Karin Pihl
Publicerad 17 nov 2025 kl 06.10Uppdaterad kl 10.41
Mopederna har exploderat i antal. Stockholm håller på att förvandlas till New Delhi. Det är inte hållbart.
Mopederna kan vara en värre hälsobov än bilar. Reglerna måste ändras.
Foto: Jakob Åkersten Brodén / TT NYHETSBYRÅN
Öppna bild i helskärm
Läkaren Georgy Palega har engagerat sig mot utsläppen.
Foto: Privat / Privat
Öppna bild i helskärm
Detta är en krönika från Expressens ledarredaktion. Expressens politiska hållning är liberal.
Karin Pihl
Politikerna i stadshuset jobbar hårt på att göra Stockholm till en cykelstad. Cykelbanor, till och med cykelgator, och cykelställ överallt. Så såg inte stan ut för 20 år sedan. Att få fler att ta hojen till jobbet ses som ett sätt att få ner utsläppen. Dessutom är det hälsosamt. ”Funderar du på att börja cykelpendla till jobbet? Grattis! Det kan göra underverk för din hälsa”, kan man läsa på Stockholms stads hemsida.
Det är ett påstående som måste modifieras.
Sedan pandemin har antalet mopeder i Stockholm exploderat. Stressade förare med gigantiska lådor på ryggen kör hem hamburgare och sushi till kunderna.
Moppar som går på el är undantag. De man oftast ser drivs av två- och fyrtaktsmotorer. Mopederna blåser ut avgaser rätt i ansiktet på cyklisterna – och på fotgängare och förskoleklasser i gångbanan precis bredvid. Mopeder klass 2, som max får gå 25 kilometer i timmen, får i regel köra på cykelbanorna.
Stockholm börjar i det avseendet påminna om New Delhi. Det är en hälsofara.
Att avgaser och inte bara skadar miljön utan också människor är välkänt. Skadliga små partiklar sätter i gång en inflammation i lungorna. Det ökar risken för stroke och barnastma. När gravida kvinnor utsätts ökar risken för för tidig födsel. Avgaserna uppskattas leda till 1 400 förtida dödsfall om året i hela landet.
Mopederna kan till och med vara en värre hälsobov än bilar. Dels för att mopederna delar utrymme med fotgängare och cyklister, dels för att avgassystemen är betydligt sämre på att filtrera bort partiklar.
Stockholm börjar i det avseendet påminna om New Delhi.
En moped släpper ut mer skadliga ämnen per kilometer än en bil med en modern förbränningsmotor. Dessutom kör mopederna runt dagarna i ända, vilket troligen innebär tusentals avgasproducerande resor varje dag.
Ändå går mopederna under radarn.
Det är inte hållbart, anser ett tiotal läkare som nyligen startat ett uppror för att porta fossildrivna mopeder från gatorna. De varnar för de hälsorisker som cyklister och gångtrafikanter utsätts för.
– Tyvärr måste ni vara lite oroliga för er hälsa. 20 minuter bakom ett antal mopeder, då är man sannolikt utsatt för kroniska och ibland akuta effekter, säger Georgy Palega, specialistläkare i internmedicin på Karolinska, när jag talar med honom på telefon. Han är en av dem som står bakom upproret.
Palega uppmanar politikerna att blicka mot andra städer, som Amsterdam. En klassisk cykelstad, och visst ser man matbuden där – på cykel eller mopeder med elmotor.
Där har beslutsfattarna agerat mot problemet. Efter att antalet lätta mopeder mer än fördubblats på tio år fattade politikerna i Amsterdam beslutet att de fossildrivna skulle fasas ut. Sedan 2018 är gamla mopeder inte längre tillåtna i staden. 2030 är inte längre nya modeller tillåtna. Det märks på gatorna.
Annons
Men det är inte lika enkelt i Stockholm.
Projekt har förvisso startats. Stockholms stad har ”fossilfri innerstad 2030” som mål. Företag som Wolt och Foodora säger att de jobbar mot fossilfrihet och har olika projekt på gång.
Det ordnas peppiga konferenser.
Men utan skarpa förbud är det ingen som vet när eller om två- och fyrtaktsmotorerna ersätts med eldrivna fordon eller cyklar.
Ett problem är att politikerna i Stockholm inte har någon makt.
En som tidigt noterade explosionen av fossildrivna matbud är Daniel Helldén, tidigare trafikborgarråd i Stockholm och numera språkrör för Miljöpartiet.
– Det var ett ganska stort tryck från allmänheten som cyklade, säger han.
Men inget konkret fanns att göra. Han berättar att lokalpolitiker i Stockholm, till skillnad från borgmästare ”nere på kontinenten”, inte har särskilt mycket inflytande. Makten över Stockholm finns så att säga i Stockholm, fast i fel byggnad.
Som riksdagsledamot la han en motion om att låta kommuner begränsa fossilmopederna i stadsmiljön. Den röstades ner.
På ett sätt är det ironiskt. Politiker i Stockholm, som gärna ser höga skatter på bensin och diesel för miljöns skull, förstår inte att man behöver bilen ute på landsbygden. Det är ett argument som ofta förekommer i miljödebatten, inte utan poänger.
Men motsatsen gäller också. Stockholms stad må uppmana sina invånare att cykla, genom kampanjer och genom att drämma upp cykelställ överallt. Inget fel med det. Men så länge politikerna i stadshuset inte har makt att skapa en hälsosam miljö på cykelbanorna – och för gångtrafikanterna – klingar stadens uppmaningar falskt.
En moppe i skogen gör ingen skada. Men tio moppar på Götgatan gör det. De måste bort.
Karin Pihl är ledarskribent på Expressen. Du kan läsa fler av hennes texter här.
LÄS MER: Foodora-moppen är 100 gånger värre än bilenLÄS MER: S vill höja din skatt – sen gråta mot din axel