Patrik Kronqvist
Publicerad 20 sep 2025 kl 07.00
Stockholm visar vad som kan vänta om Magdalena Andersson får styra landet. Vänstern är på väg att köra SL rakt in i väggen.
Magdalena Anderssons kontroll är en katastrof för Stockholm.
Foto: Claudio Bresciani/TT / Claudio Bresciani/TT / TT NYHETSBYRÅN
Öppna bild i helskärm
Busstrafiken i Sigtuna blir en miljard dyrare – efter vänsterns krav.
Foto: Oscar Olsson / TT NYHETSBYRÅN
Öppna bild i helskärm
Detta är en krönika från Expressens ledarredaktion. Expressens politiska hållning är liberal.
Patrik Kronqvist
Ta tillbaka kontrollen! Det är Magdalena Anderssons löfte inför riksdagsvalet nästa år.
Region Stockholm styrs redan av Socialdemokraterna, Centerpartiet och Miljöpartiet med stöd av Vänsterpartiet. Där genomförs löftet denna mandatperiod och resultatet är beklämmande. I takt med att vänsterstyret säger upp avtal med privata vårdgivare ökar både köer och kostnader.
Det är mindre omdebatterat att samma sak nu är på väg att ske inom kollektivtrafiken. Storstockholms lokaltrafik – SL – bedriver i dag ingen egen trafik. Pendeltåg, tunnelbana och bussar rattas av företag som SJ, MTR och Keolis efter upphandlingar. Men det vill vänstermajoriteten ändra på.
Först var tanken att regionen skulle ta över pendeltågen. Men politikerna har insett att det är för riskfyllt. I stället är det bussar man vill köra i egen regi.
På ytan framstår argumentationen som vettig:
”Region Stockholm ska ha ett neutralt synsätt på olika driftsformer. Den aktör som i god konkurrens ger bäst kvalitet, styrförmåga och beredskap ska väljas.”
Det skulle även jag kunna skriva under på. Men i fall de rödgröna menat allvar med de pragmatiska orden hade man omedelbart avbrutit planerna på att ta över busstrafiken. Regionens egna utredningar visar nämligen att det blir svindyrt.
I dag sköts busstrafiken av internationella jättar som Nobina, VR och Transdev. De kan slå ut sina kostnader för IT-system och avtalsjuridik på hundratals kontrakt i flera olika länder. Och som stora inköpare kan de pressa priset när de köper fordon.
De rödgröna vill nu bygga upp hela den verksamheten själva för att från 2029 kunna ta över trafiken i det lilla avtalsområdet Sigtuna/Upplands Väsby, med ett 30-tal busslinjer. Bara startkostnaderna beräknas bli upp till 220 miljoner kronor.
Så värst mycket kontroll får man dock inte för pengarna. Tjänstemännen påpekar att det kan bli svårt att rekrytera den personal som krävs för att klara uppdraget. Regionen kommer därför att behöva köpa in kompetens utifrån. En upphandling byts alltså mot en annan.
Men det som verkligen kostar skjortan är den dagliga driften. I egen regi blir det upp till 30 procent dyrare per utbudskilometer än om trafiken hade upphandlats, enligt de opolitiska tjänstemännen.
Bara i Sigtuna/Upplands Väsby kan det under den tioåriga kontraktstiden innebära merkostnader på upp till 1,2 miljarder kronor.
På sikt kan notan bli ännu högre. Sigtuna-kontraktet är valt för att göra det möjligt att återta trafiken även i Norrort och Norrtälje.
Annons
Region Stockholm är en föraning om hur en vänstermajoritet skulle styra Sverige.
Den rödgröna majoriteten i regionen menar att man i egen regi kan förbättra arbetsmiljön för chaufförerna. Men det finns inget som hindrar att man i upphandlingar kräver kortare arbetsdagar, högre löner eller fler fikapauser. Under tre år av vänsterstyre har inga sådana krav ställts. I egen regi ökar dessutom risken för chaufförer att få delade turer och uppsägningar under pågående avtal.
Det finns ingen anledning att vara ideologiskt fanatisk i val av driftsform. I regioner där det finns få bussbolag och konkurrensen är dålig kan egen trafik absolut vara ett alternativ till upphandlingar. Men i denna fråga är vänsterstyret i Stockholm rena talibaner.
SL-trafiken är redan i djup kris. Nästan var femte resenär har försvunnit sedan före pandemin – det är markant sämre än i andra svenska och nordiska storstäder. Och efter vänsterns kraftiga neddragningar på trafiken i fjol har resandet fortsatt att sjunka.
Därtill fattas det fyra miljarder kronor för att bygga klart t-banan till Nacka och Barkarby och för att driftsätta de nya tunnelbanetågen.
I det katastrofala läget vill de rödgröna alltså öka kostnaderna för busstrafik med över en miljard kronor. Och det utan att åtgärda något egentligt problem. Trafiken i Sigtuna når redan regionens mål om kvalitet och kundnöjdhet.
Effekten blir att regionen kommer att behöva skära ned på kollektivtrafiken och/eller höja skatten samt priset på SL-kortet.
Det vanstyret slår mot hela landet. Stockholm driver Sveriges tillväxt, men nu larmar näringslivet om att problemen med SL-trafiken gör det svårare att locka arbetskraft.
Det blir också tuffare att nå klimatmålen. SL står för mer än hälften av all kollektivtrafik i Sverige. Det är här potentialen att minska utsläppen från trafiken är som störst. Men med den här politiken kommer ännu fler stockholmare att välja bilen framför bussen. Och det i en tid när Miljöpartiet rattar SL.
Region Stockholm är en föraning om hur en vänstermajoritet skulle styra Sverige.
Många politiska bedömare – inklusive undertecknad – har pekat på de stora sakpolitiska skillnaderna mellan Centerpartiet och Vänsterpartiet som ett problem för Magdalena Andersson.
Men kanske har vi haft helt fel. I Stockholm agerar Centerpartiet dörrmatta när vänstern kör kollektivtrafiken i botten av ideologiska skäl. Allt C krävde i gengäld var två regionråd och några elektriska pendelbåtar.
Vänsterstyret skjuter sig inte i foten – det skjuter sig i huvudet.
Patrik Kronqvist är politisk redaktör och chef för Expressens ledarsida. Läs fler av hans texter här.
LÄS MER: Miljöpartiet har kört kollektivtrafiken i botten
