{"id":124938,"date":"2026-01-04T01:11:11","date_gmt":"2026-01-04T01:11:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/124938\/"},"modified":"2026-01-04T01:11:11","modified_gmt":"2026-01-04T01:11:11","slug":"volkswagen-id-polo-blir-en-billig-elbil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/124938\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID. Polo blir en billig elbil"},"content":{"rendered":"

\"Nya<\/a><\/p>\n

Nya ID. Polo med kamouflage. Foto: Volkswagen<\/p>\n

Den traditionella Polo<\/a>-modellen har s\u00e5lts i \u00f6ver 20 miljoner exemplar sedan f\u00f6rsta generationen debuterade f\u00f6r 50 \u00e5r sedan. Det \u00e4r med andra ord stora skor att fylla n\u00e4r Volkswagen<\/a> tar steget och b\u00f6rjar elektrifiera sina klassiska bilmodeller.<\/p>\n

S\u00e5 h\u00e4r med facit i hand var det kanske bra att man b\u00f6rjade med att g\u00f6ra en ID.3<\/a> och besparade en potentiell ID. Golf fr\u00e5n att ta alla sm\u00e4llar med barnsjukdomar och mjukvarufel.<\/p>\n

Volkswagen har l\u00e4rt sig mycket under \u00e5ren med ID-bilarna. B\u00e5de vad som funkar och inte funkar.\u00a0<\/p>\n

Det h\u00e4r \u00e4r en sorts nystart och med ID. Polo<\/a> tar man inga risker. H\u00e4r har man slipat p\u00e5 alla detaljer, stora som sm\u00e5.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Volkswagen: \u201dID.2 blir en banbrytare\u201d<\/p>\n

Elbil och laddhybrid<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Exteri\u00f6rt syns det tydligt att det \u00e4r en Polo vi st\u00e5r bredvid. H\u00e4r finns uppenbara likheter med den bensindrivna varianten p\u00e5 MQB-plattformen. Faktum \u00e4r att det lite \u00e4r som att \u00e5terse en bekant efter alla \u00e5r med ID-bilarnas formm\u00e4ssiga utsv\u00e4vningar.\u00a0<\/p>\n

Bilen \u00e4r delvis kamouflerad men det g\u00e5r inte att ta miste p\u00e5 att det traditionella Volkswagen \u00e4r tillbaka. \u00a0<\/p>\n

Egenutvecklat batteri<\/p>\n

Volkswagen ID. Polo \u00e4r drygt fyra meter l\u00e5ng och har en hjulbas p\u00e5 2,6 meter. Batteriet, som finns i tv\u00e5 storlekar, sitter centralt placerat mellan axlarna. Det st\u00f6rre batteriet p\u00e5 52 kWh \u00e4r utvecklat av Volkswagen sj\u00e4lva och deras dotterbolag PowerCo och tillverkas i Salzgitter, Tyskland. Det mindre p\u00e5 37 kWh k\u00f6ps in fr\u00e5n en extern leverant\u00f6r.\u00a0<\/p>\n

Laddhastigheterna \u00e4r inte imponerande, 90 kW DC f\u00f6r det lilla batteriet och 130 kW DC f\u00f6r det stora \u00e4r lite sn\u00e5lt, men eftersom vi inte vet n\u00e5got om varken f\u00f6rbrukning eller laddkurvor \u00e4nnu s\u00e5 ska jag inte vara f\u00f6r snabb att d\u00f6ma. Vi f\u00e5r helt enkelt \u00e5terkomma till den totala upplevelsen av batteriet vid ett senare test. \u00a0<\/p>\n

ID. Polo byggs p\u00e5 en vidareutveckling av MEB-plattformen som kallas MEB+ och som ska ligga till grund f\u00f6r flera av Volkswagens kommande modeller.\u00a0<\/p>\n

\u00c4ven elmotorn i ID. Polo \u00e4r nyutvecklad och sitter integrerad tillsammans med drivsystemet mellan framhjulen. Avsaknaden av motor bak betyder \u00e5 ena sidan enbart framhjulsdrift, men det har \u00e5 andra sidan frigjort utrymme vid bakaxeln vilket medf\u00f6r ett st\u00f6rre bagageutrymme \u2013 fr\u00e5n 351 till 435 liter. \u00a0\u00a0<\/p>\n

Trots en relativt l\u00e5g tj\u00e4nstevikt p\u00e5 drygt 1,5 ton f\u00e5r ID. Polo dra 1 200 kg p\u00e5 dragkroken, men det g\u00e4ller de tv\u00e5 effektstarkaste versionerna p\u00e5 155 och 166 kW. De tv\u00e5 svagare p\u00e5 85 och 99 kW f\u00e5r bara dra 500 kg. \u00a0<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

ID. Polo har fint kalibrerad styrning och bra st\u00f6td\u00e4mpning<\/p>\n

Foto: Volkswagen<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Testbilen har en motoreffekt p\u00e5 155 kW och ett vridmoment p\u00e5 290 Newtonmeter.<\/p>\n

Foto: Volkswagen<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Trivsam interi\u00f6r med mjuka textilier och led-lister med ambient ljus.<\/p>\n

Foto: Per-Erik Sundstr\u00f6m \/ Expressen<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

ID. Polo saknar elmotor bak. D\u00e4rf\u00f6r har bagageutrymmet \u00f6kat fr\u00e5n fr\u00e5n 351 till 435 liter.<\/p>\n

Foto: Per-Erik Sundstr\u00f6m \/ Expressen<\/p>\n

Trivsam interi\u00f6r<\/p>\n

Volkswagen har lagt mycket energi p\u00e5 att f\u00e5 till en trivsam och varm interi\u00f6r som ska likna ett vardagsrum, ett stilgrepp som de kallar \u201dPure positive\u201d. Instrumentpanelen och insidan av d\u00f6rrarna \u00e4r kl\u00e4dda med mjuka textilier och dolda ledlister med ett ambient ljus vars f\u00e4rgtema g\u00e5r att styra. Alla textilier i s\u00e4ten, d\u00f6rrpaneler, takkl\u00e4dsel och mattor \u00e4r gjorda av 100 procent \u00e5tervunna petflaskor och de h\u00e4r materialen finns med redan p\u00e5 instegsversionen.\u00a0<\/p>\n

Volkswagen framh\u00e4ver samspelet mellan digitala och fysiska kontroller d\u00e4r man medvetet har valt att beh\u00e5lla fysiska reglage f\u00f6r viktiga funktioner. Bland annat finns en nydesignad multifunktionsratt med tv\u00e5 tydliga knappsatser och ett fysiskt vridreglage f\u00f6r ljudvolym och l\u00e5tbyte placerat mellan f\u00f6rare och passagerare.\u00a0<\/p>\n

Tack vare MEB+ har det frigjorts 19 millimeter mer utrymme f\u00f6r passagerna. Det kanske inte l\u00e5ter mycket, men det m\u00e4rks. Jag \u00e4r 185 centimeter l\u00e5ng och sitter bra bakom mig sj\u00e4lv. \u00c4ven takh\u00f6jden i baks\u00e4tet \u00e4r tillr\u00e4cklig f\u00f6r mig. L\u00e5rst\u00f6det bak \u00e4r inget vidare, men s\u00e5 \u00e4r det p\u00e5 alla mindre bilar, i synnerhet elbilar d\u00e4r batteriet i botten stj\u00e4l h\u00f6jd fr\u00e5n kup\u00e9n.\u00a0<\/p>\n

Det \u00e4r l\u00e4tt att trivas i ID. Polo. I det h\u00e4r fallet \u00e4r det de m\u00e5nga sm\u00e5 detaljerna som g\u00f6r helheten. H\u00e4r finns till exempel ingen svart och trist h\u00e5rdplast s\u00e5 l\u00e5ngt \u00f6gat n\u00e5r.\u00a0<\/p>\n

Fint kalibrerad styrning<\/p>\n

Jag f\u00e5r m\u00f6jligheten att ta ut en av de maskerade bilarna p\u00e5 en slingrig och kuperad v\u00e4g strax norr om Barcelona f\u00f6r att f\u00e5 k\u00e4nna hur den upptr\u00e4der p\u00e5 v\u00e4gen. Bredvid mig sitter en representant f\u00f6r Volkswagen som \u00f6vervakar k\u00f6rningen och han \u00e4r noggrann med att p\u00e5peka att bilen inte \u00e4r hundra procent f\u00e4rdig. Bara n\u00e4stan.\u00a0<\/p>\n

Mitt f\u00f6rsta intryck: Stolarna \u00e4r mycket bekv\u00e4ma och kup\u00e9n verkligen tyst. Jag k\u00f6r p\u00e5 b\u00e5de grusv\u00e4g och asfalt och ljudniv\u00e5n \u00e4r hela tiden behagligt l\u00e5g. \u00a0<\/p>\n

Mitt n\u00e4sta intryck: B\u00e5de styrning och d\u00e4mpning \u00e4r otroligt fint kalibrerade. Det h\u00e4r k\u00e4nns som en betydligt dyrare bil \u00e4n n\u00e5got ur B-segmentet. Styrningen \u00e4r precis och ratt\u00adr\u00f6relserna l\u00e4tta utan att bli sladdriga. Att servomotorn \u00e4r flyttad fr\u00e5n rattst\u00e5ngen direkt till styrv\u00e4xeln spelar in, men ocks\u00e5 att man har nya inf\u00e4stningar av bussningarna i bakvagnen med olika gummiblandningar som uppenbarligen absorberar b\u00e5de v\u00e4gljud och oj\u00e4mnheter effektivt.<\/p>\n

Eftersom jag sitter med en Volkswagen-representant bredvid mig s\u00e5 t\u00f6rs jag inte pressa f\u00f6r mycket, men jag m\u00e4rker ingen tendens till understyrning vid de f\u00e5 tillf\u00e4llen d\u00e5 jag \u00e4nd\u00e5 h\u00e5ller en relativt h\u00f6g hastighet i kurvor.\u00a0<\/p>\n

De tidigare ID-bilarna har f\u00e5tt en del \u00adkritik f\u00f6r sina svampiga bromsar. F\u00f6r att f\u00e5 bukt med det s\u00e5 har man integrerat bromsservo och antisladdsystem i en enda modul \u2013 en s\u00e5 kallad \u201done box\u201d-l\u00f6sning. Man har ocks\u00e5 ersatt trumbromsarna bak med skivor. Resultatet \u00e4r en mer j\u00e4mn och konsekvent bromsk\u00e4nsla. \u00a0\u00a0<\/p>\n

Testbilen har en motoreffekt p\u00e5 155 kilowatt och ett vridmoment p\u00e5 290 Nm. Kraften finns n\u00e4r man beh\u00f6ver den, mycket tack vare den l\u00e5ga vikten p\u00e5 drygt 1,5 ton. \u00d6verlag s\u00e5 upptr\u00e4der ID. Polo p\u00e5 ett vuxet och imponerande s\u00e4tt, och att det r\u00f6r sig om en bil som ska kosta runt 25 000 euro k\u00e4nns n\u00e4stan overkligt.\u00a0<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

De sobra textilierna kommer med i instegsversionen.<\/p>\n

Foto: Per-Erik Sundstr\u00f6m \/ Expressen<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

En rest fr\u00e5n tidigare ID-bilar, v\u00e4xelv\u00e4ljare i repk\u00e4nslig h\u00f6gglans.<\/p>\n

Foto: Per-Erik Sundstr\u00f6m \/ Expressen<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Knappar och svepreglage i kup\u00e9n \u00e4r f\u00f6rb\u00e4ttrade. Och ytorna \u00e4r mjuka och sobra.<\/p>\n

Foto: Per-Erik Sundstr\u00f6m \/ Expressen<\/p>\n

Retrotema p\u00e5 displayerna<\/p>\n

Det finns tv\u00e5 kluster med fysiska knappar p\u00e5 ratten. Med knapparna till v\u00e4nster styr man logiskt nog funktionerna p\u00e5 v\u00e4nster sida av f\u00f6rardisplayen och med de h\u00f6gra funktionerna till (ja, du gissade r\u00e4tt) h\u00f6ger. Det l\u00e5ter som v\u00e4rldens mest sj\u00e4lvklara, men s\u00e5 \u00e4r inte fallet.\u00a0<\/p>\n

En rolig gimmick \u00e4r att man kan \u00e4ndra utseende p\u00e5 displayerna och f\u00e5 ett retrotema. N\u00e4r l\u00e4get aktiveras \u00e4ndrar displayen utseende f\u00f6r att efterlikna de klassiska, analoga instrumenten fr\u00e5n den f\u00f6rsta generationens Volkswagen Golf. N\u00e4r du lyssnar p\u00e5 musik ser du ett rullande kasettband och n\u00e4r du har radion p\u00e5 ser gr\u00e4nssnittet ut exakt som en gammaldags bilradio.\u00a0<\/p>\n

Bil f\u00f6r 25 000 euro<\/p>\n

ID. Polo lanseras i april 2026. Volkswagen kommunicerar inga priser \u00e4nnu men med tydliga konkurrenter som Renault 5 och Peugeot e-208 s\u00e5 f\u00e5r inte prisniv\u00e5n bli f\u00f6r h\u00f6g. 25 000 euro \u00e4r cirka 272 000 kronor. Med svensk moms blir det 340 000 kronor. L\u00e4gg till n\u00e5gra tusenlappar till f\u00f6r diverse f\u00f6rdyrande omst\u00e4ndigheter och du b\u00f6r landa p\u00e5 cirka 350\u202f000 kronor, vilket r\u00e5kar vara just vad Renault 5 E-Tech startar p\u00e5. Jag gissar dock att ID. Polo blir lite dyrare \u00e4n s\u00e5.\u00a0<\/p>\n

Det ska bli sp\u00e4nnande att se hur konsumenterna tar emot Volkswagens nya bilar. Att g\u00e5 tillbaka till klassiska modellnamn och f\u00e5 tillbaka lekfullheten \u00e4r helt r\u00e4tt v\u00e4g. Med ID. Polo g\u00f6r Volkswagen en sorts nystart och f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen p\u00e5 l\u00e4nge ser det riktigt lovande ut.<\/p>\n

Kommer i fyra versioner <\/p>\n

Initialt lanseras ID. Polo i tre versioner, med 85 kW, 99 kW och 155 kW effekt. En fj\u00e4rde GTI-version med 166 kW effekt lanseras senare under 2026. Samtliga versioner \u00e4r framhjulsdrivna. Versionerna med 85 och 99 kW har ett batteri p\u00e5 37 kWh och med DC-laddning p\u00e5 90 kW. 155 och 166 kW-versionerna har ett batteri p\u00e5 52 kWh och snabbladdar med 130 kW.\u00a0<\/p>\n

Visa mer\"\"\/<\/p>\n

Provk\u00f6rning av Volkswagen T-Roc 1,5 eTSI 150 hk R-Line<\/p>\n

Provk\u00f6rning<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nya ID. Polo med kamouflage. Foto: Volkswagen Den traditionella Polo-modellen har s\u00e5lts i \u00f6ver 20 miljoner exemplar sedan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":124939,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[72,70,71,1310,34,31,33,32,30,1311],"class_list":{"0":"post-124938","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ekonomi","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ekonomi","11":"tag-elbil","12":"tag-se","13":"tag-svenska","14":"tag-sverige","15":"tag-sweden","16":"tag-swedish","17":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115834171083846567","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124938"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124938\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}