Kan det här verkligen sägas vara fjärde generationen Mazda 6, eller är det en europeisk variant av Deepal L07 som redan säljs i Kina? Medan Mazdas första elbil, MX-30, var en högst egensinnig modell är 6e något helt annat. På papperet är det ännu en lång sedanmodell med lågt tak och ett stort batteri mellan hjulaxlarna. I verkligheten kanske den är något helt annat.
Mazda har för vana att släppa ifrån sig elegant designade bilar och 6e är inget undantag. Bilen är nästan fem meter lång och bara 149 centimeter hög. Dörrarna har inga karmar runt rutorna och man får sätta sig lågt ner i den skålade förarstolen. Förarmiljön är rakt och enkelt utformad med ett stort förvaringsutrymme under den svävande mittkonsolen som endast innehåller två mugghållare och två platser för mobiltelefoner.
På senare år har Mazda varit omtalat för att hålla fast vid fysiska reglage. Visst har de skärmar, men det går inte att peta på dem. I 6e är det helt annorlunda, här har man rensat bort alla knappar. Att låta alla funktioner styras via pekskärmen behöver inte vara dåligt, är gränssnittet bra så kan det vara en fördel. Det är det tyvärr inte i 6e. Menysystemet är bitvis ologiskt och otydligt.
Så här har det aldrig sett ut i en Mazda förut. Ser du någon knapp utöver rattknapparna?
Foto: Patrik Lindgren
Mazdas typiska känsla med en förhållandevis lätt styrservo med mycket vägkänsla är borta och ersatt av en generisk styrkänsla. Rakt fram saknas en del riktningsstabilitet och framhjulen är ivriga att styra in i kurvan så snart man nuddar ratten i någon riktning, tyvärr med någon millisekunds fördröjning som gör att känslan inte blir helt rätt.
Oavsett version är 6e bakhjulsdriven och inte särskilt stark eller snabb. Den billigaste har minst batteri, men starkast motor och snabbast laddning. Det är ett batteri på 68,8 kilowattimmar som kan laddas med upp till 165 kilowatt och ger en räckvidd på knappt 48 mil. Motoreffekten på 258 hästkrafter räcker till utan att ge några fartsensationer. Lägger man till 15 000 kronor får man versionen med större batteri, 80 kilowattimmar, med bättre räckvidd men laddeffekten är begränsad till 90 kilowatt. Motoreffekten är också begränsad till 245 hästkrafter. Mazda tror att de som köper den versionen mestadels kommer att ladda hemma och därför inte behöver den extra laddeffekten.
Bakluckan öppnas som en halvkombi. Utrymmet imponerar inte.
Foto: Patrik Lindgren
Båda batterierna kan förvärmas inför laddning med ett tryck på skärmen. Det tycks däremot inte gå att ställa kraften i bromskraftåtervinningen. Det kan hända att funktionen finns gömd någonstans djupt i det snurriga menysystemet.
Eftersom batteriet är ovanligt litet för biltypen är 6e relativt lätt. Tjänstevikten stannar på nästan prick två ton, vilket är högst ovanligt för elbilar. I vissa lägen har bilen en lättfotad känsla, medan den i andra beter sig som att den är för tung för sina chassikomponenter och försöker rädda det genom att styva upp fjädringen så att den går studsigt på dålig väg.
Bild 1 av 2
Man sitter lågt och lätt bakåtlutad i förarstolen. Justeringsmöjligheterna är fullt godkända.
Foto: Patrik Lindgren
Bild 2 av 2
Baksätet lämpar sig inte för vuxna över medellängd, här sitter man inte gärna länge.
Foto: Patrik Lindgren
6e är egentligen en halvkombi med snygg taklinje. Det gör att man sitter lätt bakåtlutad och får ratten lite för långt bort. Passagerarna i baksätet sitter jättedåligt om de är långa. Takhöjden är alldeles för knapp och sittdynan är låg och hård.
Halvkombiluckan öppnar rejält till bagageutrymmet som inte är så stort och det tvådelade baksätet utan genomlastningslucka hämmar användbarheten.
Det är svårt att avgöra om 6e bara är ett pliktskyldigt elbilsalibi för Mazdas kärnkunder eller om den står för en ny inriktning för märket. Så som den är utformad duger den inte till så mycket annat än som stilig direktörsvagn för två. Å andra sidan är den betydligt billigare än närmaste konkurrenten Volkswagen ID.7.
Bild 1 av 2
De två bakre klimatzonerna styrs med en stilig pekskärm.
Foto: Patrik Lindgren
Bild 2 av 2
Menysystemet i pekskärmen styr alla bilens funktioner och är inte lika lättanvänt som de bästa.
Foto: Patrik Lindgren
Fakta.Mazda 6e EV 68,8 kWh
Miljö
Koldioxidutsläpp vid blandad körning: 0 gram/km.
Förbrukning vid blandad körning: 1,66 kWh/mil.
Räckvidd: 47,9 mil.
Ekonomi
Pris/Förmånsvärde/Privatleasing: 499 500/4 518/7 796 kronor.
Fordonsskatt: 360 kronor per år.
Garantier: Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, batteri 8 år/16 000 mil.
Teknik
Motor: El. 190 kW (258 hk), 320 Nm.
Batterikapacitet: 68,8 kWh.
Max laddeffekt hemma/snabbladdning: 11/165 kW.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Växellåda: Enväxlad.
Acceleration 0–100 km/tim: 7,6 sekunder.
Toppfart: 175 km/tim.
Mått/vikt
Längd/bredd/höjd: 492/189/149 centimeter.
Bagagevolym: 466/1 074 liter med bakre ryggstöd uppe/nere.
Tjänstevikt: 2 037 kg.
Maximal släpvagnsvikt: 1 500 kg.
Visa mer
Visa mindre
Fakta.Betyg del för del:
Köregenskaper 2
Säkerhet 4
Miljö 4
Komfort 3
Ekonomi 3
Totalbetyg = 16 av 25
Plus
Snygg.
Ombonad.
Hyfsad frunk.
Minus
Dåligt baksäte.
Rörigt menysystem.
Känns inte som en Mazda.
Visa mer
Visa mindre
Fakta.Det gär är nytt
Elektrisk. Mazda 6 har för första gången blivit elektrifierad, och det fullt ut. Nya sexan finns bara som elbil.
Bakhjulen. Får ta hand om all kraft i alla versioner. Någon fyrhjulsdriven version finns inte.
Långsam laddning. Med 90 eller 165 kW, beroende på batteri, som maximal laddeffekt imponerar den inte.
Långsam. Motoreffekten och prestandan är blygsam i förhållande till konkurrensen.
Visa mer
Visa mindre
Bild 1 av 2
Audi A6 Sportback e-tron Proline.
Bild 2 av 2
Volkswagen ID.7 Pro.
Foto: Patrik Lindgren
Fakta.Rivaler
Audi A6 Sportback e-tron Proline
Samma batteri- och motoruppsättning som i folkan här bredvid. Lyxigare framtoning och betydligt högre pris för något som i grunden är samma bil.
Pris: 699 000 kronor.
Volkswagen ID.7 Pro SWE Edition
ID.7 i snålutförande med lilla batteriet och bakhjulsdrift kommer under 600 000 kr-strecket. Hela 61 mils räckvidd, men tråkigare look än Mazdan.
Pris: 589 900 kronor.
Visa mer
Visa mindre