{"id":129396,"date":"2026-01-08T10:20:10","date_gmt":"2026-01-08T10:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/129396\/"},"modified":"2026-01-08T10:20:10","modified_gmt":"2026-01-08T10:20:10","slug":"laddlosning-ett-vagval-fastighetstidningen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/129396\/","title":{"rendered":"Laddl\u00f6sning \u2013 ett v\u00e4gval \u2013 Fastighetstidningen"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u00c5r 2019 presenterades<\/strong> EU:s ambiti\u00f6sa tillv\u00e4xtstrategi Den europeiska gr\u00f6na given, som bland annat stipulerar att unionen ska vara klimatneutral \u00e5r 2050. V\u00e4gtransporterna st\u00e5r f\u00f6r en femtedel av koldioxidutsl\u00e4ppen. Om klimatm\u00e5let ska n\u00e5s m\u00e5ste fordonsflottan bli fossilfri inom en snar framtid. Redan 2035 inf\u00f6rs f\u00f6rbud mot att s\u00e4lja nya bensin- och dieseldrivna bilar inom EU. Sveriges m\u00e5l \u00e4r \u00e4n mer ambiti\u00f6sa. Vi ska vara klimatneutrala 2045 \u2013 och fordonsflottans utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser ska minska med 70 procent under de kommande fem \u00e5ren.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fastighetstidningen.se\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Laddning-4.png\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"573\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Laddning-4-1024x573.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-140064\"  data-\/><\/a><\/p>\n<p>N\u00e4r man som fastighets\u00e4gare blickar ut \u00f6ver parkeringsplatsen \u2013 d\u00e4r det g\u00e5r en elbil per tjoget fossildrivna, blir det uppenbart att den utlovade elrevolutionen \u00e4r en aning f\u00f6rsenad. Men samtidigt pratas det om innovationer som kan komma att f\u00f6r\u00e4ndra flerbostadshusens elsystem, d\u00e4r sj\u00e4lva elbilarna spelar en central roll.\u00a0<\/p>\n<p><strong>S\u00e5 kallad \u201ddubbelriktad laddning\u201d<\/strong> inneb\u00e4r att elen kan fl\u00f6da fr\u00e5n eln\u00e4tet till bilen och fr\u00e5n bilen till huset eller tillbaka till eln\u00e4tet. Principen \u00e4r enkel, men i praktiken finns det en hel del utmaningar. Batterierna i en elbil anv\u00e4nder likstr\u00f6m medan eln\u00e4tet nyttjar v\u00e4xelstr\u00f6m. H\u00e4r kr\u00e4vs en likriktare. En s\u00e5dan finns inbyggd i elbilen. Vid \u201dvanlig laddning\u201d konverterar bilen sj\u00e4lv v\u00e4xelstr\u00f6m till likstr\u00f6m. Men vid snabbladdning sker konverteringen innan elen n\u00e5r bilen. Snabbladdaren g\u00f6r d\u00e5 jobbet. Oavsett var konverteringen \u00e4ger rum m\u00e5ste elen omvandlas till v\u00e4xelstr\u00f6m igen innan den n\u00e5r eln\u00e4tet. AC blir DC som sedan blir AC igen, med andra ord.\u00a0<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>I\u00a0st\u00e4llet f\u00f6r att installera laddpunkter b\u00f6r man fundera p\u00e5 hur man kan installera V2G-punkter f\u00f6r laddning och urladdning<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Det \u00e4r n\u00e4r bilens el ska in i huset eller tillbaka till eln\u00e4tet som begreppen b\u00f6rjar hopa sig. Att koppla ihop elbilen med hemmet kallas \u201dVehicle to Home\u201d, V2H. Systemet ger m\u00e5nga f\u00f6rdelar. Du kan ladda bilen n\u00e4r elen \u00e4r som billigast och sedan anv\u00e4nda den f\u00f6r att driva huset n\u00e4r elpriserna \u00e4r h\u00f6ga, vilket s\u00e4nker elr\u00e4kningen. Vid str\u00f6mavbrott kan elbilen f\u00f6rs\u00f6rja hemmet med el. Och om du har solpaneler p\u00e5 taket kan elbilens batteri lagra \u00f6verskottsenergin, som sedan kan anv\u00e4ndas n\u00e4r solen inte lyser. Det finns elbilar p\u00e5 marknaden som \u00e4r f\u00f6rberedda f\u00f6r V2H. Vissa har till och med inbyggda v\u00e4xelriktare som sk\u00f6ter om konverteringen fr\u00e5n likstr\u00f6m till v\u00e4xelstr\u00f6m. I andra fall kr\u00e4vs en laddbox som klarar dubbelriktad laddning och som sk\u00f6ter konverteringen.\u00a0<\/p>\n<p style=\"font-size:14px; font-family:'Open Sans',sans-serif; color:grey\">[ Annons ]<\/p>\n<p><a data-track=\"MTgwLDEwLDYw\" class=\"annons_mitten gofollow\" href=\"https:\/\/www.fastighetsagarna.se\/utbildning\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img data-lazyloaded=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/webb-banner-senaste-kunskap-600x360-1.jpg\"\/><\/a><\/p>\n<p>   Elbilarna st\u00f6rst bland nyregistrerade bilar 2024 \u2026 <\/p>\n<ul>\n<li class=\"p3\">Elbilar 35 %<\/li>\n<li class=\"p3\">Laddhybrid 23,4 %<\/li>\n<li class=\"p3\">Bensin 22,5 %<\/li>\n<li class=\"p3\">Elhybrid 10,2 %<\/li>\n<li class=\"p3\">Diesel 7,0 %<\/li>\n<li class=\"p3\">Etanol 1,5 %<\/li>\n<li class=\"p3\">Biogas 0,4 %<\/li>\n<\/ul>\n<p>   \u2026 men elbilarna \u00e4r fortfarande s\u00e4llsynta p\u00e5 v\u00e4garna <\/p>\n<p class=\"p2\"><b>4 963 333 personbilar var i trafik 2024, <\/b><b>varav s\u00e5 h\u00e4r m\u00e5nga var: <\/b><\/p>\n<ul>\n<li class=\"p3\">358 260 elbilar (7,2%)<\/li>\n<li class=\"p3\">313 546 laddhybrider (6,3%)<\/li>\n<li class=\"p3\">Prognos f\u00f6r 2025: elbilar 40 % av nyregistreringarna<\/li>\n<\/ul>\n<p>K\u00e4lla: Mobility Sweden\/SCB<\/p>\n<p><strong>Att \u00f6verf\u00f6ra el <\/strong>fr\u00e5n bilen till n\u00e4tet kallas \u201dVehicle to Grid\u201d, V2G. I teorin finns h\u00e4r m\u00f6jligheter att tj\u00e4na en hacka genom att s\u00e4lja eventuellt \u00f6verskott fr\u00e5n exempelvis solpaneler till en elleverant\u00f6r. F\u00f6r V2G beh\u00f6vs en elm\u00e4tare som kan m\u00e4ta str\u00f6m b\u00e5de till och fr\u00e5n husets elanl\u00e4ggning, samt naturligtvis en bil som st\u00f6djer V2G.\u00a0<\/p>\n<p><strong>Snabbladdning vs normal laddning<\/strong><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Laddningstiden p\u00e5verkas av laddboxens, kabelns, batteriets och fastighetens egenskaper. En 1-fasladdbox med 7,4 kW effekt kan ladda upp till fyra mil per timme.<\/li>\n<li>Har du en 22 kW 3-fasladdbox och en huvuds\u00e4kring p\u00e5 32 A, kan du ladda upp till tolv mil p\u00e5 en timme. Du kan enkelt r\u00e4kna ut hur l\u00e5ng tid det tar att ladda ett tomt batteri genom att dividera batteristorleken (kWh) med laddeffekten (kW).<\/li>\n<li><strong>Exempel:<\/strong> En bil med batteristorleken 50 kWh som laddas med effekten 3,7 kW blir fulladdad p\u00e5 13,5 timmar.<\/li>\n<\/ul>\n<p>I dagsl\u00e4get finns inga f\u00e4rdigpaketerade l\u00f6sningar f\u00f6r V2G i flerfamiljshus. Men det \u00e4r den h\u00e4r tekniken som kan komma att revolutionera v\u00e5ra energisystem inom snar framtid.\u00a0<\/p>\n<p><strong>V\u00e4xelstr\u00f6m inneb\u00e4r<\/strong>, som namnet antyder, att str\u00f6mmen v\u00e4xlar riktning. Det sker med en frekvens p\u00e5 50 Hertz, det vill s\u00e4ga 50 v\u00e4xlingar per sekund. V\u00e5ra elektriska apparater \u00e4r anpassade till denna frekvens och klarar endast ytterst sm\u00e5 avvikelser. Men det nationella eln\u00e4tet har inga stora energi-reserver som kan hantera \u00f6verskott eller underskott. D\u00e4rf\u00f6r m\u00e5ste produktionen matcha konsumtionen i alla \u00f6gonblick. Stora avvikelser kan skada elutrustning och industriella maskiner och i v\u00e4rsta fall orsaka regionala str\u00f6mavbrott. Frekvensen i eln\u00e4tet st\u00e5r d\u00e4rf\u00f6r under st\u00e4ndig bevakning, och det finns flera system som arbetar med att reglera den. Den huvudsakliga frekvensstabiliteten kommer fr\u00e5n sv\u00e4ngmassan i turbiner och generatorer i vatten- och k\u00e4rnkraftverk, som genererar rotations-energi. Men i takt med utbyggnaden av f\u00f6rnybar energi, som exempelvis vindkraft, \u00f6kar behovet av frekvensstabiliserande system. Det beh\u00f6vs fler s\u00e5 kallade st\u00f6dtj\u00e4nster \u2013 och det \u00e4r h\u00e4r som elbilar och V2G-teknik kan bidra.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fastighetstidningen.se\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Laddning-3-1.png\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"585\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Laddning-3-1-1024x585.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-140063\"  data-\/><\/a><\/p>\n<p><strong>P\u00e5 en enorm<\/strong> parkering i norra hamnen i Malm\u00f6 st\u00e5r tusentals elbilar i v\u00e4ntan p\u00e5 leverans till \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare \u00f6ver hela landet. Logistikf\u00f6retaget som ansvarar f\u00f6r leveranserna har startat ett pilotprojekt tillsammans med ett multinationellt tyskt energif\u00f6retag. M\u00e5let \u00e4r att kunna anv\u00e4nda bilarna som en st\u00f6dtj\u00e4nst till det svenska eln\u00e4tet. Bilarna blir ibland st\u00e5ende i m\u00e5nader innan leverans och beh\u00f6ver b\u00e5de laddas och underh\u00e5llsladdas under tiden. Men i det h\u00e4r fallet \u00e4r laddningen inte konstant utan dynamisk. Den anpassas till eln\u00e4tets behov av balansering. Genom att snabbt sl\u00e5 p\u00e5 och av laddningen kan elbilarna bidra till att stabilisera frekvensen i eln\u00e4tet. I nul\u00e4get ing\u00e5r ett mindre antal bilar i f\u00f6rs\u00f6ket. Men m\u00e5ls\u00e4ttningen \u00e4r att ut\u00f6ka kapaciteten l\u00e4ngre fram \u2013 och att f\u00e5 ers\u00e4ttning f\u00f6r denna st\u00f6dtj\u00e4nst av Svenska kraftn\u00e4t, som \u00e4r det statliga aff\u00e4rsverk som ansvarar f\u00f6r v\u00e5rt stamn\u00e4t. \u00a0<\/p>\n<p>Eftersom bilarna som ing\u00e5r i f\u00f6rs\u00f6ket inte levererar el till n\u00e4tet kr\u00e4vs inget V2G-system. Men det visar \u00e4nd\u00e5 vilken viktig resurs elbilarna skulle kunna bli i det nationella energisystemet.\u00a0<\/p>\n<p>   Betalmodeller <\/p>\n<ul>\n<li class=\"p2\"><b>Fast kostnad oavsett f\u00f6rbrukning.<\/b> Elbils\u00e4garna betalar en schablonkostnad f\u00f6r elen m\u00e5nadsvis. Ett enkelt system, men som inte kan hantera elmarknadens sv\u00e4ngningar.<\/li>\n<li class=\"p2\"><b>R\u00f6rlig kostnad med nyckelbricka. <\/b>Elbils\u00e4garna aktiverar laddboxarna med en nyckelbricka eller ett kort som anv\u00e4nder RFID (Radio Frequency Identification). Elbil\u00e4garen betalar f\u00f6r tiden bilen laddas via sitt bankkonto. <\/li>\n<li class=\"p2\"><b>R\u00f6rlig kostnad med betalapp.<\/b> Ett dynamiskt system, som till skillnad fr\u00e5n RFID kr\u00e4ver internet-anslutning.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>L\u00e5t oss g\u00f6ra<\/strong> en enkel framtidsprognos d\u00e4r V2G \u00e4r tillg\u00e4ngligt f\u00f6r alla elbils\u00e4gare. Vi t\u00e4nker oss ocks\u00e5 att landets fordonsflotta domineras av elbilar. Det finns i dag ungef\u00e4r fem miljoner privat\u00e4gda bilar. Anta att fyra miljoner av dem skulle vara elbilar med en batterikapacitet p\u00e5 50 kWh vardera, vilket \u00e4r en ganska blygsam siffra. Den sammanlagda lagrings-kapaciteten i dessa batterier \u00e4r 200 gigawattimmar. En normalstor l\u00e4genhet g\u00f6r av med ungef\u00e4r 5 000 kWh p\u00e5 ett \u00e5r. Elbilarna i detta r\u00e4kneexempel skulle kunna f\u00f6rs\u00f6rja 40 000 l\u00e4genheter med el i ett helt \u00e5r. Ber\u00e4kningarna \u00e4r naturligtvis ganska orealistiska eftersom de f\u00f6ruts\u00e4tter att alla elbilar kan tas i anspr\u00e5k samtidigt under ett \u00e5r och att energi\u00f6verf\u00f6ringen sker utan f\u00f6rluster. Dessutom beh\u00f6ver ju sj\u00e4lva fastigheterna el f\u00f6r sin drift. Men det visar \u00e4nd\u00e5 potentialen i elbilsbatterier som energidep\u00e5er.\u00a0<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Det beh\u00f6vs aff\u00e4rs-modeller som m\u00f6jligg\u00f6r att samtliga akt\u00f6rer ser uppsidan med att l\u00e5ta bilarna vara en del av energisystemet.\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Som n\u00e4mndes i b\u00f6rjan \u00e4r m\u00e5ls\u00e4ttningen att fordonsflottans klimatp\u00e5verkan ska minskas med 70 procent senast till 2035, j\u00e4mf\u00f6rt med 2010. En kraftfull och snabb \u00f6verg\u00e5ng till eldrivna fordon m\u00e5ste ske om m\u00e5let ska uppn\u00e5s, eller \u00e5tminstone komma i sikte. Men detta kr\u00e4ver en kraftig ut\u00f6kning av elproduktionen. I regeringens F\u00e4rdplan f\u00f6r ny k\u00e4rnkraft i Sverige (2023) sl\u00e5s fast att de l\u00e5ngsiktiga behoven av fossilfri el kr\u00e4ver en utbyggnad av k\u00e4rnkraften med en kapacitet motsvararande tio nya stor-skaliga reaktorer fram till 2045. \u00a0<\/p>\n<p>\u201dJust elektrifieringen av fordon brukar fr\u00e4mst diskuteras i negativa termer n\u00e4r det kommer till det framtida energisystemet. En extra last helt enkelt. Men skulle man kunna t\u00e4nka annorlunda?\u201d, resonerar Jonas Anund Vogel, forskare vid energiteknik p\u00e5 Kungliga Tekniska H\u00f6gskolan, KTH, i en debattartikel publicerad i Fastighetstidningen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fastighetstidningen.se\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Laddning-6.png\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"573\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Laddning-6-1024x573.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-140075\"  data-\/><\/a><\/p>\n<p><strong>Vi \u00e5terg\u00e5r till<\/strong> v\u00e5rt tidigare exempel med fyra miljoner elbilar p\u00e5 v\u00e5ra v\u00e4gar, med batterier p\u00e5 50 kWh vardera. Deras sammanlagda energilagringskapacitet \u00e4r som n\u00e4mnts 200 GWh. Batterierna skulle d\u00e4rmed t\u00e4cka Sveriges totala elbehov i runt tolv timmar om de kunde integreras med energisystemet, menar Jonas Anund Vogel.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 L\u00e5t oss \u00e4ven anta att det \u00e4r m\u00f6jligt att ladda ur batterierna med en effekt p\u00e5 11kW som \u00e4r standard f\u00f6r laddning i villor. F\u00f6r samtliga batterier ger det d\u00e5 en effekt p\u00e5 44GW, det vill s\u00e4ga samma effekt som 44 k\u00e4rnkraftverk.\u00a0<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\u201dNo man is an island.\u201d Men kanske \u201devery house is an island\u201d inom en snar framtid?<\/p>\n<\/blockquote>\n<p><strong>I genomsnitt anv\u00e4nder<\/strong> vi bilen 300 timmar per \u00e5r. Under resten av tiden, 97 procent av \u00e5rets timmar, st\u00e5r den parkerad och skulle d\u00e5 kunna anv\u00e4ndas som ett energilager i eln\u00e4tet, via V2G. Om vi multiplicerar max-effekten med tillg\u00e4ngligheten (44 GW X 0,97) blir effekten 42,5 GW. Och om man antar att det alltid finns 20\u00a0procent bilar som kan anv\u00e4ndas som energilager och effektbalansering, f\u00e5r vi en effekt p\u00e5 8,8 GW.<\/p>\n<p>\u2013 Det \u00e4r ungef\u00e4r i niv\u00e5 med tio reaktorer, d\u00e5 en rent statistiskt ofta \u00e4r ur drift, s\u00e4ger Jonas Anund Vogel.\u00a0<\/p>\n<p><strong>V2G inneb\u00e4r inte<\/strong> bara ny teknik utan \u00e4ven ny juridik. Elbils\u00e4garen m\u00e5ste bli kompenserad f\u00f6r sitt deltagande. Batteri- och biltillverkare beh\u00f6ver fundera kring garantier och den teknik som kr\u00e4vs. Elhandelsbolagen beh\u00f6ver utveckla sina ekonomiska modeller.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Det beh\u00f6vs aff\u00e4rsmodeller som m\u00f6jligg\u00f6r att samtliga akt\u00f6rer ser uppsidan med att l\u00e5ta bilarna vara en del av energisystemet, s\u00e4ger Jonas Anund Vogel.\u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fastighetstidningen.se\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Laddning-5.png\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"573\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Laddning-5-1024x573.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-140071\"  data-\/><\/a><\/p>\n<p><strong>Nyligen presenterade regeringen <\/strong>ett lagf\u00f6rslag som om det implementeras ger hyresg\u00e4ster och bostadsr\u00e4ttsinnehavare r\u00e4tt att installera egna laddpunkter i anslutning till bostaden. Privata laddpunkter i icke privata byggnader med andra ord. F\u00f6rslaget har m\u00f6tt kritik fr\u00e5n flera remissinstanser, inklusive Fastighets\u00e4garna. Kritiken handlar bland annat om att f\u00f6rslaget krockar med \u00e4gander\u00e4tten. Dessutom skulle fastighets\u00e4garen bli tvungen att anpassa och bygga ut elsystemen i fastigheterna f\u00f6r att m\u00f6ta behovet fr\u00e5n de privata anslutningarna. Troligtvis succesivt i takt med att antalet privata laddpunkter \u00f6kar. Det skulle bli kostsamt och sv\u00e5rt att planera f\u00f6r. Synpunkter finns ocks\u00e5 p\u00e5 att f\u00f6rslaget \u00e4r alldeles f\u00f6r enkelriktat och att det inte v\u00e4ger in f\u00f6rdelarna med dubbelriktad laddning.\u00a0<\/p>\n<p>Jonas Anund Vogel \u00e4r ocks\u00e5 kritisk. Han menar att man i st\u00e4llet borde lagstifta om att byggnaden ska vara en del av ett flexibelt energisystem.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 I st\u00e4llet f\u00f6r att installera laddpunkter b\u00f6r man fundera p\u00e5 hur man kan installera V2G-punkter f\u00f6r laddning och urladdning. Och \u00e4ven ta upp denna punkt med elbils- och batteritillverkare, s\u00e4ger Jonas Anund Vogel.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/fastighetstidningen.se\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Laddning-7-1.png\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"320\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Laddning-7-1-1024x320.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-140078\"  data-\/><\/a><\/p>\n<p><strong>Det kan framst\u00e5 <\/strong>som att komplexiteten i ett V2G-baserat energisystem skulle medf\u00f6ra att systemet blev \u00f6mt\u00e5ligt och s\u00e5rbart. Men kanske skulle det bli precis tv\u00e4rtom. Flexibiliteten skulle g\u00f6ra systemet resilient mot st\u00f6rningar.<\/p>\n<p>Myndigheten f\u00f6r samh\u00e4llsskydd och beredskap, MSB, anser att b\u00e5de fastighets\u00e4gare och hyresg\u00e4ster ska ha en plan f\u00f6r hur man klarar en hel vecka utan el fr\u00e5n eln\u00e4tet. Ett m\u00e5l som k\u00e4nns n\u00e4ra nog ouppn\u00e5eligt i dag. Men med solpaneler p\u00e5 taket, dubbelriktad laddning i huset och elbilar i garaget, skulle livet i stora drag kunna forts\u00e4tta som vanligt. Kanske elen i fastigheten skulle beh\u00f6vas ransoneras om l\u00e4get blev riktigt skarpt. Men m\u00f6jligheten att \u00e5tminstone kunna anv\u00e4nda spisen och kylsk\u00e5pet under ett regionalt str\u00f6mavbrott skulle ju vara v\u00e4ldigt betryggande. Att koppla loss sig p\u00e5 det viset och sk\u00f6ta sin egen elf\u00f6rs\u00f6rjning kallas \u00f6-drift. \u201dNo man is an island\u201d. Men kanske \u201devery house is an island\u201d inom en snar framtid?\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c5r 2019 presenterades EU:s ambiti\u00f6sa tillv\u00e4xtstrategi Den europeiska gr\u00f6na given, som bland annat stipulerar att unionen ska vara&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":129397,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[72,70,71,34,31,33,32,30],"class_list":{"0":"post-129396","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ekonomi","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ekonomi","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115858979158309448","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129396"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129396\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129397"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}