Nya ID. Polo med kamouflage. Foto: Volkswagen
Den traditionella Polo-modellen har sålts i över 20 miljoner exemplar sedan första generationen debuterade för 50 år sedan. Det är med andra ord stora skor att fylla när Volkswagen tar steget och börjar elektrifiera sina klassiska bilmodeller.
Så här med facit i hand var det kanske bra att man började med att göra en ID.3 och besparade en potentiell ID. Golf från att ta alla smällar med barnsjukdomar och mjukvarufel.
Volkswagen har lärt sig mycket under åren med ID-bilarna. Både vad som funkar och inte funkar.
Det här är en sorts nystart och med ID. Polo tar man inga risker. Här har man slipat på alla detaljer, stora som små.
Elbil och laddhybrid
Exteriört syns det tydligt att det är en Polo vi står bredvid. Här finns uppenbara likheter med den bensindrivna varianten på MQB-plattformen. Faktum är att det lite är som att återse en bekant efter alla år med ID-bilarnas formmässiga utsvävningar.
Bilen är delvis kamouflerad men det går inte att ta miste på att det traditionella Volkswagen är tillbaka.
Egenutvecklat batteri
Volkswagen ID. Polo är drygt fyra meter lång och har en hjulbas på 2,6 meter. Batteriet, som finns i två storlekar, sitter centralt placerat mellan axlarna. Det större batteriet på 52 kWh är utvecklat av Volkswagen själva och deras dotterbolag PowerCo och tillverkas i Salzgitter, Tyskland. Det mindre på 37 kWh köps in från en extern leverantör.
Laddhastigheterna är inte imponerande, 90 kW DC för det lilla batteriet och 130 kW DC för det stora är lite snålt, men eftersom vi inte vet något om varken förbrukning eller laddkurvor ännu så ska jag inte vara för snabb att döma. Vi får helt enkelt återkomma till den totala upplevelsen av batteriet vid ett senare test.
ID. Polo byggs på en vidareutveckling av MEB-plattformen som kallas MEB+ och som ska ligga till grund för flera av Volkswagens kommande modeller.
Även elmotorn i ID. Polo är nyutvecklad och sitter integrerad tillsammans med drivsystemet mellan framhjulen. Avsaknaden av motor bak betyder å ena sidan enbart framhjulsdrift, men det har å andra sidan frigjort utrymme vid bakaxeln vilket medför ett större bagageutrymme – från 351 till 435 liter.
Trots en relativt låg tjänstevikt på drygt 1,5 ton får ID. Polo dra 1 200 kg på dragkroken, men det gäller de två effektstarkaste versionerna på 155 och 166 kW. De två svagare på 85 och 99 kW får bara dra 500 kg.
ID. Polo har fint kalibrerad styrning och bra stötdämpning
Foto: Volkswagen
Testbilen har en motoreffekt på 155 kW och ett vridmoment på 290 Newtonmeter.
Foto: Volkswagen
Trivsam interiör med mjuka textilier och led-lister med ambient ljus.
Foto: Per-Erik Sundström / Expressen
ID. Polo saknar elmotor bak. Därför har bagageutrymmet ökat från från 351 till 435 liter.
Foto: Per-Erik Sundström / Expressen
Trivsam interiör
Volkswagen har lagt mycket energi på att få till en trivsam och varm interiör som ska likna ett vardagsrum, ett stilgrepp som de kallar ”Pure positive”. Instrumentpanelen och insidan av dörrarna är klädda med mjuka textilier och dolda ledlister med ett ambient ljus vars färgtema går att styra. Alla textilier i säten, dörrpaneler, takklädsel och mattor är gjorda av 100 procent återvunna petflaskor och de här materialen finns med redan på instegsversionen.
Volkswagen framhäver samspelet mellan digitala och fysiska kontroller där man medvetet har valt att behålla fysiska reglage för viktiga funktioner. Bland annat finns en nydesignad multifunktionsratt med två tydliga knappsatser och ett fysiskt vridreglage för ljudvolym och låtbyte placerat mellan förare och passagerare.
Tack vare MEB+ har det frigjorts 19 millimeter mer utrymme för passagerna. Det kanske inte låter mycket, men det märks. Jag är 185 centimeter lång och sitter bra bakom mig själv. Även takhöjden i baksätet är tillräcklig för mig. Lårstödet bak är inget vidare, men så är det på alla mindre bilar, i synnerhet elbilar där batteriet i botten stjäl höjd från kupén.
Det är lätt att trivas i ID. Polo. I det här fallet är det de många små detaljerna som gör helheten. Här finns till exempel ingen svart och trist hårdplast så långt ögat når.
Fint kalibrerad styrning
Jag får möjligheten att ta ut en av de maskerade bilarna på en slingrig och kuperad väg strax norr om Barcelona för att få känna hur den uppträder på vägen. Bredvid mig sitter en representant för Volkswagen som övervakar körningen och han är noggrann med att påpeka att bilen inte är hundra procent färdig. Bara nästan.
Mitt första intryck: Stolarna är mycket bekväma och kupén verkligen tyst. Jag kör på både grusväg och asfalt och ljudnivån är hela tiden behagligt låg.
Mitt nästa intryck: Både styrning och dämpning är otroligt fint kalibrerade. Det här känns som en betydligt dyrare bil än något ur B-segmentet. Styrningen är precis och rattrörelserna lätta utan att bli sladdriga. Att servomotorn är flyttad från rattstången direkt till styrväxeln spelar in, men också att man har nya infästningar av bussningarna i bakvagnen med olika gummiblandningar som uppenbarligen absorberar både vägljud och ojämnheter effektivt.
Eftersom jag sitter med en Volkswagen-representant bredvid mig så törs jag inte pressa för mycket, men jag märker ingen tendens till understyrning vid de få tillfällen då jag ändå håller en relativt hög hastighet i kurvor.
De tidigare ID-bilarna har fått en del kritik för sina svampiga bromsar. För att få bukt med det så har man integrerat bromsservo och antisladdsystem i en enda modul – en så kallad ”one box”-lösning. Man har också ersatt trumbromsarna bak med skivor. Resultatet är en mer jämn och konsekvent bromskänsla.
Testbilen har en motoreffekt på 155 kilowatt och ett vridmoment på 290 Nm. Kraften finns när man behöver den, mycket tack vare den låga vikten på drygt 1,5 ton. Överlag så uppträder ID. Polo på ett vuxet och imponerande sätt, och att det rör sig om en bil som ska kosta runt 25 000 euro känns nästan overkligt.
De sobra textilierna kommer med i instegsversionen.
Foto: Per-Erik Sundström / Expressen
En rest från tidigare ID-bilar, växelväljare i repkänslig högglans.
Foto: Per-Erik Sundström / Expressen
Knappar och svepreglage i kupén är förbättrade. Och ytorna är mjuka och sobra.
Foto: Per-Erik Sundström / Expressen
Retrotema på displayerna
Det finns två kluster med fysiska knappar på ratten. Med knapparna till vänster styr man logiskt nog funktionerna på vänster sida av förardisplayen och med de högra funktionerna till (ja, du gissade rätt) höger. Det låter som världens mest självklara, men så är inte fallet.
En rolig gimmick är att man kan ändra utseende på displayerna och få ett retrotema. När läget aktiveras ändrar displayen utseende för att efterlikna de klassiska, analoga instrumenten från den första generationens Volkswagen Golf. När du lyssnar på musik ser du ett rullande kasettband och när du har radion på ser gränssnittet ut exakt som en gammaldags bilradio.
Bil för 25 000 euro
ID. Polo lanseras i april 2026. Volkswagen kommunicerar inga priser ännu men med tydliga konkurrenter som Renault 5 och Peugeot e-208 så får inte prisnivån bli för hög. 25 000 euro är cirka 272 000 kronor. Med svensk moms blir det 340 000 kronor. Lägg till några tusenlappar till för diverse fördyrande omständigheter och du bör landa på cirka 350 000 kronor, vilket råkar vara just vad Renault 5 E-Tech startar på. Jag gissar dock att ID. Polo blir lite dyrare än så.
Det ska bli spännande att se hur konsumenterna tar emot Volkswagens nya bilar. Att gå tillbaka till klassiska modellnamn och få tillbaka lekfullheten är helt rätt väg. Med ID. Polo gör Volkswagen en sorts nystart och för första gången på länge ser det riktigt lovande ut.
Kommer i fyra versioner
Initialt lanseras ID. Polo i tre versioner, med 85 kW, 99 kW och 155 kW effekt. En fjärde GTI-version med 166 kW effekt lanseras senare under 2026. Samtliga versioner är framhjulsdrivna. Versionerna med 85 och 99 kW har ett batteri på 37 kWh och med DC-laddning på 90 kW. 155 och 166 kW-versionerna har ett batteri på 52 kWh och snabbladdar med 130 kW.
Visa mer
Provkörning