Varslen duggar tätt i den svenska bilindustrin. I våras varslades 3000 personer från Volvo Cars. Många av de som berörs är anställda i Sverige.
I början på september meddelade sedan Scania att de varslar 750 personer. Bolaget har 18 000 anställda i Sverige.
Säger vad folk vill höra
Neddragningen på Scania berör 400 tjänstemän som arbetar med personalfrågor, medan 350 personer är tjänstemän som arbetar inom försäljning, marknadsföring och liknande. Många av dessa är anställda i Södertälje. Enligt Scania kan det bli fler neddragningar i övriga länder där bolaget finns framöver.
Så sent som i maj i år sade Unionens förhandlingschef Martin Wästfelt att han inte såg någon kris för svensk fordonsindustri i närtid och för en månad sedan uppgav Scanias vd Christian Levin att det inte torde bli några uppsägningar i Europa. Nu är det alltså annat ljud i skällan.
– De sa vad folk ville höra. De vet att de kontinuerligt ser över personalsituationen. De vet att det kommer neddragningar både i goda och dåliga tider. Det kommer alltid neddragningar, säger Mikael Wickelgren, lektor i företagsekonomi och fordonsexport vid högskolan i Skövde.
Elbilar kräver färre anställda
Han menar att det vi ser inte är något nytt utan är ett exempel på att den här typen av företag alltid försöker göra så mycket som möjligt med så få människor som möjligt. Många fordonsföretag har det dock tufft i idag.
Elbilar slår igenom på bred front och de är mindre krävande att producera och att underhålla än förbränningsdrivna bilar. Dessutom finns ett EU-beslut på att det efter 2035 inte får produceras fler förbränningsdrivna bilar. Då kommer ännu färre människor att behövas i produktionen. Opel är ett exempel på företag som påverkas negativt, Volkswagen ett annat.
Enklare dra ned i Sverige
Scania ägs idag av Traton som är ett dotterbolag till Volkswagen. Enligt Mikael Wickelgren kan varslet i Sverige ha att göra med att det är lättare för Volkswagen att dra ner på verksamheten i Sverige än i Tyskland. Detta eftersom det är billigare i Sverige att dra ner på personal än i andra länder i Europa.
Den senaste tidens varsel inom den svenska fordonsindustrin pekar enligt honom på att företagen är utsatta för hård konkurrens och han menar att vi kommer att få se fler varsel.
– Det ständiga trycket på att färre ska göra mer kommer aldrig att upphöra. I den globala fordonsindustrin är det i dag ett större omvandlingstryck än det var för tjugo år sedan, säger Mikael Wickelgren.
Flera saker samverkar kring att det har blivit så. Teknikutvecklingen, att bilarna elektrifieras och att hela linjetillverkningen byts ut till elektrisk. Dessutom är forskningen för självkörande och eldrivna fordon väldigt dyr så kostnaderna ökar enormt.
Proaktivt att skala ner
Ett trumfkort är dock att Scania är mer lönsamt än andra delar i Traton. Varslet innebär också att företaget fredar utvecklingspersonal och tillverkningspersonal, men minskar administration.
– Uppsägningar tolkas ofta som att det inte går bra för ett företag, men det går också att tolka som ett styrkebesked, att företag trimmar sig för framtiden. Detta är ett proaktivt beslut. Det finns ohyggligt få tecken på att Scania inte går bra. De har länge varit lastbilstillverkningens guldägg, säger Mikael Wickelgren.