”Vattenmassorna har runnit undan, vi har kunnat inspektera spåret och vi har kunnat reparera de skador vi funnit, bland annat på en bro i Kramfors”, säger Henrik Sundquist, avdelningschef Underhåll Väg på Trafikverket, som har den samlade bilden av återställningsarbetet på väg och järnväg i Västernorrland.
”Vi räknar med att tågtrafiken mellan Sundsvall och Umeå kan återupptas på måndag eftermiddag.”
Mycket arbete kvar på övriga banor
Däremot återstår mycket arbete innan Ådalsbanan klan öppnas för trafik förbi Lökom och Prästmon och Stambanan genom Övre Norrland förbi Skorped.
”Vi har genomfört provborrningar vid urspårningsplatsen i Lökom för att se om marken håller för den kranar och annan utrusning som behövs för att bärga de urspårade timmervagnarna”, säger Henrik Sundquist.
”Marken har dålig bärighet men vi hoppas att den är tillräcklig för att lyfta de skadade vagnarna under det närmaste dygnet. Sen återstår flera dagars jobb med att reparera spåret och kontaktledningsanläggningen,”
Uppröjning påbörjad vid Skorped
Flera av de urspårade vagnarna i Skorped har kunnat klyftas upp på spåret men ännu återstår flera urspårade och skadade vagnar på platsen.
När de har lyfts undan kan reparation av spår och kontaktledning inledas.
”Det är för tidigt att ge en prognos om när Ådalsbanan och Stambanan kan återöppnas”, säger Henrik Sundquist.
”Men vi bör kunna ge besked inom ett par dygn.”
Beskedet om återöppningen av Botniabanan möts av lättnad hos godstågsbolagen.
”Verkligen glädjande”
”Verkligen glädjande”, säger Stephan Ray, kommunikationschef på Green Cargo när Järnvägar.nu berättar om Trafikverkets besked.
”Enligt den information vi fått från våra kunder klarar de ytterligare några dagar med uteblivna transporter tack vare de lager de har. Men hade trafiken stått i det närmaste stilla ett par dagar till hade de blivit riktigt besvärligt för många av dem.”
Stephan Ray anser att Trafikverket måste prioritera godstågstrafiken när Botniabanan återöppnas.
”Det är inte rimligt med tät regionaltågstrafik mellan Sundsvall och Umeå som i praktiken ger minimalt utrymme för godstågen”, säger han-
Jobba ikapp en förlorad vecka
”Green Cargo och övriga godstågsbolag måste få köra så många godståg vi klarar av med de lok och de förare vi har för att försöka jobba ikapp en dryg vecka av minimalt med tågtransporter mellan norra och södra Sverige.”
”Vi har fått köra endast ett ståltåg i varje riktning per dygn under omledningen via Inlandsbanan och det är en väldigt liten del av de transporter vi vanligen kör på de banor som nu är oframkomliga”