{"id":120317,"date":"2025-12-29T23:01:42","date_gmt":"2025-12-29T23:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/120317\/"},"modified":"2025-12-29T23:01:42","modified_gmt":"2025-12-29T23:01:42","slug":"eus-flygkrav-hotas-av-brist-pa-e-flygbransle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/120317\/","title":{"rendered":"EU:s flygkrav hotas av brist p\u00e5 e-flygbr\u00e4nsle"},"content":{"rendered":"

EU har inf\u00f6rt bindande krav p\u00e5 att flygbolag ska anv\u00e4nda syntetiska flygbr\u00e4nslen baserade p\u00e5 gr\u00f6n v\u00e4tgas. Enligt regelverket RefuelEU Aviation ska br\u00e4nslet blandas in fr\u00e5n 1,2 procent \u00e5r 2030 och successivt \u00f6ka till 35 procent \u00e5r 2050. Trots tydliga mandat saknas fortfarande slutliga investeringsbeslut f\u00f6r storskaliga projekt.<\/strong><\/p>\n

Det varnar Cyril Dufau-Sansot, vd f\u00f6r e-br\u00e4nsleutvecklaren Hy2gen<\/strong>, i en intervju med Hydrogen Insight<\/strong>.<\/p>\n

\u2013 Vi m\u00e5ste vara medvetna om att om inga slutliga investeringsbeslut tas inom de n\u00e4rmaste tv\u00e5 \u00e5ren, kanske det inte finns tillr\u00e4ckligt med e-SAF tillg\u00e4ngligt 2030 eller 2032 f\u00f6r att uppfylla kraven, s\u00e4ger han.<\/p>\n

Os\u00e4ker betalningsvilja bromsar avtal<\/p>\n

Den st\u00f6rsta st\u00f6testenen \u00e4r enligt Dufau-Sansot os\u00e4kerheten kring vem som ska b\u00e4ra merkostnaden. E-SAF ber\u00e4knas i dag kosta sex till nio g\u00e5nger mer \u00e4n konventionellt flygbr\u00e4nsle.<\/p>\n

\u2013 Ingen i leveranskedjan \u00e4r beredd att betala mer. Raffinaderierna vill inte betala f\u00f6r gr\u00f6n v\u00e4tgas, br\u00e4nsleleverant\u00f6rerna vill inte betala f\u00f6r den gr\u00f6na delen och flygbolagen vill inte betala mer, s\u00e4ger han.<\/p>\n

Trots studier som pekar p\u00e5 att inblandning upp till 10 procent endast skulle f\u00e5 begr\u00e4nsad effekt p\u00e5 biljettpriserna, saknas en gemensam syn p\u00e5 betalningsviljan. Utan l\u00e5ngsiktiga avtal mellan producenter och k\u00f6pare uteblir investeringarna.<\/p>\n

Tunga b\u00f6ter \u2013 men fortsatt tvekan<\/p>\n

Enligt regelverket riskerar br\u00e4nsleleverant\u00f6rer k\u00e4nnbara b\u00f6ter om de inte uppfyller kraven. Straffavgiften motsvarar dubbla kostnadsskillnaden mellan fossilt flygbr\u00e4nsle och e-SAF per ton, och \u00f6kar f\u00f6r varje \u00e5r av fortsatt bristande efterlevnad.<\/p>\n

\u2013 I slut\u00e4nden hamnar kostnaden \u00e4nd\u00e5 hos flygbolagen, som redan \u00e4r mer aktiva i samarbeten med projektutvecklare, s\u00e4ger Dufau-Sansot.<\/p>\n

Samtidigt pekar han p\u00e5 sv\u00e5righeten f\u00f6r enskilda flygbolag att g\u00e5 f\u00f6re n\u00e4r konkurrensen sker p\u00e5 europeisk niv\u00e5.<\/p>\n

EU-st\u00f6d r\u00e4cker inte hela v\u00e4gen<\/p>\n

EU har nyligen lanserat Sustainable Transport Investment Plan, STIP, som ska mobilisera miljardbelopp till e-br\u00e4nslen f\u00f6r sj\u00f6fart och flyg, bland annat genom auktioner p\u00e5 upp till 500 miljoner euro.<\/p>\n

\u2013 Vi st\u00f6djer STIP starkt, men det \u00e4r bara en start. Ytterligare st\u00f6d, som exempelvis s\u00e5 kallade Contracts for Difference, beh\u00f6vs f\u00f6r att f\u00e5 avtal och investeringsbeslut p\u00e5 plats, s\u00e4ger Dufau-Sansot.<\/p>\n

Han lyfter ocks\u00e5 fram att inf\u00f6rlivandet av det reviderade f\u00f6rnybartdirektivet, RED III, i nationell lagstiftning \u00e4r viktigare \u00e4n att justera EU:s definition av RFNBO, f\u00f6rnybara br\u00e4nslen av icke-biologiskt ursprung.<\/p>\n

Import blir avg\u00f6rande<\/p>\n

Hy2gen utvecklar flera projekt i Europa, bland annat i Frankrike och Tyskland, samt planerar en anl\u00e4ggning f\u00f6r syntetiskt flygbr\u00e4nsle i Fos-sur-Mer utanf\u00f6r Marseille. Bolaget r\u00e4knar med investeringsbeslut tidigast 2027 eller 2028 och produktionsstart runt 2030.<\/p>\n

Samtidigt \u00e4r Dufau-Sansot tydlig med att Europa inte kan t\u00e4cka hela behovet sj\u00e4lv.<\/p>\n

\u2013 Hela mandatet kan inte uppfyllas enbart med europeisk produktion. Det kommer inte att finnas tillr\u00e4ckligt med koldioxid eller r\u00e5varor. P\u00e5 sikt kommer huvuddelen att beh\u00f6va importeras, s\u00e4ger han.<\/p>\n

Ett alternativ \u00e4r att importera gr\u00f6n metanol som sedan raffineras till flygbr\u00e4nsle inom EU, vilket enligt bolaget kan minska investeringsflykt utanf\u00f6r Europa och underl\u00e4tta certifiering.<\/p>\n

Utvecklingen visar hur EU:s ambiti\u00f6sa flygkrav riskerar att kollidera med h\u00f6ga kostnader, os\u00e4ker efterfr\u00e5gan och ett energisystem d\u00e4r tillg\u00e5ngen p\u00e5 f\u00f6rnybar el och v\u00e4tgas redan \u00e4r anstr\u00e4ngd.<\/p>\n

K\u00e4lla:<\/strong> Hydrogen Insight<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"EU har inf\u00f6rt bindande krav p\u00e5 att flygbolag ska anv\u00e4nda syntetiska flygbr\u00e4nslen baserade p\u00e5 gr\u00f6n v\u00e4tgas. Enligt regelverket…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120318,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[72,70,71,34,31,33,32,30],"class_list":{"0":"post-120317","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ekonomi","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ekonomi","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115805348327388591","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120317","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120317"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120317\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120317"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120317"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120317"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}