{"id":125320,"date":"2026-01-04T13:19:06","date_gmt":"2026-01-04T13:19:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/125320\/"},"modified":"2026-01-04T13:19:06","modified_gmt":"2026-01-04T13:19:06","slug":"provkorning-av-maserati-grancabrio-folgore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/125320\/","title":{"rendered":"Provk\u00f6rning av Maserati GranCabrio Folgore"},"content":{"rendered":"

\"Framtill<\/a><\/p>\n

Framtill syns det p\u00e5 grillens m\u00f6nster att det \u00e4r en Folgore \u2013 elbilen allts\u00e5 \u2013 det r\u00f6r sig om. Subtilt! Foto: Maserati<\/p>\n

F\u00e5 bilar \u00e4r det, de som kan stoltsera med att vara v\u00e4rldens snabbaste. Ja, egentligen \u00e4r det v\u00e4l bara en, om man ska h\u00e5rddra det. Men sk\u00e4r du upp bilmarknaden lite kors och tv\u00e4rs p\u00e5 olika parametrar, s\u00e5 g\u00e5r det att \u00f6ka p\u00e5 rekordinnehavarsiffran p\u00e5tagligt. V\u00e4rldens snabbare kombi, dieselbil eller trehjuling kan alla h\u00e4vdas som relevanta (n\u00e5ja) utm\u00e4rkelser. Bilen vi nu tar plats bakom ratten p\u00e5 kammar ocks\u00e5 hem en dylik trof\u00e9. Ingen annan eldriven cabriolet \u00e4r n\u00e4mligen lika snabb som Maserati<\/a> GranCabrio Folgore. Nu \u00e4r det f\u00f6rvisso delvis f\u00f6r att utbudet i \u00f6vrigt inte \u00e4r det allra st\u00f6rsta, men GranCabrio<\/a> \u00e4r inte n\u00e5gon sl\u00f6 rackare. Officiella siffror anger att 0-100 km\/h tar blott 2,9 sekunder, med en toppfart p\u00e5 290 km\/h. Med trippla elmotorer, om vardera 408 h\u00e4stkrafter, och en totaleffekt begr\u00e4nsad (!) till 761 dito s\u00e5 vore v\u00e4l skam annars. Om den inte vore rask allts\u00e5.\u00a0<\/p>\n

\"Erik<\/a><\/p>\n

Erik Andr\u00e9n bakom ratten p\u00e5 Maserati GranCabrio Folgore. Foto: Mauro Ujetto \/ Maserati<\/p>\n

Det h\u00e4r \u00e4r nytt<\/p>\n

Folgore.<\/strong> Maserati har gjort en seri\u00f6s satsning p\u00e5 eldrift. Att det r\u00f6r sig om en eldriven modell m\u00e4rks p\u00e5 efternamnet Folgore.<\/p>\n

Ny plattform. <\/strong>270 kilowatts laddeffekt, och knappt 50 mils r\u00e4ckvidd. Ett T-format batteri har till\u00e5tit bilen att vara lika l\u00e5g som sitt bensindrivna syskon.<\/p>\n

Snabbast. <\/strong>2,8 sekunder till 100 km\/h g\u00f6r GranCabrio till v\u00e4rldens snabbaste eldriva cab.<\/p>\n

Visa mer<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Framfarten upplevs dock inte alls lika \u00f6verv\u00e4ldigande bakom ratten. Till st\u00f6rsta delen \u00e4r det dock positivt. Kvick, absolut, men ocks\u00e5 lite… v\u00e4rdig. Ja, p\u00e5 l\u00e5g fart lite av en glidare. Det \u00e4r mycket medvetet av de italienska ingenj\u00f6rerna. Gasreponsen \u00e4r inte linj\u00e4r, utan progressiv. F\u00e4ller man pedalen normalmycket \u00e4r karakt\u00e4ren sansad. Det kr\u00e4vs att man s\u00e4tter h\u00f6gerpedalen mot golvet f\u00f6r att bilen ska dra iv\u00e4g s\u00e5d\u00e4r elbilsm\u00e4ssigt snabbt. Och inte ens d\u00e5 upplevs den nerv\u00f6s. Det \u00e4r liksom mer av ett konstaterande att \u201doj, helskotta vad snabbt det gick snabbt nu\u201d. K\u00f6rupplevelsen har n\u00e4stan en karakt\u00e4r som en bensindriven bil skulle ha. Den som inte visste att GranCabrio Folgore var eldriven skulle kunna luras.<\/p>\n

Men det \u00e4r fler parametrar som bidrar till upplevelsen. Det fejkade \u201dmotorljudet\u201d \u00e4r en s\u00e5dan sak. Ljudet utg\u00f6rs p\u00e5 \u201dtomg\u00e5ng\u201d av ett monotont brummande som sedan vid acceleration \u00f6verg\u00e5r i ett alltmer sjungande ljud \u2013 likt en h\u00f6gvarvig f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, kanske en wankel. Chassis\u00e4ttningen bidrar ocks\u00e5 till att reducera bilens nervositet. GranCabrio bygger p\u00e5 samma plattform som coup\u00e9n GranTurismo, och i en direkt j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r den tygtaksf\u00f6rsedda varianten n\u00e5gra hack mjukare. J\u00e4mf\u00f6rt med de flesta andra bilar \u00e4r dock chassit fortfarande fast, och ger en bra v\u00e4gk\u00e4nsla samtidigt som den sv\u00e4ljer oj\u00e4mnheter bra. Karakt\u00e4ren kan finjusteras med ett antal k\u00f6rl\u00e4gen som v\u00e4ljs med ett vred p\u00e5 ratten, men de upplevs relativt likartade.<\/p>\n

Bilen \u00e4r l\u00e5g och har en l\u00e5g tyngdpunkt, vilket m\u00f6jliggjorts av ett nyutvecklat T-format batteri, som f\u00f6rst\u00e5s \u00e4ven det delas med GranTurismo. Med paddlar bakom ratten kan \u00e4ven bilens regenerering justeras, fr\u00e5n ett l\u00e4ge d\u00e4r en bibeh\u00e5ller farten till ett l\u00e4ge d\u00e4r den vid gasuppsl\u00e4pp markant bromsar upp f\u00e4rden. Det handlar dock inte heller h\u00e4r om n\u00e5gon ryckighet, s\u00e5 som vissa bilar upplevs, men det blir heller aldrig n\u00e5gon riktig enpedalsk\u00f6rning, f\u00f6r dig som uppskattar det. \u00d6vertecknad g\u00f6r personligen inte det, utan uppskattar \u201dfrihjulande\u201d b\u00e4ttre, men smaken \u00e4r olika.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

De mer platta, t\u00e4ckta f\u00e4lgarna \u00e4r mer aerodynamiska och unika f\u00f6r Folgore-serien.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Klockan p\u00e5 panelen \u00e4r numera en sk\u00e4rm, som kan visa lite olika vyer. G-kraft, till exempel.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Bronsemblem indikerar Folgore. De tre \u201dg\u00e4larna\u201d lyser bl\u00e5tt i m\u00f6rker.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Stolarna har b\u00e5de fl\u00e4kt och v\u00e4rme, samt en s\u00e5 kallad \u201dair scarf\u201d som v\u00e4rmer nacken. Fiffigt vid nedf\u00e4lld k\u00f6rning i kallare v\u00e4der.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Gl\u00f6mmer du mot f\u00f6rmodan vad du k\u00f6r s\u00e5 hj\u00e4lper dig emblemet i panelen att minnas.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

D\u00f6rrarna \u00f6ppnas elektroniskt, med tryckknapp. Men en manuell \u00f6ppningsknapp finns precis nedanf\u00f6r.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

En annan faktor som p\u00e5verkar till GranCabrios belevade upplevelse \u00e4r hur v\u00e4l kup\u00e9n \u00e4r avsk\u00e4rmad fr\u00e5n bl\u00e5st. Visst att det fladdrar en aning i b\u00e4ltet och nacken n\u00e4r man k\u00f6r snabbt med b\u00e5de tak och sidorutor nere, men det blir aldrig s\u00e5 bl\u00e5sigt som det kan bli i vissa andra cabbar. Detta g\u00e4ller frams\u00e4tet, ska s\u00e4gas. GranCabrio har \u00e4ven ett baks\u00e4te, som f\u00f6r biltypen inte alls \u00e4r o\u00e4vet, men som absolut kan bli bl\u00e5sigare att sitta i. Taket g\u00e5r f\u00f6rresten f\u00f6red\u00f6mligt snabbt att f\u00e4lla \u2013 p\u00e5 bara 14 sekunder \u00e4r processen avklarad, och det g\u00e5r att g\u00f6ra i upp till 50 km\/h!<\/p>\n

F\u00f6r att f\u00e4lla taket beh\u00f6ver man dock in och pilla i den nedre av de tv\u00e5 digitala displayer som \u00e5terfinns i mittkonsolen. Den \u00f6vre sk\u00e4rmen \u00e4r \u201dhuvudsk\u00e4rm\u201d och visar navigation, media, telefonspegling och en del andra funktioner, medan den nedre allts\u00e5 anv\u00e4nds till att f\u00e4lla upp och ner taket, liksom att hantera klimatanl\u00e4ggningen, stolsv\u00e4rme och stolsfl\u00e4kt, och en rad andra funktioner. Hela anr\u00e4ttningen \u00e4r densamma som GranTurismo, som ju dock f\u00f6rst\u00e5s saknar takf\u00e4llningskontrollerna. Sk\u00e4rmens layout upplevs dock plottrig, med m\u00e5nga textknappar i \u201dhemsk\u00e4rmsl\u00e4ge\u201d och en layout som g\u00f6r den sv\u00e5r\u00f6verblickbar. Knappen f\u00f6r att styra taket sitter mot h\u00f6gerkanten och det kr\u00e4vs att man prickar r\u00e4tt f\u00f6r att n\u00e5 den. V\u00e4l inne i takf\u00e4llningsl\u00e4ge m\u00e5ste man svepa med ett finger \u00f6ver sk\u00e4rmen f\u00f6r att f\u00e4lla taket, och sen h\u00e5lla det inne (eller ja, fast mot sk\u00e4rmen) under hela proceduren. Och \u00e4ven om det bara \u00e4r 14 sekunder s\u00e5 k\u00e4nns det som en l\u00e5ng tid. Vill du sen f\u00e4lla upp taket, s\u00e5 \u00e4r det motsvarande process igen, men med fingersvepning \u00e5t andra h\u00e5llet.<\/p>\n

De tv\u00e5 sk\u00e4rmarna \u00e4r separerade p\u00e5 mittkonsolen av v\u00e4xelv\u00e4ljaren, som best\u00e5r av en horisontell rad knappar. Parkering, back, neutral och drive har var sin n\u00e5gra fingrar breda knapp. L\u00f6sningen k\u00e4nns igen fr\u00e5n koncernkollegorna p\u00e5 Fiat, d\u00e4r b\u00e5de 500e och 600e har en likartad l\u00f6sning. Om k\u00f6rupplevelsen generellt \u00e4r positiv, s\u00e5 drar tyv\u00e4rr v\u00e4xelv\u00e4ljarklaviaturen ner betyget. Det k\u00e4nns konstlat och knapparna \u00e4r lite plastiga. Dessutom kr\u00e4ver de ett v\u00e4ldigt distinkt handlag n\u00e4r man trycker p\u00e5 dem. En v\u00e4xelv\u00e4ljare av traditionellt klump- eller spaksnitt \u2013 varf\u00f6r inte l\u00e4derkl\u00e4dd \u2013 hade varit att f\u00f6redra, och f\u00f6rmodligen gett ett mer premiumaktigt intryck.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Ja, Andr\u00e9ns skjorta matchar n\u00e4stan GranCabrios f\u00e4rgs\u00e4ttning.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Den uppdelade sk\u00e4rml\u00f6sningen \u00e4r… okej, men nedre sk\u00e4rmen \u00e4r plottrig. V\u00e4xelv\u00e4ljare med knappsats k\u00e4nns billigt.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

J\u00e4mf\u00f6rt med takf\u00f6rsedda GranTurismo \u00e4r GranCabrio en aning mjukare.<\/p>\n

Foto: Maserati<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Nej, Maserati beh\u00f6ver inte bikta sig f\u00f6r GranCabrio Folgore. Bara ett snabbt stopp p\u00e5 provk\u00f6rningen.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Baks\u00e4tet \u00e4r relativt rymligt, f\u00f6r att vara en cabriolet. De flesta konkurrenter \u00e4r tr\u00e4ngre.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

Aprop\u00e5 l\u00e4der s\u00e5 har provk\u00f6rningsexemplaret en klarr\u00f6d inredning i just det materialet. Stolarna \u00e4r skinnkl\u00e4dda till de yttre komponenterna, inklusive nackskydd. Mittenpartierna p\u00e5 ryggst\u00f6d och dyna \u00e4r dock kl\u00e4dda i ett material gjort p\u00e5 \u00e5tervunnen nylon fr\u00e5n industrirester och gamla fiskn\u00e4t. Man undrar lite hur m\u00e5nga gamla fiskn\u00e4t det verkligen \u00e4r, men n\u00e5gon form av ytlig grad av h\u00e5llbarhet \u00e4r det s\u00e4kert. Och stolarna \u00e4r bekv\u00e4ma och lagom fasta, med visst sidost\u00f6d. F\u00f6r riktigt inspirerad k\u00f6rning kanske man hade \u00f6nskat \u00e4n mer sk\u00e5lning, men p\u00e5 det hela taget \u00e4r det inget fel alls p\u00e5 komforten. Och med taket uppe blir kup\u00e9n riktigt tyst. P\u00e5 de italienska v\u00e4gar, av varierande kvalitet, som vi provk\u00f6r p\u00e5, \u00e4r heller inget som flexar eller rister i bilen. GranCabrio \u00e4r ett stycke tyngre \u00e4n GranTurismo, och en del av extravikten har g\u00e5tt \u00e5t till att styva upp karossen. Det funkar bra. GranCabrio Folgore g\u00e5r helt enkelt bra att \u00e5ka l\u00e5ngt och l\u00e4nge i.<\/p>\n

Exakt hur l\u00e5ngt best\u00e4ms av batteri och f\u00f6rbrukning. R\u00e4ckvidden ska enligt WLTP-standard vara 44 mil, men riktig s\u00e5 l\u00e5ngt indikerar aldrig m\u00e4taren p\u00e5 panelen att vi har kvar, trots fulladdat batteri. Batteriets kapacitet \u00e4r hela 92,5 kWh, vilket definitivt \u00e4r adekvat. Detsamma g\u00e4ller snabbladdningen p\u00e5 270 kilowatt, som vi f\u00f6rvisso inte testade under provk\u00f6rningen, men som \u00e4r en siffra som i sammanhanget \u00e4r klart godk\u00e4nd. S\u00e4rskilt om laddkurvan \u00e4r s\u00e5 pass platt att effekten kan uppr\u00e4tth\u00e5llas \u00f6ver tid. Vid vanlig v\u00e4xelstr\u00f6msladdning klarar bilen 22 kilowatt. \u00c4ven det en bra siffra. Med andra ord \u00e4r GranCabrio Folgore \u00e4ven h\u00e4r en bil som utan problem kan g\u00e5 att leva med. Lite av en italiensk version av Porsche 911 i cabrioletversion. Om nu den hade funnits som eldriven.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Provk\u00f6rningen skedde i trakterna runt Maseratis hemstad Modena.<\/p>\n

Foto: Maserati<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

GranCabrio Folgore trivs trots allt r\u00e4tt bra p\u00e5 mindre v\u00e4gar.<\/p>\n

Foto: Mauro Ujetto \/ Maserati<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Laddlucka placerad under v\u00e4nster bakljus. Snyggare placeringar finns.<\/p>\n

Foto: Erik Andr\u00e9n \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Klarr\u00f6d l\u00e4derinredning i provk\u00f6rningsexemplaret.<\/p>\n

Foto: Maserati<\/p>\n

Dessutom \u00e4r b\u00e5de GranCabrio och GranTurismo, i alla fall i \u00f6vertecknads \u00f6gon, riktigt snygga vagnar. Exteri\u00f6rt \u00e4r det inga massiva skillnader mot den bensindrivna Trofeo-varianten. Annat grillm\u00f6nster, en annan st\u00f6tf\u00e5ngare samt ett par koppardetaljer i form av Folgore-emblemet p\u00e5 framsk\u00e4rmarna och bakstammen. Mer \u00e4r det inte som avsl\u00f6jar att du k\u00f6r v\u00e4rldens snabbaste eldrivna cabriolet. Och det \u00e4r nog trots allt s\u00e5 det ska vara. Den \u00e4r en sportbil av klassiskt snitt, som bara r\u00e5kar vara eldriven.<\/p>\n

Maserati GranCabrio Folgore<\/p>\n

Pris: <\/strong>2 465 000 kronor. (Priset beror p\u00e5 v\u00e4xelkurs.)
Motor:<\/strong> El. Fr\u00e4mre elmotor, max effekt 410 hk (301 kW). Bakre elmotorer, max effekt 410 hk (301 kW) respektive 410 hk (301 kW). Max systemeffekt 721 hk (530 kW), sammanlagt vridmoment 1350 Nm. Batteri 92,5 kWh varav 83 kWh anv\u00e4ndbart. Laddeffekt AC\/DC 22 kW\/270 kW. V\u00e4rmepump.<\/p>\n

Kraft\u00f6verf\u00f6ring:<\/strong> Motorer fram och bak, fyrhjulsdrift. Reduktionsl\u00e5da.<\/p>\n

Fj\u00e4dring\/hjulst\u00e4ll: <\/strong>Luftfj\u00e4dring, kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare fram och bak. Fram dubbla triangell\u00e4nkar. Bak multil\u00e4nkaxel.<\/p>\n

Styrning: <\/strong>Elmotordriven servo. V\u00e4nd\u00adcirkel i.u.<\/p>\n

Bromsar: <\/strong>Ventilerade skivor fram och bak.<\/p>\n

Hjul: <\/strong>L\u00e4ttmetallf\u00e4lg. F\u00e4lgbredd i.u.. D\u00e4ck 265\/35 R20 fram, 295\/30 R21 bak<\/p>\n

M\u00e5tt\/vikt (cm\/kg): <\/strong>Axelavst\u00e5nd 293, l\u00e4ngd 497, bredd 196, h\u00f6jd 136, sp\u00e5rvidd f\/b 165\/160. Mark\u00adfrig\u00e5ng 14. Tj\u00e4nstevikt 2\u00a0340, maxlast 450, max sl\u00e4pvagnsvikt 0. Bagagevolym (VDA-liter) 151 liter.<\/p>\n

Fartresurser: <\/strong>Acceleration 0-100 km\/h 2,8 s, toppfart 290 km\/h.<\/p>\n

F\u00f6rbrukning (WLTP): <\/strong>Blandad k\u00f6rning 2,23 kWh\/mil. CO\u2082 0 g\/km. R\u00e4ckvidd 447 km.<\/p>\n

Garantier: <\/strong>Nybil 3 \u00e5r, rostskydd 6 \u00e5r, lack 5 \u00e5r, batteri 8 \u00e5r\/16 000 mil.<\/p>\n

Skatt: <\/strong>360 kronor per \u00e5r de f\u00f6rsta tre \u00e5ren, d\u00e4refter 360 kronor per \u00e5r.<\/p>\n

Visa merRivaler\"\"\/<\/a><\/p>\n

Foto: Patrik Lindgren \/ Expressen Lifestyle<\/p>\n

Mercedes-AMG SL 63 S E Performance<\/strong><\/a>
N\u00e4rap\u00e5 hundratalet h\u00e4stkrafter extra. Men p\u00e5 tiondelen n\u00e4r lika snabb till 100 knyck, och bara aningen dyrare. Mindre baks\u00e4te. Laddhybrid med bensinfokus.
Pris:<\/strong> 2 510 000 kronor.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Foto: Daniel Wollstein \/ Porsche<\/p>\n

Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet<\/strong><\/a>
Nej, den \u00e4r inte eldriven. \u00c4n. Men f\u00f6r biltypen \u00e4r 911 \u2013 \u00e4ven i tygtaksf\u00f6rsedd version \u2013 en stilbildare. Carrera 4 GTS \u00e4r v\u00e4rstingen, som matchar GranCabrio Folgore b\u00e4st.
Pris:<\/strong> 2 160 000 kronor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Framtill syns det p\u00e5 grillens m\u00f6nster att det \u00e4r en Folgore \u2013 elbilen allts\u00e5 \u2013 det r\u00f6r sig…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125321,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[72,70,71,1310,13085,34,2961,31,33,32,30],"class_list":{"0":"post-125320","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ekonomi","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ekonomi","11":"tag-elbil","12":"tag-maserati","13":"tag-se","14":"tag-sportbil","15":"tag-svenska","16":"tag-sverige","17":"tag-sweden","18":"tag-swedish"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115837033667451650","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125320"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125320\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}