u00een acest proces printr-o priz\u0103 fast charge de care dispune. Produc\u0103torul acestui utilaj spune c\u0103 e unul din cele mai profesioniste din lume, iar datele sunt comparate cu parametrii pe care-i indic\u0103 o ma\u015fin\u0103 nou\u0103 de acela\u015fi model, pentru a determina starea actual\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen urma procesului de diagnosticare f\u0103cut de acest dispozitiv, el a indicat \u015fi estimarea actual\u0103 de stare de s\u0103n\u0103tate a bateriei, afi\u015fat\u0103 de computerul ma\u015finii, de 93,8%. Dar sistemul a extras \u015fi tensiunea indicat\u0103 de toate cele peste 190 de celule ale bateriei ma\u015finii, iar aici a venit paradoxul, \u00eentruc\u00e2t absolut toate aveau 3,64V, cu zero deviere, conform datelor afi\u015fate de dispozitivul Mahle.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tO asemenea precizie de tensiune, f\u0103r\u0103 m\u0103car 0,01V deviere pe nici m\u0103car o singur\u0103 celul\u0103, e ceva absolut excep\u0163ional chiar \u015fi la o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 nou\u0103. Dar cumva acest Hyundai cu 203.000 km parcur\u015fi a putut indica asemenea valori. Iar asta a f\u0103cut dispozitivul s\u0103-i dea un verdict surprinz\u0103tor: 100% de capacitate p\u0103strat\u0103 a bateriei, 0% degradare. Zero absolut.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE aproape imposibil de crezut c\u0103 o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, cu o baterie cu celule de tip plic, la 203.000 km, poate avea 0% degradare, mai ales c\u0103 a \u00eenc\u0103rcat majoritate la sta\u0163ii fast charge. Fie sistemul de management de temperaturi \u015fi sarcini al bateriei e at\u00e2t de bun la Hyundai, \u00eenc\u00e2t reu\u015fe\u015fte imposibilul, fie exist\u0103 varianta mult mai probabil\u0103 c\u0103 celulele au o mic\u0103 rezerv\u0103 implantat\u0103 \u00een ele atunci c\u00e2nd sunt noi, iar acum \u00ee\u015fi folosesc aceast\u0103 rezerv\u0103 \u015fi \u00een final ajung la parametri identici cu cei pe care-i aveau c\u00e2nd erau noi. Practic, acel 93,8% indica\u0163i de sistemul ma\u015finii ar fi ceva mai realist, doar c\u0103 ma\u015fina reu\u015fe\u015fte s\u0103 asigure aceea\u015fi tensiune \u00een baterii \u015fi aceea\u015fi putere total\u0103 pentru motoare \u015fi cu aceast\u0103 capacitate actual\u0103, iar asta a determinat verdictul de 100% al dispozitivului Mahle.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOricum ar fi, degradarea acestei baterii e admirabil de mic\u0103, iar ma\u015fina e unul din acele exemple admirabile, a cum ar trebui s\u0103 fie deja toate ma\u015finile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, mecanicii l-au sf\u0103tuit pe proprietar s\u0103 mearg\u0103 lini\u015ftit \u00een continuare cu ma\u015fina sa \u015fi eventual s\u0103 mai revin\u0103 peste un an sau c\u00e2nd va avea 300.000 km parcur\u015fi. Pentru c\u0103 acum, la 203.000 km parcur\u015fi, ma\u015fina sa e ca nou\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProprietarului aproape c\u0103 nu-i venea a crede c\u0103 prime\u015fte un asemenea verdict, mai ales c\u0103 cifra estimat\u0103 de ma\u015fin\u0103 fusese mai mic\u0103, la fel ca \u015fi cea din anul trecut, dar \u00een cele din urm\u0103 a plecat z\u00e2mbind din service.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului sau po\u0163i include dublare automat\u0103 \u00een englez\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 5,820<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n