{"id":9888,"date":"2025-10-03T08:22:10","date_gmt":"2025-10-03T08:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/9888\/"},"modified":"2025-10-03T08:22:10","modified_gmt":"2025-10-03T08:22:10","slug":"americanii-au-lansat-un-nou-motor-v8-hemi-de-94-litri-cu-carburatoare-unde-fiecare-cilindru-are-aproape-12-litri-volum-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/9888\/","title":{"rendered":"Americanii au lansat un nou motor V8 Hemi de 9,4 litri cu carburatoare, unde fiecare cilindru are aproape 1,2 litri volum | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

2 Octombrie 2025, 12:46
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAmericanii ador\u0103 motoarele clasice V8, cu cilindree imens\u0103, cu sunet de bariton \u015fi cu mult\u0103 putere dezl\u0103n\u0163uit\u0103 f\u0103r\u0103 efort. Dar o perioad\u0103 produc\u0103torii auto au fost nevoi\u0163i s\u0103 le scoat\u0103 treptat din ecua\u0163ie, acestea r\u0103m\u00e2n\u00e2nd ini\u0163ial doar pe unele modele de ni\u015f\u0103, iar apoi unii produc\u0103tori, precum Dodge, le-au scos cu totul p\u00e2n\u0103 \u015fi de pe muscle-car-uri. De cur\u00e2nd, \u00eens\u0103, agen\u0163ia guvernamental\u0103 EPA a renun\u0163at la restric\u0163iile sale anterioare de emisii, iar subven\u0163iile pentru ma\u015fini electrice au fost eliminate, ceea ce-i face pe unii \u015fefi din industria auto, precum cel de la Ford, s\u0103 estimeze<\/a> o sc\u0103dere a cotei de pia\u0163\u0103 pentru modele electrice \u00een SUA \u015fi o revenire a motoarelor mari cu combustie. Dodge a anun\u0163at deja c\u0103 readuce motorul V8 Hemi \u00een gama sa, iar o alt\u0103 companie, Prestige Motorsports, a mers \u015fi mai departe de at\u00e2t \u015fi a lansat un nou motor V8 Hemi, de 9,4 litri, care poate fi livrat fie cu injec\u0163ie electronic\u0103, fie cu dou\u0103 carburatoare.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAproape nimeni \u00een lume nu mai produce ma\u015fini cu carburatoare \u00een anul 2025, chiar \u015fi fabricile mai arhaice trec\u00e2nd la injec\u0163ie electronic\u0103, pentru c\u0103 e un mod mai eficient \u015fi mai predictibil de a livra combustibilul \u00een interiorul cilindrilor. \u015ei datorit\u0103 amestecului mult mai omogen \u015fi precis care poate fi asigurat prin injectoare, nici emisiile nu mai con\u0163in cantit\u0103\u0163i mari de carburant nears, cum se \u00eent\u00e2mpla la carburatoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, chiar dac\u0103 ne afl\u0103m \u00een anul 2025, cei de la Prestige Motorsport au lansat un asemenea motor imens, doar c\u0103 acesta nu vine instalat sub capota vreunei ma\u015fini noi de serie, cel pu\u0163in deocamdat\u0103, ci e v\u00e2ndut aparte pasiona\u0163ilor auto, la un pre\u0163 de aproape 31 mii dolari bucata.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, miza principal\u0103 a acestui motor sunt proiectele de restaurare \u015fi modificare a ma\u015finilor clasice, acolo unde un asemenea motor chiar ar fi o solu\u0163ie superb\u0103, potrivit\u0103 filosofiei celor ma\u015fini, dar construit cu aliaje \u015fi tehnologii moderne ale pistoanelor \u015fi blocului, ceea ce-l face mai puternic din start dec\u00e2t motoarele clasice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor nu are nicio turbin\u0103, ci mizeaz\u0103 pe aspirare simpl\u0103 \u015fi pe cilindreea imens\u0103. El poate livra de la 700 CP \u00een sus, \u00een combina\u0163ie cu cele dou\u0103 carburatoare Edelbrock, iar cu injec\u0163ie puterea real\u0103 va fi ceva mai mare. Noul propulsor american are nevoie de benzin\u0103 cu cifr\u0103 octanic\u0103 de minim 91 pentru a putea livra for\u0163a promis\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa cum spuneam, noul propulsor folose\u015fte aliaje moderne \u015fi are arborele cotit \u015fi bielele realizate din o\u0163el forjat. Pistoanele, arborii cu came \u2014 totul e conceput pentru putere maxim\u0103 \u015fi durabilitate \u00een timp, spun autorii acestui motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 motorul poate fi produs \u015fi livrat fie cu un bloc de font\u0103, fie cu unul din aluminiu, puterea final\u0103 \u015fi gradul de rezisten\u0163\u0103 promis fiind acela\u015fi, dar cele dou\u0103 op\u0163iuni fiind necesare pentru a le oferi pasiona\u0163ilor ambilor materiale o versiune pentru fiecare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor poate atinge 6.500 rpm p\u00e2n\u0103 s\u0103 ajung\u0103 la linia ro\u015fie, ceea ce e peste limitele obi\u015fnuite, iar aici se simte beneficiul aliajelor moderne din biele \u015fi arbore cotit. Sursa de inspira\u0163ie \u00een construc\u0163ia lui a fost un motor Mopar din trecut, iar indicele 572 indic\u0103 cilindreea \u00een \u0163oli cubi, care echivaleaz\u0103 cu 9,4 litri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCilindrii s\u0103i sunt de tip \u0084p\u0103trat\u0094, ceea ce \u00een jargon tehnic \u00eenseamn\u0103 c\u0103 alezajul \u015fi cursa sunt egale, \u00een acest caz ambele av\u00e2nd 4,5 \u0163oli sau 11,43 cm. Astfel, un singur cilindru are cilindreea de 1.173,9 cm cubi, sau aproape 1,2 litri! Deci un singur cilindru al noului motor are volum mai mare dec\u00e2t to\u0163i cei 3 cilindrii de pe motoare de Dacia 1,0 \u015fi echivaleaz\u0103 cu un \u00eentre motor de 1,2 litri al celor de la Stellantis.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFiecare motor e construit manual de mae\u015ftri \u00een aceste motoare, spune compania care l-a creat, apoi e testat pe un stand dinamometric, dup\u0103 care e livrat cu o garan\u0163ie de 3 ani f\u0103r\u0103 limit\u0103 de kilometri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUn asemenea motor are nevoie \u015fi de un sistem de r\u0103cire puternic, or, ineficien\u0163a lui \u00een operare va \u00eensemna multe pierderi energetice prin c\u0103ldur\u0103, care trebuie disipat\u0103 corect. Astfel, ma\u015fina pe care acesta va fi instalat, trebuie s\u0103 aib\u0103 un sistem puternic de r\u0103cire, eventual modificat pentru a face fa\u0163\u0103 \u015fi a evita supra\u00eenc\u0103lzirea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la Prestige Motorsport sunt convin\u015fi c\u0103 acest motor va ferici mii de pasiona\u0163i care restaureaz\u0103 modele clasice \u00een garajele lor sau \u00een ateliere profesioniste \u015fi spun c\u0103 pot livra motorul la adresa solicitat\u0103 ca un colet. Dar totodat\u0103, dac\u0103 cineva \u00ee\u015fi dore\u015fte ca tot cei de la Prestige s\u0103-i \u015fi instaleze motorul pe ma\u015fina sa, el \u00ee\u015fi poate programa o asemenea lucrare \u015fi pentru o plat\u0103 suplimentar\u0103, noul motor cu carburator poate fi pus pe ma\u015fina dorit\u0103 chiar de c\u0103tre cei care l-au creat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

24,047<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2 Octombrie 2025, 12:46Redac\u0163ia PiataAuto.md Americanii ador\u0103 motoarele clasice V8, cu cilindree imens\u0103, cu sunet de bariton \u015fi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9889,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[5748,97,5755,5745,96,5749,5754,5747,5750,1366,4497,5757,2370,2369,5751,5752,5753,41,40,38,39,5756,5746],"class_list":{"0":"post-9888","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-9-4","9":"tag-afaceri","10":"tag-aliaj","11":"tag-americani","12":"tag-business","13":"tag-carburator","14":"tag-clasic","15":"tag-hemi","16":"tag-injectie","17":"tag-lansat","18":"tag-litri","19":"tag-moderne","20":"tag-motor","21":"tag-nou","22":"tag-prestige","23":"tag-proiecte","24":"tag-restaurare","25":"tag-ro","26":"tag-romana","27":"tag-romania","28":"tag-romanian","29":"tag-tehnologii","30":"tag-v8"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9888","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9888"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9888\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}