I år fyller Allt om Elbil 10 år. Efter att ha testat och skrivit om hundratals elbilar de senaste tio åren är det vissa egenskaper som sticker ut mer än andra. Nu har jag samlat de bästa i ett och samma koncept. En elbil designad utifrån vad undertecknad anser att en bra elbil faktiskt behöver ha.

Resultatet är inte en två och ett halvt ton tung SUV med 1 000 hästkrafter och ett enormt batteri. Istället är grundtanken en relativt låg och rymlig elektrisk kombi eller shooting brake där effektivitet, smarta utrymmen och användbarhet står i centrum.

Specifikationerna och illustrationerna har tagits fram med hjälp av AI som analyserat allt jag skrivit om elbilar och publicerat i videoväg de senaste 10 åren. Alla positiva egenskaper från provkörningar och förhandsvisningar, alla egenskaper som jag på något vis har talat mig extra varm om.

Den ultimata elbilen visar sig mäta omkring 4,7 meter i längd och ska erbjuda fem riktiga sittplatser. Även en person som jag på 191 centimeter ska kunna sitta bekvämt i baksätet. Bagageutrymmet är på 560 liter och kompletteras av en stor rymlig frunk fram på 60 liter.

600 kilometer på 80 kWh

Drivlinan bygger på ett batteri med en kapacitet på 80 kWh netto. Målet är en WLTP-räckvidd på 600 kilometer och en förbrukning på 15,5 kWh/100 km. Istället för ett enormt batteri ska alltså låg förbrukning stå för en stor del av räckvidden.

Ett 800-voltssystem ska samtidigt ge riktigt snabb laddning. Målet är 10 till 80 procent på 20 minuter med en toppeffekt på upp till 300 kW och framför allt en hög och stabil laddkurva.

Bilen får bakhjulsdrift som standard och omkring 340 hästkrafter. Det bör räcka för 0 till 100 km/h på 5,5 sekunder. Fyrhjulsdrift finns som tillval. Dragvikten är på 1800 kg.

Teknik som faktiskt gör nytta

Även dubbelriktad laddning är en självklar del av konceptet. Bilen får V2L för att driva externa prylar och stöd för V2H och V2G för att på sikt kunna använda bilens batteri tillsammans med hemmet och elnätet. Batteriet ska kunna förkonditioneras både automatiskt och manuellt och AC-laddningen ska vara minst 11 kW, gärna 22 kW.

På insidan är tanken att undvika teknik för teknikens skull. Viktig information finns framför föraren och funktioner som används ofta får riktiga knappar. Dessutom ska det finnas gott om förvaring, bekväma stolar och genomtänkta vardagsdetaljer.

Det betyder också sådant som bakrutetorkare, vanliga dörrhandtag, takrails, dragkrok och ett handskfack som går att öppna utan att behöva leta i en pekskärmsmenyn.

Grundtanken är enkel. Specifikationerna ska vara tillräckligt bra för att man ska sluta tänka på dem. Istället ska bilen vara effektiv, rymlig, bekväm och enkel att leva med varje dag. Dessutom lär jag återkommande ha sagt:

– En elbil ska vara tyst och bekväm, men får aldrig vara tråkig att köra.

Målet är en prisbild som börjar någonstans runt 499 900 kronor.

Allt om Elbil fyller 10 år

Att ta fram ett eget koncept är kanske ett perfekt sätt att summera de senaste tio åren. Vilken resa det varit, från några hundra läsare varje vecka till hundratusentals varje vecka. Från en tid med en handfull elbilar att rapportera om, till hundratals och en sprudlande elbilsmarknad med mycket goda framtidsutsikter.

Och ett stort tack till dig som läser detta. Utan ditt stöd och engangemang hade det inte varit möjligt. Nu siktar vi på de kommande 10 åren och så återkommer jag med ett nytt koncept på den andra generationen ultimata elbilen år 2036.