Det sägs att han åkte skidor i en beige trenchcoat och såg ut som Columbo medan alla andra åkte i färgglada skidkläder vid slutet av sjuttiotalet. Lundell alltså. De okonventionella skidkläderna är kanske en skröna, men att Ulf Lundell bodde i Åre 1977-1979 och här fick stoff till böckerna Sömnen, Vinter i Paradiset och Saknaden – det vet vi.
Lundell är möjligen mest förknippad med Österlen, öppna landskap och johannesört, men det finns ett annat sätt att gå i Lundells fotspår och det är att ta sikte på Åre, under detta Nådens År, och för att få den Sanna känslan gör vi det i vad som kan vara den bästa Porschen som byggs just nu. Är det bättre med en sommar än en Vinter i paradiset?
Okej, med de mest uppenbara Lundell-referenserna avklarade kan vi gå in på det som det här handlar om. Lagom till att alla stockholmare med skidor på fötterna har lämnat och vägarna kring Åreskutan omgärdas av grönskande vägrener passar vi på att njuta. Vi som skyr vinter och vintersport har ändå något att hämta här uppe. Vissa gillar fruset underlag, prassliga tjockbyxor och svettiga pjäxor, vi andra gillar lågskor, solglasögon och bakhjulsdrivna sportbilar.
Utan bakvinge blir siluetten diskretare, och med sobert grön kaross och kromade lister ekar historiens vingslag.
Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
För bara 23 500 kronor extra får man Sport Chrono-klockan, och några saker som gör bilen vassare förstås.
Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
I Touring-modellen slipper man de oförlåtande skalstolarna, och den opraktiska rullburen bakom dem.
Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
HD-Matrixstrålkastarna kostar 28 100 kronor extra och sköter all helljusautomatik.
Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
Huvudkaraktären i Vinter i Paradiset – Bengt Pavlo Gustavsson hittades blåslagen och knivskuren i en snödriva utanför Trondheim och tog sig till slut till Åre. Vår färd hit har varit bekvämare, men bara något. Porsche 911 GT3 Touring är, namnet till trots, inte en bra långfärdsbil. Knappast byggd för några grand tours.
I boken vi tjatat om hittills, och kommer fortsätta tjata om, pyser Lundells förakt mot det stockholmifierade Åre och dess turister, Pelikaner kallade på grund av de färgglada sportkläderna, igenom. Och med sina dubbla alter egon Tonker och Pavlo som berättare målar han upp en bild av en vintersportort som bara blir bättre ju färre som är där och stör.
En varm försommardag som den här är det inte svårt att hålla med. Vägarna runt Åreskutan ligger ödsligt tomma och dammtorra och ber om att bli körda. Men Pavlo och Tonker på sjuttiotalet skulle bara ha vetat hur Åre skulle komma att fyllas av en annan sorts Pelikaner sommartid – mountainbikecyklisterna. Takboxar och skidställ är utbytta mot cykelhållare både på tak och bakluckor och liftarna är fyllda av leriga ryggar, stora hjälmar och kolfibercyklar lika dyra som, ja säkert som en av fälgarna på 911 GT3 Touring.
Ljudet från den kallstartade Porschen lär höras genom hela Åre by och på väg ut, korsandes torget och ut mot E14 vänds blickarna åt vårt håll. Och det redan innan den lilla knappen målad med två avgasutblås är nedtryckt. Om så görs, ja då låter det förstås ännu högre och glädjen blir så mycket större.
Manuell låda är standard, men DSG-lådan är gratis tillval.
Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
Bagageutrymmet fram är absolut nödvändigt att fylla vid långresa.
Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
GT3-modellen har mindre ljudisolering och väsnas ännu mer än en standardmässig 911. Touring-tillägget gör inget för att sänka ljudnivån.
Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
Går det snabbare? Nej, självklart inte, men det behövs inte heller. 911 GT3 Touring är snabb så det räcker. Tillmälet Touring kan tänkas leda tankarna till ett lägre tempo än racing och det må så vara, men i det här fallet är det bara en bakvinge som skiljer. Och fem tiondelar. Så mycket långsammare än vanliga GT3 är Touring-modellen och den avdankade författaren Tonker hade förmodligen inte brytt sig ett smack. Mot slutet av historien köper han, trots en nära förestående personlig konkurs, en Porsche 911 och glömmer bort den, parkerad under en snödriva.
På den tiden fanns långt ifrån så många specialversioner av 911 som i dag. Numera har nog även de mest inbitna 911-fantasterna svårt att hålla ordning, men grovt räknat sägs det att minst 25 varianter av 911 står till buds. Många skulle nog hävda att just en sådan som den Oak Green Metallic Neo-färgade GT3 Touring vi kör är den ultimata varianten – det bästa av två världar. Här får man den högvarviga GT3-motorn, men slipper det något pubertala utseendet på GT3-karossen med den stora bakre vingen och byter det mot en sober look med kromlister runt rutorna. GT3 Touring är kort sagt en GT3 utan vinge, men precis som vanliga GT3 har den ett vassare uttryck överlag än standard-911. Och en vinge finns förstås, om än en uppfällbar sådan.
På utrustningssidan ser det också lite annorlunda ut. Bland annat kan man numera få ett baksäte om man har prickat för Touring-versionen. Men glöm det, baksätet fungerar bäst som bagageutrymme, precis som i alla andra 911-modeller.
GT3 Touring är fem tiondelar långsammare 0–100 km/h än ”vanliga” GT3. Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
Desto mer intressant än utseendet är hur Porsche i GT3-modellerna har lyckats förfina den redan fina 911:an. Fyraliterssexan har omarbetade topplock och mer aggressiva kamaxelprofiler för bättre flöde och högre varvtal. De sex individuella gasspjällen har justerats för att minska pumpförlusterna och hela kylsystemet har optimerats. Resultatet är, konstigt nog, oförändrad toppeffekt och lite lägre vridmoment.
Förklaringen heter tuffare utsläppskrav i Kina, USA och Europa, vilka har tvingat Porsche att skruva dit ytterligare två katalysatorer och två partikelfilter. För att inte tappa allt för mycket effekt har man kompenserat genom att ändra utväxlingen i slutväxeln, så att växlarna blir kortare – perfekt vid aktiv körning men på motorvägstransporterna önskar man sig en överväxel.
Att få tillgång till den här i stort sett racemässiga motorn i en bil som i alla fall till det yttre ser ganska civiliserad ut är som att leva i en dröm. Det finns en enorm körbarhet i paketet som utgörs av motorn och växellådan. Segdragningsförmågan på sjätte växeln gör att man nästan aldrig behöver växla, man kan köra på sexan från 50 till 250 km/h. Men det gör man förstås helst inte, man växlar hela tiden, i tid och otid eftersom det är så härligt.
Den korta växelspaken med exakta steg och den snälla kopplingen gör bilen otroligt lättkörd. Varför har inte alla trafikskolor en 911 GT3 Touring att lära ut manuell växling med? Att låta motorn klättra uppåt i varvtalsskalan för att hitta just den effekt man vill ha för stunden och snabbt och enkelt kunna skifta till nästa växel är en njutning så stor som någon.
Alla bilar är roliga. Till och med de som får sägas vara före detta bilar. Foto: Glenn Lindberg / Glenn Lindberg
På chassisidan har man lämnat fjädrarna orörda, de är lika styva som tidigare. Däremot är mjukvaran som styr de adaptiva stötdämparna justerad för att följsamheten ska bli bättre. Det här är förstås ändringar i marginalen, den stora grejen med GT3 jämfört med vanliga 911 är framvagnen med dubbla triangellänkar i stället för standardbilens McPherson-konstruktion, vilket ger den säregna styrkänslan som är fast, lätt, exakt och avslappnad. Allt på en och samma gång.
Här finns ingen onödig ”sportig” tyngdkänsla och ingen överdrivet nervös styrservo. 911 GT3-styrningen är perfekt.
Man ska inte tro att det här är någon silkeslen grand tourer, då blir man besviken. Precis som alla andra GT-bilar från Porsche är den skramlig, bullrig, stötig och störig på ett alldeles underbart sätt. Om en Panamera viskar försiktigt i ditt öra för att meddela att färden går enligt plan så skriker GT3 Touring rätt in i hörselgången för att låta dig förstå precis vad som händer i detalj, hela tiden. Bullret vid motorvägskörning är lika öronbedövande och tröttande som det är underbart på de allra minsta landsvägarna runt Åre.
Både Lundell och 911 kan tyckas passa bäst på vinlande landsvägar runt Österlen, men ett Åre fritt från snö och stockholmare funkar precis lika bra.
Bil och trafik