Kortare ledtider till asiatiska kunder
Bolaget valde då också att ta ett strategiskt beslut att skapa en produktutvecklingsorganisation för att ”dra nytta av den kompetens som Kina utvecklar”.
”Det visste vi inte för fem eller sex år sedan när vi tog det här beslutet, att Kina så snabbt skulle bli så duktiga på elektrifiering, autonomi och andra teknologier som är himla viktiga i våran bransch. Så det har växt, kanske som en större rational än att få tillgång till världens största lastbilsmarknad som Kina fortfarande är.”
Levin lyfter också möjligheten med kortare ledtider till asiatiska kunder.
”Därmed kan vi sälja skräddarsydda lösningar. Det är det som är Scanias styrka – vi är premiummärket och dyrast för att vi kan komma närmast kundens behov.”
Med hjälp av fabriken i Kina satsar man på att öka marknadsandelarna i Asien markant, enligt Scania-chefen.
”Istället för att ha några få procent marknadsandel som vi har i Asien så ska vi kunna ha precis som vi har i Latinamerika eller Europa, någonstans mellan 10-20%.”
Han ser ingen risk för att Tratons marknadsandelar i USA kommer att påverkas av den kinesiska satsningen.
”Det som är svårt för alla globala bolag och svårt för oss också, är en massa exportkontrollregler som gör att det inte nödvändigtvis går att använda samma komponenter, inte ens samma ingenjörer vilket man gärna hade velat som globalt bolag. Så det där stökar till det. Men vi är tvungna att anpassa oss. Det är naturligtvis en nackdel men du kan också säga att vår stora styrka är att vi kan vara regionaliserade.”