Publicerad 20 jul 2026 kl 06.10
Trots att tidigare stödsystem för elbilar visat sig dyra och dåliga finns ett nytt sedan i mars. Och det är galet godtyckligt.
Volvos nya elbil EX60 är för premiumdyr för att ge elbilspremie.
Foto: Anders Wiklund/TT / TT NYHETSBYRÅN
Öppna bild i helskärm
Volvo EX30 går att leasa för under premiestödets tak på 4 500 kronor i månaden.
Foto: Jesper Frisk / TT NYHETSBYRÅN
Öppna bild i helskärm
Finansminister Elisabeth Svantesson, M, lockas av EU-pengar.
Foto: PATRIK C ÖSTERBERG / STELLA PICTURES
Öppna bild i helskärm
Ebba Olivebrant bor i lilla gulliga Vadstena vid Vättern. När elbilspremien infördes i mars blev hon sugen på att göra sig av med dieseln och kollade med Naturvårdsverket som delar ut bidraget.
Det stod snabbt klart att hon inte kom i fråga. Hon bor för nära centrum, hade hennes hus legat en kilometer längre bort från stadskärnan kunde hon däremot ha fått ja.
Vadstena är en av de 99 kommuner där somliga kan få elbilspremien och andra inte, beroende på avstånd till centrum. I 14 ges inga bidrag alls.
I 177 kommuner kan alla invånare söka, som i Mjölby. Där bor dubbelt så många i tätorten som i hela Vadstena kommun.
– Där har de ju mycket bättre lokaltrafik än Vadstena. Här går det bara två linjer – en till Skänninge och en in till Motala, säger Ebba Olivebrant till Motala Vadstena tidning.
Dessutom är det närmre från Mjölby till Östgötametropolen Linköping, 3,5 mil, än från Vadstena, 5 mil. Så för klimatet vore det bättre om Vadstenaborna gick över till el. Men regler är regler och Naturvårdsverket har använt sig av den klassificering av kommuntyper som Sveriges kommuner och regioner har gjort.
För atmosfären kvittar det lika om det är it-chefen eller undersköterskan som byter till elbil.
Fram till mitten av juli har 8 400 hushåll beviljats elbilspremien, som maximalt är 1 300 kronor i månaden under tre år. Hälften av dem som sökt har fått nobben, ofta för att de tjänar för mycket. Vanligaste bilvalet är Volvo.
En familj med två vuxna och två barn får inte ha en bruttoinkomst över 911 000 kronor om året. Och ingen av föräldrarna får ha så hög lön att hen betalar statlig inkomstskatt. Kombon överläkare och konstnär göre sig icke besvär. För en barnlös singel är inkomsttaket 372 000 kronor.
Detta är social ingenjörskonst på speed. Och har noll med klimatet att göra. För atmosfären kvittar det lika om det är it-chefen eller undersköterskan som byter till elbil.
Miljöpremier till bilköpare och leasare ger klen effekt, det fastslog Riksrevisionen redan 2020. Det var ett av skälen till att finansminister Elisabeth Svantesson, M, avskaffade bonus-malus-systemet i sin första budget.
Ändå är det samma Svantesson som introducerat elbilspremien. Det beror inte på att hon blivit tokig, utan på EU. Där finns nämligen ”Sociala klimatfonden” som innehåller 65 miljarder euro. Medlemsstaterna får 75 procent av sina kostnader för åtgärder som hjälper ”utsatta hushåll” att exempelvis energieffektivisera sina hus, eller köpa fossilfria bilar och cyklar.
Sverige fick grönt ljus i Bryssel för elbilspremien. Alltså är eländet här. Och värre blir det om S får regera. Magdalena Andersson vill öka statens insats för premien med 200 miljoner kronor om året.
Liksom Tidö-regeringen försöker hon sälja in det som glesbygdspolitik. Men det svårgjort när orter som Vadstena inte omfattas. Och Degerfors downtown kan man bara säga på skämt.
LÄS MER: Alla partier ljuger om bensinpriset – utom MPLÄS MER: Staten ska inte pröjsa för bilar som säljs till utlandet