När passagerarna fick beskedet att tågresan söderöver inte skulle inledas förrän vid 12-tiden dagen därpå var det inte så muntra miner.
”Besvikelsen gick snabbt över”
”Men besvikelsen verkade snabbt gå över”, säger István Zsiga.
”Resenärerna fick ju sova i sina sängar och det var varmt och skönt ombord. Alla jag pratade med visade på förståelse och tålamod.”
Under söndagsförmiddagen gick ett lämmeltåg till Coop i Ånge som noterade rekordmånga kunder. Personalen köpte vad de kunde bära till Krogen för att kunna erbjuda mat under den långa resan söderöver. István Zsiga köpte bordsvatten för 1 000 kronor.
12.15 på söndagen inleddes den långa färden som tåg 39055 men ett knappt två timmar var det stopp igen. Först klockan 17.54, efter ytterligare fyra timmar vid plattform, blev det avgång från Bollnäs med de 250 resenärerna ombord.
Många besök i förarhytten
”Vi frågade resenärerna om de ville se hur det ser ut i förarhytten i ett Vectron-lok och jag hade 70-80 personer på studiebesök under dagen”, säger István Zsiga.
På grund av kvarvarande signalproblem mellan Ockelbo och Storvik leddes 3905 om via Gävle–Stockholm–Hallsberg–Olskroken–Mölndal Nedre till slutstationen Malmö.
”Jag hade ju sett fram emot att köra sträckan Storvik–Kil som jag bara kört norrut i nattmörkret med 3904 men det får bli en annan gång”, säger István Zsiga.
Avlösning i Hallsberg
Nu blev han och ombordarna i stället avlösta i Hallsberg av sina kollegor som fått ta taxi från Kil. Istvan Zsiga fick ta in på hotell innan han på måndag förmiddag kunde återvända till hemmet i Stockholm.
Tåg 3905 ankom Malmö C klockan 04.39 på måndagsmorgonen den 29 december. Ordinarie ankomsttid var 09.53 28 december. Förseningen blev 1 126 minuter.
Förseningen innebar att det saknades vagnar till tåg 3902 som skulle avgå från Malmö till Duved via Göteborg och Stockholm på söndagseftermiddagen.
”Vi fick ta tågsättet som kom från Österrike på söndagseftermiddagen och använda det i 3902”, säger Mikael Sundin, trafikchef på Snälltåget.
”Resenärerna informerades via sms om det vagnsnumrering och kupéindelning inte stämde riktigt, vi städade och bäddade vagnarna och det kom i väg från Malmö två timmar sent.”
Förseningen inkörd under natten
”Lokförarna lyckades köra in förseningen under kvällen och natten och tåget ankom Åre endast två minuter sent 07.37 på måndagsmorgonen.
Medan SJ valde att ställa in tågen norr om Sundsvall valde Snälltåget att köra.
”Vi körde så länge vi fick för Trafikverket”, säger Mikael Sundin.
”Även om resenärerna blev ordentligt försenade kom de fram till sina destinationer och de kunde sova ombord på tågen utan att behöva hitta hotellrum.”
”Jag är stolt över att vi lyckades genomföra vår planer och att vi såg till att alla resenärer kom fram.”
Efter Johannes kom Anna
Efter ett dygn eller två med någorlunda normal tågtrafik drabbades stora delar av Sverige av ett omfattande snöoväder, som fick namnet Anna, när det nya året var alldeles nytt.
Trafikverket beslöt på nyårsaftonen att stoppa tågtrafiken på Botniabanan, Ådalsbanan och delar av Norra stambanan samt Ostkustbanan från klockan 12.00 på nyårsdagen till klockan 12 dagen därpå.
SJ tog som vanligt det säkra före det osäkra och ställde in alla tåg mellan Stockholm och Umeå via Sundsvall samt mellan Stockholm och Östersund–Duved under nyårsdagen och fram till klockan 12.00 den 2 januari.
Norrtåg och X-Trafik ställde in tågtrafiken
Norrtåg ställde in all tågtrafik mellan Umeå och Sundsvall från klockan 12 på nyårsdagen och ett dygn framåt. Ingen ersättningstrafik sattes in.
Alla X-tåg ställdes in från nyårsdagens morgon fram till fredag klockan 12, Inte heller X-Trafik körde någon ersättningstrafik.
Tågtrafiken kom inte igång som planerat, det var fortfarande stopp norr om Storvik och Gävle. Men ett snabbtåg lämnade Umeå klockan 12.38 när Botniabanan öppnades.