Roslagsbanan<\/p>\n
Drygt 1,4 miljarder kronor. S\u00e5 mycket ber\u00e4knas utbyggnaden av Roslagsbanans str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning\u00a0kosta.<\/p>\n
Investeringen \u00e4r, enligt Region Stockholm, n\u00f6dv\u00e4ndig om planerna p\u00e5 \u00f6kad turt\u00e4thet ska g\u00e5 i l\u00e5s. Inte minst eftersom de nya X15p-t\u00e5gen drar dubbelt s\u00e5 mycket str\u00f6m som de gamla X10p-t\u00e5gen.<\/p>\n
Nu vill Region Stockholm dela upp projektet som ska st\u00e4rka elkraften till den 140-\u00e5riga smalsp\u00e5rsbanan i tre delar. <\/p>\n
P\u00e5 s\u00e5 vis hoppas trafikf\u00f6rvaltningen att resen\u00e4rerna ska p\u00e5verkas mindre, samtidigt som mindre pengar l\u00e4ggs p\u00e5 tillf\u00e4lliga l\u00f6sningar.<\/p>\n
F\u00f6rslaget ber\u00e4knas kosta 1 391 miljoner \u2013 13 miljoner mindre \u00e4n den ursprungliga planen, men med en brasklapp att det i v\u00e4rsta fall kan bli uppemot bli 140 miljoner dyrare \u00e4n prognosen.<\/p>\n
Vill bygga i Nationalstadsparken<\/p>\n
S\u00e5 h\u00e4r \u00e4r tanken: Fr\u00e5n ursprungsplanen lyfts bygget av en ny f\u00f6rdelningsstation vid Experimentalf\u00e4ltet i Kungliga Nationalstadsparken ut och tidigarel\u00e4ggs tre \u00e5r – kallat \u201dObjekt 2\u201d.<\/p>\n
Att det \u00e4r viktigt att bygga f\u00f6rdelningsstationen snarast understryks av att f\u00f6rvaltningen varnar f\u00f6r att den nuvarande kapaciteten redan \u00e4r fullt utnyttjad och riskerar att sl\u00e5 i taket n\u00e4r allt fler X15p-t\u00e5g tas i bruk.<\/p>\n
\u201dUtan en tidigarelagd f\u00f6rdelningsstation finns risk att restriktioner m\u00e5ste inf\u00f6ras, s\u00e5som reducerat antal avg\u00e5ngar och\/eller begr\u00e4nsningar i acceleration och hastighet\u201d p\u00e5 Roslagsbanan, skriver f\u00f6rvaltningen.<\/p>\n
I geng\u00e4ld menar f\u00f6rvaltningen att man bara kommer beh\u00f6va bygga en infartsv\u00e4g och en huskropp, i st\u00e4llet f\u00f6r som tidigare planerats tv\u00e5, i Nationalstadsparken p\u00e5 Norra Djurg\u00e5rden. <\/p>\n
Samordning med tunnelbygge<\/p>\n
Samtidigt senarel\u00e4ggs kabeldragning mellan Albano och Experimentalf\u00e4ltet (\u201dObjekt 3\u201d) med sex \u00e5r f\u00f6r att inv\u00e4nta arbetet med Roslagsbanans tunnel till city som ber\u00e4knas p\u00e5g\u00e5 2028\u20132035. Tidigare var planeringen f\u00f6r den utbyggda elkraften n\u00e4mligen inte samordnad med tunnelbygget.<\/p>\n
Det som blir kvar i ursprungsplanen, kallat \u201dObjekt 1\u201d, omfattar bland annat nya likriktare som som ska omvandla v\u00e4xelstr\u00f6m till likstr\u00f6m, ledningar och kontaktledningar som matar str\u00f6m till t\u00e5gen. <\/p>\n
De \u00e4ndrade planerna ska behandlas p\u00e5 Trafikn\u00e4mnden sammantr\u00e4de 16\/12 och beslutas av regionfullm\u00e4ktige.<\/p>\n
S\u00e5 sent som i v\u00e5ras beslutade Regionfullm\u00e4ktige att dela hela projektet med att f\u00f6rbereda Roslagsbanan f\u00f6r \u00f6kad trafik i tre delar: fordon, dep\u00e5 samt elkraft.<\/p>\n
S\u00e5 ber\u00e4knas Roslagsbanan utvecklas<\/p>\n
2030 ber\u00e4knas resandet p\u00e5 Roslagsbanan \u00f6ka med en och en halv till tre g\u00e5nger j\u00e4mf\u00f6rt med 2014.<\/p>\n
D\u00e5 tunneln till city byggs f\u00f6rv\u00e4ntas resandet med Roslagsbanan \u00f6ka ytterligare, s\u00e4rskilt p\u00e5 \u00d6stersk\u00e4rsgrenen d\u00e4r antalet resande tros bli fyra-fem g\u00e5nger st\u00f6rre fr\u00e5n 2035 \u00e4n det var 2014.<\/p>\n
67 t\u00e5g beh\u00f6vs f\u00f6r att m\u00f6ta behov till 2050. Idag trafikeras Roslagsbanan med 35 st X10p-t\u00e5g.<\/p>\n
Fakta: Trafikf\u00f6rvaltningen, Region Stockholm<\/p>\n
\u201dUtan en tidigarelagd f\u00f6rdelningsstation finns risk att restriktioner m\u00e5ste inf\u00f6ras\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Roslagsbanan Drygt 1,4 miljarder kronor. S\u00e5 mycket ber\u00e4knas utbyggnaden av Roslagsbanans str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning\u00a0kosta. Investeringen \u00e4r, enligt Region Stockholm, n\u00f6dv\u00e4ndig…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112579,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[72,70,71,34,31,33,32,30],"class_list":{"0":"post-112578","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ekonomi","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ekonomi","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115756601384076256","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112578","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112578"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112578\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112579"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112578"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112578"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112578"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}