Publicerad 9 mar 2026 kl 09.01Uppdaterad kl 09.15
Den mest haussade Volvon i modern tid rycker närmare. Volvo EX60 kommer snart ut på vägarna, men redan nu har vi fått en försmak på Volvos testbana Hällered. Så här upplevs Volvos viktigaste modell i modern tid.
Dela artikel
Kopiera länk
Länk kopierad
En första åktur i nya EX60 på svenska vägar. Foto: Volvo Cars
Att kliva innanför taggtråden på Volvos testbana Hällered utanför Borås är att direkt sätta sig i numerärt underläge. Det går minst två stolta och pratsugna Volvo-ingenjörer på varje journalist och maskineriet här är väl insmort, här har Volvo skolat generationer av både bilar och ingenjörer ända sedan 140-seriens dagar.
Generationer av motorjournalister före mig har kastats in i den här miljön, oftast med det diffusa uppdraget att ”provsmaka” en ny Volvo-modell innan den riktiga lanseringen. Så även den här gången. Nu är det EX60 som ska ut på marknaden och anspänningen är på flera sätt större än vanligt – varken EX30 eller EX90 har haft bekymmersfria lanseringar och med EX60 står ännu mer på spel.
LÄS MER: Volvo EX30 återkallas – brandrisk i batteriet
Det här är inte bara en volymmodell som är viktig för finanserna, utan även en milstolpe som markerar ett epokskifte i hur Volvo bygger bilar. Megacasting-tekniken har omformat stora delar av Torslanda-fabriken och ska göra bilbyggandet snabbare, energieffektivare och billigare. Därtill går man över till så kallad cell-to-body-konstruktion av batteriet, vilket innebär att battericellerna integreras direkt i bilens golv.
På högfartsovalen på Hällered är neutral fart, det vill säga då man inte behöver styra i de bankade kurvorna, 210 km/h. Så fort kan ingen modern Volvo gå.
Foto: Daniel Ahlgren / Volvo Cars
Volvo EX60 har produktionsstart i april, men vi har redan åkt i en av förseriebilarna på testbanan Hällered.
Foto: Daniel Ahlgren / Volvo Cars
EX60 har en angiven räckvidd på som mest 81 mil. Vi provåker P10 AWD som kommer upp till 66 mil på en laddning.
Foto: Daniel Ahlgren / Volvo Cars
För oss som ska sitta bakom ratten på EX60 innebär skiftet till Megacasting och cell-to-body att vi får köra en bil som är tystare, mer vridstyv och alert på vägen. Batterilådan som utgör golvet byggs med flera stabiliserande skjuvstag som bidrar till ökad vridstyvhet och mindre vibrationer och ljud till kupén. Avsaknaden av förbränningsmotor där fram tillåter dessutom att man har kunnat flytta styrväxeln framför hjulcentrum, vilket sägs ge bättre stabilitet i framvagnen.
Test
Hur allt det här förändrar känslan i ratten får vi inte veta än, här på Hällered får vi bara åka med som passagerare. Jag spetsar öron och rumpa i jakt på intryck och visst går det att ana att EX60 är tyst. Testbanorna har alla möjliga sorters asfalt för att efterlikna olika vägar och även på de grövsta läcker mycket lite däckbuller in i kupén. Volvo har stuckit ut näsan och påstår oblygt att EX60 ska vara lika tyst som storebror EX90 som vi i flera tester har hyllat för sin ljudkomfort. Om Volvo lyckas få till samma låga ljudnivå i EX60 som är i en lägre klass både storleks- och prismässigt så är det imponerande. Här på Hällered går den i alla fall tyst, märk väl att bilen vi åker i är extrautrustad med de laminerade sidorutorna för 9 900 kronor.
Pekskärmen är svagt välvd för att vändas mot både förare och passagerare. Röststyrningen sköts med Google Gemini.
Foto: Daniel Ahlgren / Volvo Cars
Järnmärket har numera ingen grill att sitta på, den nya Volvo-fronten är slät.
Foto: Daniel Ahlgren / Volvo Cars
Baktill är det betydligt kantigare former. Flera konkurrenter gömmer bakrutetorkaren snyggt i överkant.
Foto: Daniel Ahlgren / Volvo Cars
Den har också sommardäck på 20-tumsfälgar som är instegsalternativet på EX60. 20-tumsfälgar var fram till för inte så länge sedan en extrem dimension, men i dag är det minsta alternativet till EX60 och den som vill ha större fälg och mindre däcksida kan gå upp till 21 eller 22 tum.
– Om jag skulle speca ”min” EX60 så skulle jag ta 22-tumsfälgarna, då får man lite mer känsla i körningen på ett sätt som passar EX60 bra, säger Hans Bäckström som är ansvarig för fordonsdynamik på Volvo Cars och skjutsar oss runt Hällered.
Konsument
EX60 kan fås med två, eller egentligen tre, sorters fjädring och stötdämpning. Cross Country-versionen som ansluter modellutbudet senare har luftfjädring, och med den borträknad finns standardalternativet med frekvensstyrda dämpare i grundmodellen P6 samt de adaptiva stötdämparna som är standard på P10 och P12. Stötdämparnas hårdhet kan ställas i tre steg och så kan även styrservon.
Att ändra körläge är bara en av de bilrelaterade funktioner man ska kunna styra genom röststyrningen som är fullt integrerad med Google Gemini. Det blir Volvo först i världen med, även om den vid produktionsstarten i april endast fungerar på engelska. Stöd för svenska och andra språk kommer närmare 2026 års slut.
Den nya ratten i EX60 har ovanligt liten omkrets och har väckt en del frågor. Den är ett klart stilbrott mot både tidigare SPA-bilar och EX90/ES90 och liknar mest den ratt som finns i lilla EX30. Helt rund är den inte heller, snarare mjukt rektangulär. Runt de landsvägsliknande partierna på Hällered går det att ratta EX60 med väldigt små rattutslag.
– Vi har i grunden samma styralgoritm som på de andra bilarna, men här med betydligt snabbare utväxling. Utväxlingen på styrväxeln i EX60 är 14,4:1 i stället för 16,6:1 som på XC60, säger Hans Bäckström.
Elbil och laddhybrid
Cell-to-body-strukturen ger låg tyngdpunkt. Trots att EX60 beskrivs som en suv uppges den ha ungefär samma låga tyngdpunkt som nuvarande S/V60 och det kommer förstås att märkas i uppträdandet på vägen, med mindre karossrörelser och vindkänslighet som främsta fördelar. Samtidigt har man velat skapa en suvliknande känsla i kupén genom en hög sittposition. Det kan man ifrågasätta om de verkligen har lyckats med.
Första intrycket är att man sitter lägre i EX60 än i XC60 och är mer omsluten av karossen, någon klassisk suvkänsla där man sitter ovanpå och ”tittar ner” på bilen finns inte. I framstolarna sitter man lågt med en hög instrumentpanel framför sig och rejält breda A-stolpar som tar bort mycket sikt snett framåt. Bakåtsikten är bra genom den relativt stora bakrutan.
Det första samlade intrycket av EX60 är det av en bekväm, rymlig och smart bil. Den nya paketeringen av batteriet ger betydligt bättre innerutrymmen än i både XC60 och övriga elbilsmodeller i Volvo-flottan. Vägintrycken är som väntat – ytterligare en Volvo som rör sig avspänt, tryggt och vaket och nu med ännu högre komfort än tidigare modeller. Om EX60 klarar sig från de barnsjukdomar som har hämmat EX90 och EX30, och hur den kan mäta sig med de närmaste konkurrenterna från BMW och Mercedes kommer vi att ta reda på så fort EX60 släpps ut på vägarna på riktigt.
Modellversioner och priser
EX60 P6 Electric
Motor/drivning: Elmotor, bakhjulsdrift, 374 hk
Räckvidd: 62 mil
Pris: 689 000 kronor
EX60 P10 AWD Electric
Motor/drivning: Två elmotorer, fyrhjulsdrift, 510 hk
Räckvidd: 66 mil
Pris: 729 000 kronor
EX60 P12 AWD Electric
Motor/drivning: Två elmotorer, fyrhjulsdrift, 680 hk
Räckvidd: 81 mil
Pris: 809 000 kronor
EX60 Cross Country P10 AWD Electric
Motor/drivning: Två elmotorer, fyrhjulsdrift, 510 hk
Räckvidd: 64 mil.
Pris: Ej fastställt
EX60 Cross Country P12 AWD Electric
Motor/drivning: Två elmotorer, fyrhjulsdrift, 680 hk
Räckvidd: Ingen uppgift
Pris: Ej fastställt
Visa mer
Test