![\"Tur](\"https:\/\/static.bonniernews.se\/images\/40\/e8\/40e8e34964af4f4a90e6e1ca3866d6cd\/16x9\/2560.jpg\")
<\/a><\/p>\nTur att det inte var soligt. D\u00e5 hade \u00e4ven Andr\u00e9n f\u00e5tt r\u00f6da detaljer. Notera de aerodynamiska f\u00e4lgarna, som vissa provk\u00f6rningsbilar hade. Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n
Det m\u00e5 l\u00e5ta som namnet p\u00e5 en finsk hip-hop-artist, men senaste tillskottet i Mini<\/a>s modellutbud \u00e4r i st\u00e4llet en liten eldriven suv. Efter modeller som Clubman<\/a>, Countryman<\/a> och den udda coup\u00e9suven Paceman har britterna fortsatt p\u00e5 det maskulina temat i namngivningen och skalat bort begynnelsebokstaven p\u00e5 den sistn\u00e4mnda modellens namn till att bli det senaste tillskottets namn. Aceman<\/a>, allts\u00e5. Allra mest testosteronstinn, om uttrycket till\u00e5ts, \u00e4r toppversionen John Cooper Works Aceman (ja, det ska skrivas i den ordningen).\u00a0<\/p>\n Bakom ratten p\u00e5 John Cooper Works Aceman syns den runda mittsk\u00e4rmen (h\u00e4r med gokartl\u00e4ge) och head up-displayen framf\u00f6r f\u00f6raren. Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n Det h\u00e4r \u00e4r nytt<\/p>\n Toppversion. <\/strong>Precis som \u201dvanliga\u201d Mini Cooper E, s\u00e5 finns nu \u00e4ven Aceman i John Cooper Works-tappning. 258 (+27) hk och 450 Nm. Visa mer<\/p>\n Vad det r\u00f6r sig om en bil som p\u00e5 ett s\u00e4tt b\u00e5de ersatt kombin Clubman och utg\u00f6r steget under Countryman i suv-skalan. Bottenplattan delas med senaste iterationen av \u201dvanliga\u201d Mini \u2013 som numera officiellt heter Cooper<\/a> \u2013 och Aceman \u00e4r likt syskonet helt eldriven. Det g\u00f6r att den nu, j\u00e4mte just vanliga Cooper, ocks\u00e5 de \u00e4r f\u00f6rsta eldrivna modell att genomg\u00e5 John Cooper Works-behandling.\u00a0<\/p>\n Lite nerv\u00f6s \u00e4r den, i sitt beteende. Men det \u00e4r lite kul \u00e4nd\u00e5 att gasa runt p\u00e5 sm\u00e5 brittiska v\u00e4gar.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n N\u00e5gon v\u00e4rre terr\u00e4ng \u00e4n s\u00e5h\u00e4r kommer nog inte Aceman att uts\u00e4ttas f\u00f6r. S\u00e4rskilt inte i JCW-version.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n R\u00f6da eller svarta detaljer, beroende p\u00e5 f\u00e4rgschema \u2013 det h\u00f6r John Cooper Works till.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n Drivlinem\u00e4ssigt \u00e4r receptet precis detsamma som det mer l\u00e5gbyggda tred\u00f6rrarssyskonet. Det inneb\u00e4r 258 h\u00e4stkrafter med en tillg\u00e4nglig boost p\u00e5 27 ytterligare kusar samt 350 newtonmeters vridmoment. K\u00f6rupplevelsen \u00e4r dock p\u00e5 flera plan distinkt annorlunda. Aceman \u00e4r b\u00e5de en st\u00f6rre, tyngre och h\u00f6gre bil, och p\u00e5 det s\u00e4ttet m\u00f6jligen en aning mer familjeorienterad \u00e4n vad vanliga John Cooper Works-Mini \u00e4r. Det m\u00e4rks b\u00e5de p\u00e5 att karossen r\u00f6r sig mer, och p\u00e5 att chassiingenj\u00f6rerna valt en inte fullt lika stenh\u00e5rd chassis\u00e4ttning. I sprinten till hundra knutar tar Aceman hela halvsekunden extra p\u00e5 sig. 6,4 sekunder i st\u00e4llet f\u00f6r 5,9. Usch s\u00e5 sl\u00f6tt.<\/p>\n Eller inte. John Cooper Works Aceman \u00e4r fortfarande en klart rask bil, och accelerationsk\u00e4nslan f\u00f6rst\u00e4rks f\u00f6rst\u00e5s av eldriftens direkthet i vridmomentet. Det \u00e4r ocks\u00e5 en sportigt stumt fj\u00e4drad vagn, d\u00e4r v\u00e4gens oj\u00e4mnheter tvekl\u00f6st \u00e4r m\u00e4rkbara. Att den dock inte \u00e4r fullt lika studsigt h\u00e5rd som sitt syskon tackar vi f\u00f6r. Och \u00e4ven om det stundom \u00e4r sv\u00e5rt att veta var Aceman kommer befinna sig h\u00e4rn\u00e4st p\u00e5 v\u00e4gen s\u00e5 \u00e4r den n\u00e5got mindre stenh\u00e5rda approachen lite mer f\u00f6rl\u00e5tande f\u00f6r hjulupph\u00e4ngningens enkla konstruktion. MacPherson-fj\u00e4derben fram och trel\u00e4nks multil\u00e4nk bak \u00e4r annars i princip s\u00e5 enkelt det kan bli, och ett recept f\u00f6r att inte alltid ha koll p\u00e5 hur hjulet r\u00f6r sig. Men \u00e4ven om inte bilen \u00e4r fullt lika st\u00f6rig som vanliga el-Mini i John Cooper Works-tappning s\u00e5 upplevs \u00e4ven Aceman stundom lite v\u00e4l nerv\u00f6s.<\/p>\n R\u00f6da bromsok, och andra f\u00e4lgval. H\u00e4r den lite \u00f6ppnare f\u00e4lgmodellen. Den andra \u00e4r mer t\u00e4ckt, och aerodynamisk.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n Aceman \u00e4r lite st\u00f6rre, och lite mer familjeorienterad, \u00e4n vad l\u00e5gbyggda Cooper \u00e4r. Och lite mjukare i fj\u00e4dringen.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n Det som ocks\u00e5 \u00e4r gemensamt f\u00f6r Aceman gentemot vanliga Mini \u00e4r b\u00e5de interi\u00f6rens grundlayout och den stora, cirkelrunda och tunna infotainmentsk\u00e4rmen. Allt utom ett f\u00e5tal av bilens funktioner styrs h\u00e4r, och det funkar… okej n\u00e4r man l\u00e4rt sig det hela. Allt \u00e4r dock inte sj\u00e4lvklart, och man f\u00f6rst\u00e5r att det varit en utmaning f\u00f6r Minis digitala formgivare att hantera den runda sk\u00e4rmen. De flesta andra sk\u00e4rmar \u00e4r ju n\u00e5gorlunda rektangul\u00e4ra. Framf\u00f6r f\u00f6raren har den vanliga instrumentpanelen ersatts av en head up-display, som projiceras p\u00e5 en liten glasskiva nedan rutan. Det blir ett slags mellanting mellan vanliga instrument och en rent vindruteprojicerad head up-display, och det funkar faktiskt bra, \u00e4ven om kanske viss information saknas och kr\u00e4ver en blick \u00e5t den stora sk\u00e4rmen i mitten.<\/p>\n En av de f\u00e5 fysiska knapparna interi\u00f6rt \u00e4r den flippstr\u00f6mbrytare (eller ja, det ska se ut som en s\u00e5dan) som styr bilens k\u00f6rl\u00e4ge, eller \u201dupplevelse\u201d, \u201dexperience\u201d, om man ska f\u00f6lja Minis spr\u00e5kbruk. L\u00e4get p\u00e5verkar k\u00f6rupplevelsen en aning, kanske fr\u00e4mst genom vilken ljudbild som ges. Dels har varje k\u00f6rl\u00e4ge sin egen lilla signaturmelodi n\u00e4r man v\u00e4ljer det, och dels p\u00e5verkas bilens \u201dmotorljud\u201d. Unikt f\u00f6r John Cooper Works-versionen \u00e4r l\u00e4get som heter \u201dgokart\u201d, med ett signaturljud som avslutas med ett litet skrik. Det ska s\u00e4kert vara typ ett \u201dwohoo!\u201d, men l\u00e5ter mest som ett p\u00e5k\u00f6rt djur. Eller barn. Hemska tanke. N\u00e4r k\u00f6rl\u00e4get (efter en obegriplig f\u00f6rdr\u00f6jning) v\u00e4l har valts, s\u00e5 l\u00e5ter bilens acceleration ungef\u00e4r som ett g\u00e4ng gummisnoddar som sp\u00e4nns och som sen stegvis sl\u00e4pps upp i n\u00e5gonslags fejkade avgasknallar n\u00e4r pedalen sl\u00e4pps. Helt artificiellt f\u00f6rst\u00e5s, men lite kul \u00e4r det att \u00e5ka och duttgasa p\u00e5 de brittiska sm\u00e5v\u00e4gar d\u00e4r vi provk\u00f6r bilen.\u00a0<\/p>\n Bland de andra k\u00f6rl\u00e4gena m\u00e4rks \u201dtrail\u201d-l\u00e4get, som \u00e4r ett slags terr\u00e4ngl\u00e4ge, och specifikt f\u00f6r Aceman. Som att f\u00f6rst\u00e4rka att det faktiskt \u00e4r en suv, om \u00e4n en som \u00e4r strikt framhjulsdriven och ungef\u00e4r aldrig kommer att f\u00f6reta n\u00e5gra mer avancerade offroad\u00e4ventyr. S\u00e4rskilt inte i John Cooper Works-versionen, med sina l\u00e5gprofild\u00e4ck och aerodynamiskt tallrikslika f\u00e4lgar. P\u00e5 v\u00e5r provk\u00f6rningsslinga m\u00e4rker vi heller ingen st\u00f6rre f\u00f6r\u00e4ndring gentemot andra k\u00f6rl\u00e4gen, men d\u00e5 k\u00f6r vi f\u00f6rvisso inte heller i n\u00e5gon v\u00e4rre terr\u00e4ng \u00e4n grusv\u00e4g. \u201dMotorljudet\u201d blir lite bredare, mustigare om man s\u00e5 vill, men ocks\u00e5 detsamma som i det likaledes beige-f\u00e4rgade k\u00f6rl\u00e4get \u201dtimeless\u201d. (Varf\u00f6r nu beige skulle vara en tidl\u00f6s f\u00e4rg…?) Annars \u00e4r det mesta sig likt.<\/p>\n Det schackrutiga m\u00f6nstret \u00e4r John Cooper Works-specifikt.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n Lite kralligare spoiler bak, och lite fler emblem p\u00e5 luckan.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n Boostknappen ger 27 extra h\u00e4star under begr\u00e4nsad tid.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n De p\u00e5hittade motorljuden (som f\u00f6rsvinner helt i vissa k\u00f6rl\u00e4gen) \u00e4r inte heller det enda som g\u00f6r att John Cooper Works Aceman k\u00e4nns lite dataspelsm\u00e4ssig under v\u00e5r provk\u00f6rning. Vid ett flertal tillf\u00e4llen \u2013 vid korsningar och rondeller, ja, till och med motorv\u00e4gsavfarter, som man inte ska av p\u00e5 utan passerar i h\u00f6g fart \u2013 g\u00e5r n\u00e4mligen bilens fr\u00e4mre kamera ig\u00e5ng och visas som en live-roadmovie i mittsk\u00e4rmen. Kanske kommer det av att navigationen \u00e4r p\u00e5, men det k\u00e4nns \u00e4nd\u00e5 lite konstigt. Som att den vill att blicken ska dras dit, och om den v\u00e4l r\u00e5kar g\u00f6ra det s\u00e5 \u00e4r det lite som att k\u00f6ra bil genom Google Maps gatuvy. Det k\u00e4nns inte helt trafiks\u00e4kert, \u00e4ven om det \u00e4r en bra hj\u00e4lp f\u00f6r att i l\u00e4gre fart och tr\u00e4ngre l\u00e4gen se vad som h\u00e4nder framf\u00f6r den lite sv\u00e5r\u00f6verblickade motorhuven.<\/p>\n Stolarna \u00e4r specifika f\u00f6r John Cooper Works-versionen. Notera det r\u00f6da bandet \u00f6ver nackst\u00f6den.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n Nedan mittkonsolen \u00e4r designen annorlunda mot vanliga Mini, \u00e4ven om interi\u00f6ren \u00e4r likartad. \u00d6verallt finns de r\u00f6da s\u00f6mmarna.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n M\u00e5lflaggem\u00f6nster kring hjulhusen indikerar John Cooper Works.<\/p>\n Foto: Bernhard Filser \/ Mini<\/p>\n J\u00e4mf\u00f6rt med vanliga Mini, som i m\u00e5ngt och mycket k\u00f6ps just f\u00f6r att det \u00e4r en Mini, och som i John Cooper Works-tappning inte har alltf\u00f6r m\u00e5nga direkta konkurrenter, s\u00e5 hamnar Aceman i mer av ett getingbo av mindre suvar. Det \u00e4r f\u00f6rvisso ocks\u00e5 en st\u00f6rre total marknad, s\u00e4rskilt i andra delar av Europa, men det finns ocks\u00e5 fler direkta konkurrenter finns att j\u00e4mf\u00f6ra med. N\u00e5gra av dem s\u00e5llas f\u00f6rst\u00e5s bort om man tar h\u00e4nsyn till eldrift och John Cooper Works-versionens prestandaambitioner, men bilar som Alfa Romeo Junior<\/a> och Volvo EX30<\/a> \u00e4r \u00e4nd\u00e5 vassa kombattanter. Om Mini John Cooper Works Aceman \u00e4r det b\u00e4ttre k\u00f6pet i den skaran? Gillar du ett lite ton\u00e5rsm\u00e4ssigt gokartl\u00e4ge s\u00e5, ja, kanske det.<\/p>\n Mini John Cooper Works Aceman<\/p>\n Pris: <\/strong>544 900 kronor<\/p>\n Motor: <\/strong>El. Elmotor, max effekt 258 hk (190 kW), vridmoment 350 Nm. Batteri 54,2 kWh varav 49,2 kWh anv\u00e4ndbart. Laddeffekt AC\/DC 7,4 kW\/95 kW. V\u00e4rmepump.<\/p>\n Kraft\u00f6verf\u00f6ring: <\/strong>Motor fram, framhjulsdrift. 1-v\u00e4xlad reduktionsl\u00e5da.<\/p>\n Fj\u00e4dring\/hjulst\u00e4ll: Skruvfj\u00e4dring, kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare fram och bak. Fram fj\u00e4derben med undre triangell\u00e4nk. Bak multil\u00e4nkaxel.<\/p>\n Styrning:<\/strong> Elmotordriven servo. V\u00e4nd\u00adcirkel 11,1 meter.<\/p>\n Bromsar: <\/strong>Ventilerade skivor fram och bak.<\/p>\n Hjul: <\/strong>L\u00e4ttmetallf\u00e4lg. F\u00e4lgbredd 7,5 tum. D\u00e4ck 225\/40 R19.<\/p>\n M\u00e5tt\/vikt (cm\/kg): <\/strong>Axelavst\u00e5nd 260, l\u00e4ngd 408, bredd 175, h\u00f6jd 151, sp\u00e5rvidd f\/b 152\/152. Mark\u00adfrig\u00e5ng 14. Tj\u00e4nstevikt 1\u00a0825, maxlast 530, max sl\u00e4pvagnsvikt 750. Bagagevolym (VDA-liter) 300\u20131005 liter.<\/p>\n Fartresurser: <\/strong>Acceleration 0-100 km\/h 6,4 s, toppfart 200 km\/h.<\/p>\n F\u00f6rbrukning (WLTP): <\/strong>Blandad k\u00f6rning 1,64 kWh\/mil. CO\u2082 0 g\/km. R\u00e4ckvidd 355 km.<\/p>\n Garantier: <\/strong>Nybil 2 \u00e5r, rostskydd 12 \u00e5r, lack 3 \u00e5r, batteri 8 \u00e5r\/16 000 mil, vagnskada 3 \u00e5r.<\/p>\n Skatt: <\/strong>360 kronor per \u00e5r de f\u00f6rsta tre \u00e5ren, d\u00e4refter 360 kronor per \u00e5r.<\/p>\n Visa merRivaler Foto: Pressbild \/ Abarth<\/p>\n
F\u00f6rst ut. <\/strong>Aceman \u00e4r, j\u00e4mte Cooper, f\u00f6rsta eldrivna bilen med John Cooper Works-behandling.
K\u00f6rl\u00e4gen. <\/strong>En hel radda av olika k\u00f6rl\u00e4gen, eller \u201dupplevelser\u201d, finns att v\u00e4lja p\u00e5. Mest p\u00e5verkas ljudet av att man byter.<\/p>\n