N\u00e4r julresandet ebbade ut och mellandagarna tog vid stod en sak klar i Europas luftrum: det \u00e4r inte v\u00e4dret som \u00e4r flygets st\u00f6rsta bromskloss \u2013 utan flygtrafikledningen. Medan Frankrike och Tyskland dominerar statistiken \u00f6ver ATC-problem, lyfts Norden och Sverige fram som exempel p\u00e5 att det faktiskt g\u00e5r att h\u00e5lla ihop kapacitet, bemanning och punktlighet \u00e4ven i ett alltmer pressat luftrum.<\/p>\n
N\u00e4r vi summerar julen 2025 \u00e4r bilden tydlig. Flygbolagen levererar. Flygplatserna \u00e4r mer effektiva \u00e4n n\u00e5gonsin. Efterfr\u00e5gan finns. Men ovanf\u00f6r allt detta ligger ett europeiskt luftrum som styrs av ett ATC (Air Traffic Contol) som knakar i fogarna.<\/p>\n
Enligt IATA \u00f6kade ATC-relaterade f\u00f6rseningar i Europa med 114 procent mellan 2015 och 2024. Under samma period steg antalet flygningar med blygsamma 6,7 procent. Med andra ord: det \u00e4r inte fler flygplan som orsakar problemen, utan ett system som inte h\u00e4ngt med.<\/p>\n
Rapporten pekar tydligt ut tv\u00e5 l\u00e4nder: Tyskland och Frankrike st\u00e5r tillsammans f\u00f6r \u00f6ver h\u00e4lften av alla ATC-f\u00f6rseningar i Europa. L\u00e4gger man till Spanien, Grekland och Storbritannien st\u00e5r fem l\u00e4nder f\u00f6r \u00f6ver 90 procent av problemen.<\/p>\n
Orsakerna \u00e4r v\u00e4lk\u00e4nda: kapacitetsbrist, personalbrist och bristande l\u00e5ngsiktig planering. Eller som IATA:s generaldirekt\u00f6r Willie Walsh uttrycker det, utan att linda in kritiken:<\/p>\n
\u201cWe are now seeing the consequences of Europe failing to get its air traffic control under control. Europe\u2019s connectivity and competitiveness are suffering \u2013 this is completely unacceptable.\u201d<\/p>\n
Norden: inte perfekt \u2013 men fungerande<\/strong><\/p>\n I IATA:s genomg\u00e5ng hamnar Danmark, Nederl\u00e4nderna, Belgien, Irland och delar av Norden p\u00e5 den positiva sidan av statistiken. H\u00e4r har ATC-relaterade f\u00f6rseningar varit betydligt l\u00e4gre \u00e4n i Europas h\u00f6gtrafikerade omr\u00e5den.<\/p>\n Arlanda p\u00e5verkas \u2013 men inte av svenskt ATC<\/strong><\/p>\n F\u00f6r Stockholm Arlanda m\u00e4rks Europas ATC-problem tydligt, men ofta indirekt. F\u00f6rseningar \u201cimporteras\u201d fr\u00e5n kontinenten n\u00e4r flyg fastnar i franskt eller tyskt luftrum.<\/p>\n Det s\u00e4tter flygbolagen i en knepig sits: Tidtabellerna m\u00e5ste ta h\u00f6jd f\u00f6r f\u00f6rseningar l\u00e5ngt utanf\u00f6r Sveriges gr\u00e4nser, vilket p\u00e5verkar personalplanering och punktlighet \u2013 trots att den svenska delen av kedjan fungerar.<\/p>\n F\u00f6r Sverige och LFV handlar n\u00e4sta fas d\u00e4rf\u00f6r inte bara om att fungera b\u00e4ttre \u00e4n andra \u2013 utan om hur man skyddar den egna punktligheten i ett alltmer instabilt europeiskt luftrum.<\/p>\n SAS, Finnair \u2013 och nordisk planering i praktiken<\/strong> F\u00f6r n\u00e4tverksbolag som SAS och Finnair, med starkt fokus p\u00e5 transferfl\u00f6den via Arlanda, K\u00f6penhamn och Helsingfors, \u00e4r stabil ATC en konkurrensfaktor snarare \u00e4n en teknisk detalj. N\u00e4r f\u00f6rseningar byggs in i systemet minskar marginalerna i transferf\u00f6nstren.<\/p>\n Om mindre luftrum som Danmark, Sverige och Irland kan leverera punktlig flygtrafik \u2013 varf\u00f6r klarar inte Europas st\u00f6rsta och b\u00e4st finansierade ATC-system detsamma? Fr\u00e5gan blir allt sv\u00e5rare att ducka inf\u00f6r sommaren 2026.<\/p>\n Personalen saknas \u2013 och notan hamnar hos flyget<\/strong><\/p>\n Hela 87 procent av ATC-f\u00f6rseningarna 2024 kopplas till personal- och kapacitetsproblem. F\u00f6rseningar relaterade till bemanning har \u00f6kat med \u00f6ver 200 procent sedan 2015 \u2013 strejker bortr\u00e4knade.<\/p>\n Samtidigt forts\u00e4tter den politiska diskussionen i EU ofta att kretsa kring sk\u00e4rpta ers\u00e4ttningsregler till passagerare, snarare \u00e4n att ta itu med grundproblemet: ett underdimensionerat och splittrat ATC-system.<\/p>\n Detta trots att flygbolagen finansierar flygtrafikledningen via avgifter. Ett system d\u00e4r flyget betalar \u2013 men saknar m\u00f6jlighet att p\u00e5verka leveransen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"N\u00e4r julresandet ebbade ut och mellandagarna tog vid stod en sak klar i Europas luftrum: det \u00e4r inte…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119390,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[22,23,26,27,17,21,24,25,28,29,15,16,18,34,31,33,32,30,19,20,51,52,53,54],"class_list":{"0":"post-119389","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-varlden","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-huvudnyheter","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-main-news","17":"tag-mainnews","18":"tag-news","19":"tag-nyheter","20":"tag-rubriker","21":"tag-se","22":"tag-svenska","23":"tag-sverige","24":"tag-sweden","25":"tag-swedish","26":"tag-top-stories","27":"tag-topstories","28":"tag-varlden","29":"tag-world","30":"tag-world-news","31":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115801943102501875","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119389"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119389\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Helsingfors och K\u00f6penhamn lyfts ofta fram som relativt robusta nav, trots Europas \u00f6kande ATC-kaos. Norden har \u2013 hittills \u2013 klarat att h\u00e5lla ihop helheten b\u00e4ttre \u00e4n m\u00e5nga st\u00f6rre marknader.<\/p>\n