![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
25 Ianuarie 2026, 20:50
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVolvo are ast\u0103zi motoare cu combustie doar de 4 cilindri, \u00eens\u0103 \u00een istoria sa a avut o varia\u0163ie mari \u015fi interesant\u0103 de propulsoare. Au existat cunoscutele motoare cu 5 cilindri \u00een linie, benzin\u0103 \u015fi diesel, dar \u015fi cu 6 cilindri \u00een linie. \u00cens\u0103 probabil cel mai pu\u0163in \u015ftiut motor e V8-ul de 4,4 litri, pe care Volvo l-a pus sub capota unor modele precum XC90 \u015fi S80. Unul din cele mai curioase atribute ale acestui motor e c\u0103 acesta a fost creat pentru amplasare transversal\u0103, nu longitudinal\u0103, iar asta i-a dictat necesitatea de a fi mai compact. Compania contractat\u0103 de Volvo pentru a-l proiecta a fost Yamaha, iar niponii au ales s\u0103 creeze un motor cu blocurile pozi\u0163ionate la 60 grade, nu la 90, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 de obicei la V8-uri. Noi publicam acum trei ani un articol despre ingineria acestui motor rar, \u00eens\u0103 acum avem ocazia s\u0103 descoperim construc\u0163ia acestui motor \u00een proces de dezasamblare, datorit\u0103 mecanicului Eric din SUA, care a adus un asemenea motorul \u00een atelierul s\u0103u, pentru a-i afla cauza clac\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 aceste motoare sunt pe c\u00e2t de rare, pe at\u00e2t de fiabile. \u00cen 20 de ani de experien\u0163\u0103, n-a \u00eent\u00e2lnit niciun caz de defec\u0163iuni dramatice ale acestui propulsor, care s\u0103 necesite schimbarea unui motor. \u015ei spune c\u0103 are peste 4 ani de c\u00e2nd caut\u0103 un asemenea motor V8 de Volvo din pur\u0103 curiozitate de a-l dezasambla.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul e realizat complet din aluminiu, are injec\u0163ie prin port, adic\u0103 indirect\u0103, iar distribu\u0163ia se realizeaz\u0103 prin lan\u0163. Eric spune c\u0103 motorul a fost v\u00e2ndut la m\u00e2na a doua \u015fi returnat ca defect, dar nu e clar ce defect grav are cu exactitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToate bujiile erau \u00eentr-o condi\u0163ie bun\u0103, deci nu existau depuneri excesive au urme de lovituri ale pistonului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa acest motor Volvo, p\u00e2n\u0103 \u015fi galeria superioar\u0103 de admisie e un corp metalic, bine fixat, spre deosebire de componentele similare de plastic din zilele noastre.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 demontat\u0103 partea superioar\u0103, canalele ce duceau spre valvele de admisie s-au dovedit a fi ceva mai murdare. Asta ar putea fi semn al unui parcurs mai mare, spune mecanicul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tValvele de admisie erau curate de depuneri carbonice, \u00eens\u0103 aveau ni\u015fte reziduuri, care ar fi p\u0103truns aparent din galeria de admisie. Una din ele p\u0103rea s\u0103 nu se poat\u0103 \u00eenchide complet din cauza acestor reziduuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa acest propulsor, \u015fi capacele arborilor cu came sunt f\u0103cute din metal, nu din plastic, ceea ce le protejeaz\u0103 de la grade diferite de la dilatare \u00een procesul exploat\u0103rii \u015fi de la scurgeri. Totu\u015fi, la deschiderea capacului s-a putut vedea urme mai consistente de depuneri, ceea ce indic\u0103 fie un parcurs mare, fie mentenan\u0163\u0103 improprie. Cea de-a doua parte avea ceva mai multe depuneri. Dar \u00een ambele chiulase lipseau urmele de \u015fpan.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 demontarea mai multor componente auxiliare, s-a ajuns \u015fi la lan\u0163ul de distribu\u0163ie. Culoarea era \u015fi aici cea similar\u0103 cu cea de la arborii cu came, iar construc\u0163ia lan\u0163ului \u015fi rolelor e extrem de simpl\u0103, cu un singur lan\u0163 pentru ambele blocuri, datorit\u0103 unghiului mic de 60 de grade.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, lan\u0163ul pune \u00een mi\u015fcare c\u00e2t un singur arbore cu came pe fiecare bloc, iar \u00eentre un arbore \u015fi al doilea exist\u0103 c\u00e2te \u00eenc\u0103 un lan\u0163 mic. Dar aceste lan\u0163uri sunt groase \u015fi durabile, men\u0163ioneaz\u0103 mecanicul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTot el a mai ar\u0103tat ce set neobi\u015fnuit de conducte de r\u0103cire are motorul \u00een apropierea blocului. Ele conecteaz\u0103 ambele circuite cu termostatul \u015fi sunt neobi\u015fnuit de mari \u015fi groase, probabil pentru a asigura un flux mai mare de antigel, pentru a r\u0103ci suficient de bine acest motor compact.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAxele cu came au fost demontate, iar tache\u0163ii s-au dovedit a fi \u00eentr-o stare impecabil\u0103. Mecanicul spune c\u0103 nu vede deocamdat\u0103 nimic ce ar confirma defecte la acest motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cendep\u0103rtarea chiulasei a ar\u0103tat pistoane relativ bune, dar s-au putut observa multe urme de reziduuri \u00een exteriorul cilindrilor, acolo unde circul\u0103 antigelul. Se pare c\u0103 antigelul n-a prea fost schimbat la timp sau s-ar fi amestecat tipuri diferite de antigel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO inspec\u0163ie mai am\u0103nun\u0163it\u0103 a ar\u0103tat depuneri de calcar pe pere\u0163ii exterior \u015fi chiar buc\u0103\u0163i desprinse \u015fi c\u0103zute. Asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 atunci c\u00e2nd pui ap\u0103 de la robinet \u00een sistemul de r\u0103cire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cel\u0103lalt bloc s-a putut vedea \u015fi ni\u015fte antigel verde coagulat, deci, se pare c\u0103 ultimul proprietar a amestecat antigelul cu ap\u0103 de la robinet.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen baia de ulei s-au g\u0103sit urme de silicon, iar \u00een sorb c\u00e2teva particule mici de metal. Nu era o abunden\u0163\u0103, dar ele existau \u015fi era neclar de unde proveneau.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen pofida uleiului ce pare a fi schimbat mai rar \u015fi a lichidului de r\u0103cire neclar, arborele cotit ar\u0103ta impecabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, \u015fi cuzine\u0163i ar\u0103tau de parc\u0103 ar fi noi, f\u0103r\u0103 cele mai mici urme de erod\u0103ri. Asta ar fi un exemplu de lips\u0103 de uzur\u0103 \u015fi pentru motoarele moderne.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPistoanele, \u00eens\u0103, au uzur\u0103 \u00een p\u0103r\u0163ile lor laterale. Nu e clar de ce, \u00eens\u0103 probabil aceste piese sunt cele mai uzate aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u015fi pe partea interioar\u0103 a cilindrilor exist\u0103 eroziuni similare. Deci, cel mai probabil \u0103sta a fost \u015fi defectul motorului, care putea fi identificat cu un endoscop, cu camer\u0103 video.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, concluzia e c\u0103 motorul n-a clacat, de fapt, ci a provenit de pe o ma\u015fin\u0103 accidentat\u0103, fiind absolut bun ini\u0163ial, dar a fost stocat \u00een aer liber \u00een a\u015fteptarea unui cump\u0103r\u0103tor \u015fi a adunat umiditate \u00een interiorul cilindrilor, care i-a determinat depuneri corozive \u00een jum\u0103tatea superioar\u0103 a interiorului cilindrilor. C\u00e2nd motorul a func\u0163ionat la noul cump\u0103r\u0103tor, acele depuneri au format eroziunile pe pistoane \u015fi pe interiorul cilindrilor \u015fi au distrus motorul. Deci, nu ingineria a fost problema aici, ci modul de stocare. Iar motorul poate fi numit \u00een continuare unul din cele mai fiabile \u015fi bune din c\u00e2te a creat Volvo vreodat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 8,719<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n