{"id":135362,"date":"2026-01-14T09:28:07","date_gmt":"2026-01-14T09:28:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/135362\/"},"modified":"2026-01-14T09:28:07","modified_gmt":"2026-01-14T09:28:07","slug":"vaxlar-och-fyra-motorer-nya-detaljer-om-eldrivna-bmw-m3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/135362\/","title":{"rendered":"V\u00e4xlar och fyra motorer \u2013\u00a0nya detaljer om eldrivna BMW M3"},"content":{"rendered":"

N\u00e4sta \u00e5r lanserar BMW en ny M3 som blir eldriven med teknik fr\u00e5n den nya generationen av elbilar som kallas Neue Klasse. Men att den sportiga M3 ocks\u00e5 f\u00e5r en hel del speciellt framtagen teknik har varit mer eller mindre klart under en tid. Nu sl\u00e4pper BMW nya bilder p\u00e5 en prototyp av den eldrivna [\u2026]<\/p>\n

N\u00e4sta \u00e5r lanserar BMW en ny M3 som blir eldriven med teknik fr\u00e5n den nya generationen av elbilar som kallas Neue Klasse. Men att den sportiga M3 ocks\u00e5 f\u00e5r en hel del speciellt framtagen teknik har varit mer eller mindre klart under en tid. Nu sl\u00e4pper BMW nya bilder p\u00e5 en prototyp av den eldrivna M3 och bekr\u00e4ftar en del saker kring tekniken.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bland annat att M3 f\u00e5r ett stort batteri som enligt BMW \u00e4r p\u00e5 \u201d\u00f6ver 100 kWh\u201d. Det l\u00e5ter som samma batteri p\u00e5 108,7 kWh som anv\u00e4nds av nya BMW iX3 50 xDrive (l\u00e4s v\u00e5r provk\u00f6rning h\u00e4r<\/a>) som hos den ger en r\u00e4ckvidd p\u00e5 80,5 mil. BMW bekr\u00e4ftar ocks\u00e5 att det handlar om Gen6-batterierna, som anv\u00e4nder cylindriska celler och kan snabbladdas med upp till 400 kW tack vare dess 800-voltssystem. <\/p>\n

Eventuellt kommer M3 kunna ladda snabbare \u00e4n s\u00e5, f\u00f6r BMW skriver att batteriets kontrollenhet Energy Master h\u00e4r kommer med \u201dM-specifika l\u00f6sningar erbjuder Gen6-h\u00f6gvoltsbatteriet i de helelektriska h\u00f6gprestandamodellerna \u00e4nnu h\u00f6gre topp- och laddeffekter\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Drivlinan kallas BMW M eDrive och precis som det har talats om tidigare innefattar den fyra elmotorer, en f\u00f6r varje hjul. BMW har tidigare meddelat att de testat s\u00e5 kallade navmotorer<\/a> som monteras direkt i hjulen och tillverkaren har investerat i det tyska start up-bolaget DeepDrive som utvecklar just navmotorer.<\/p>\n

Men nu f\u00e5r vi veta att M3 inte anv\u00e4nder navmotorer utan tv\u00e5 elmotorer p\u00e5 varje drivaxel. Med det lovar BMW att kombinera \u201dalla f\u00f6rdelar med bak- och fyrhjulsdrift\u201d och motorerna p\u00e5 framaxeln kan kopplas ur f\u00f6r att g\u00f6ra M3 till en bakhjulsdriven bil. De dubbla motorerna p\u00e5 varje axel g\u00f6r ocks\u00e5 att bilens centraldatorer kan styra kraft och vridmoment, men \u00e4ven bromsregenereringen, p\u00e5 varje hjul blixtsnabbt f\u00f6r optimalt grepp vid olika v\u00e4gunderlag. F\u00f6r det anv\u00e4nds datorn som BMW kallar Heart of Joy. Den hittas \u00e4ven hos andra modeller inom Neue Klasse, men hos M3 kommer den f\u00e5 annan mjukvara. F\u00f6r \u00f6kad k\u00f6rupplevelse erbjuder BMW M3 ocks\u00e5 simulerade v\u00e4xlar och nya simulerade motorljud.<\/p>\n

F\u00f6r att h\u00e5lla nere vikten anv\u00e4nder BMW nya material. Exakt vilka det handlar om avsl\u00f6jas inte, men bland annat n\u00e4mns att M3 byggs med naturfiberbaserade material. Vad som inte heller avsl\u00f6jas \u00e4r hur l\u00e5ng r\u00e4ckvidden \u00e4r och vilken effekt de fyra elmotorerna ger. Tidigare har det kommit uppgifter om en effekt p\u00e5 \u00f6ver 1.000 kW, allts\u00e5 1.360 h\u00e4stkrafter och chefen f\u00f6r BMW:s M-division, Frank van Meel, har sagt<\/a> att M3 kommer \u201dsl\u00e5 allt du n\u00e5gonsin har sett\u201d. Nu bekr\u00e4ftas endast att eldrivna M3 kommer med den mest kraftfulla drivlina som BMW M-modeller hittills har anv\u00e4nt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"N\u00e4sta \u00e5r lanserar BMW en ny M3 som blir eldriven med teknik fr\u00e5n den nya generationen av elbilar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135363,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[66],"tags":[80,78,79,34,31,33,32,30,81,84,83,82],"class_list":{"0":"post-135362","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vetenskap-och-teknik","8":"tag-science","9":"tag-science-and-technology","10":"tag-scienceandtechnology","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish","16":"tag-technology","17":"tag-teknik","18":"tag-vetenskap","19":"tag-vetenskapteknik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115892748560566396","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135362"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135362\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}