{"id":136197,"date":"2026-01-14T20:45:10","date_gmt":"2026-01-14T20:45:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/136197\/"},"modified":"2026-01-14T20:45:10","modified_gmt":"2026-01-14T20:45:10","slug":"racker-inte-att-kopa-ett-konkursbo-%e2%94%82-impact-loop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/136197\/","title":{"rendered":"”R\u00e4cker inte att k\u00f6pa ett konkursbo” \u2502 Impact Loop"},"content":{"rendered":"

N\u00e4r amerikanska Lyten klev in och r\u00e4ddade Northvolt drog m\u00e5nga en l\u00e4ttnadens suck.
Nu visar det sig att pengarna de beh\u00f6ver f\u00f6r att slutf\u00f6ra k\u00f6pet \u00e4nnu inte \u00e4r s\u00e4krade \u2013 och oron i Skellefte\u00e5 v\u00e4xer.
S\u00e5 vad kr\u00e4vs f\u00f6r att Lyten ska kunna slutf\u00f6ra k\u00f6pet av Northvolt? Kommer den amerikanska spelaren att f\u00e5 ig\u00e5ng produktionen igen?
”Det r\u00e4cker inte att k\u00f6pa ett konkursbo \u2013 den stora kostnaden och sv\u00e5righeten b\u00f6rjar efter\u00e5t”, s\u00e4ger en av de experter Loop har pratat med.<\/p>\n

I augusti presenterades det amerikanska batteribolaget Lyten som ny \u00e4gare av konkursade Northvolt. Lyten leds av Dan Cook<\/strong>, Silicon Valleys motsvarighet till <\/a>Peter Carlsson<\/strong><\/a>, och nyheten mottogs med gl\u00e4djerop fr\u00e5n s\u00e5v\u00e4l politiker som lokalbefolkning.<\/p>\n

Sedan dess har det varit relativt tyst.<\/p>\n

Aff\u00e4ren har \u00e4nnu inte g\u00e5tt igenom. Enligt uppgifter till Svd <\/a>har Lyten problem med finansieringen. Drygt fem m\u00e5nader efter att Lyten klev fram som en r\u00e4ddare, har ingen slutlikvid betalats, flera tidsfrister har passerats och fabriken st\u00e5r fortfarande still, med cirka 170 anst\u00e4llda som enbart arbetar med underh\u00e5ll.<\/p>\n

Enligt k\u00e4llor till Svd saknar Lyten b\u00e5de n\u00f6dv\u00e4ndiga l\u00e5n och nytt kapital fr\u00e5n \u00e4gare, samtidigt som bolaget \u00e4r slutet kring sin ekonomi och \u00e4garstruktur.<\/p>\n

Konkursf\u00f6rvaltaren Mikael Kubu<\/strong> bekr\u00e4ftar f\u00f6r tidningen att Lyten st\u00e5r f\u00f6r l\u00f6ner och driftkostnader, men os\u00e4kerheten v\u00e4xer lokalt och bed\u00f6mare menar att risken \u00e4r betydande att aff\u00e4ren inte blir av.<\/p>\n

S\u00e5 vad \u00e4r det egentligen som h\u00e4nder?<\/strong><\/p>\n

Loop har pratat med flera experter som ger en lite olika bild av Lytens m\u00f6jligheter att ro aff\u00e4ren i hamn och komma ig\u00e5ng med produktionen.<\/p>\n

Ser f\u00f6rseningen som ett tecken p\u00e5 tvekan<\/p>\n

En person med insyn i den svenska batteribranschen, men som inte vill g\u00e5 ut med sitt namn, \u00e4r skeptisk till Lytens m\u00f6jligheter att k\u00f6pa och s\u00e5 snurr p\u00e5 fabriken.<\/p>\n

Han ser den utdragna aff\u00e4ren som ett tecken p\u00e5 att Lyten b\u00f6rjat tveka.<\/p>\n

”Jag tror att det efter k\u00f6pet uppkommit aff\u00e4rsm\u00e4ssiga fr\u00e5gor om projektets g\u00f6rbarhet. Jag tror att man antingen f\u00f6rs\u00f6ker hitta ett nytt s\u00e4tt att l\u00e4gga upp produktionen, eller ta sig ur aff\u00e4ren.”<\/p>\n

Entrepren\u00f6ren Carl Magnus Norden<\/strong> driver energibolaget Decade Energy \u2013 och har tidigare grundat ellastbilsbolaget Volta Trucks, som g\u00e5tt i konkurs tv\u00e5 g\u00e5nger<\/a>. \u00c4ven han \u00e4r tveksam till att Lytens k\u00f6p blir av.<\/p>\n

”Jag har varit tveksam till Lyten fr\u00e5n b\u00f6rjan. Som jag ser det: om man ska g\u00f6ra det h\u00e4r i dag beh\u00f6ver man i praktiken g\u00f6ra det tillsammans med kineserna \u2013 de \u00e4r s\u00e5 pass \u00f6verl\u00e4gsna tekniskt”, s\u00e4ger han till Loop.<\/p>\n

”P\u00e5minner om n\u00e4r Saab gick i konkurs”<\/p>\n

Han ser oroande likheter med b\u00e5de sin egen resa med Volta Trucks \u2013 och en tidigare stor svensk konkurs.<\/p>\n

”F\u00f6r mig p\u00e5minner det om Saab efter konkursen: det l\u00e5ter lockande att kunna k\u00f6pa n\u00e5got billigt och tro att man kan starta om. Men det r\u00e4cker inte att k\u00f6pa ett konkursbo \u2013 den stora kostnaden och sv\u00e5righeten b\u00f6rjar efter\u00e5t, n\u00e4r man faktiskt ska f\u00e5 ig\u00e5ng verksamheten igen”, s\u00e4ger Carl Magnus Norden.<\/p>\n

\u00c4ven om Lyten skulle l\u00f6sa pengarna som kr\u00e4vs f\u00f6r att g\u00e5 i m\u00e5l med k\u00f6pet s\u00e5 \u00e5terst\u00e5r det ytterligare sv\u00e5righeter, menar han.<\/p>\n

”F\u00f6r att komma ig\u00e5ng pratar vi om tiotals miljarder, och det \u00e4r massor som ska p\u00e5 plats: leverant\u00f6rer, supply chain, processer, kompetens. Mycket av supply chain \u00e4r dessutom kinesisk.”<\/p>\n

F\u00f6r att komma ig\u00e5ng pratar vi om tiotals miljarder, och det \u00e4r massor som ska p\u00e5 plats<\/p><\/blockquote>\n

”Tar ofta l\u00e5ng tid”<\/p>\n

Batterinestorn Bo Normark<\/strong>, som bland annat jobbar f\u00f6r energiinvesteraren Innoenergy, \u00e4r mindre f\u00f6rv\u00e5nad \u00f6ver att Lytens f\u00f6rv\u00e4rv av Northvolt dragit ut p\u00e5 tiden. Aff\u00e4ren \u00e4r stor och komplex.<\/p>\n

”Det tar ofta l\u00e5ng tid i den h\u00e4r typen av processer”, s\u00e4ger han till Impact Loop.<\/p>\n

Lytens marknadschef Keith Norman<\/strong> skriver i ett mejl till Svd att f\u00f6rv\u00e4rvet \u00e4r komplext och att bolaget \u00e4r angel\u00e4get om att slutf\u00f6ra det s\u00e5 snabbt som m\u00f6jligt.<\/p>\n

”Vi har fr\u00e5n b\u00f6rjan varit optimistiska n\u00e4r det g\u00e4ller tidsplanen f\u00f6r att f\u00e5 allt klart. Vissa delar tar l\u00e4ngre tid \u00e4n v\u00e4ntat, men totalt sett fortskrider f\u00f6rv\u00e4rvet enligt plan”, skriver Keith Norman till Svd.<\/p>\n

Sv\u00e5rt utan statliga medel<\/p>\n

Om k\u00f6pet g\u00e5r igenom kvarst\u00e5r fr\u00e5gan om Lyten klarar att f\u00e5 fart p\u00e5 produktionen. P\u00e5 tisdagen kom beskedet att Volvo Cars-\u00e4gda Novo Energy, som Northvolt tidigare var del\u00e4gare i, pausar planerna p\u00e5 en batterifabrik<\/a> i Torslanda. Kommer samma sak att h\u00e4nda med Lyten i Skellefte\u00e5?<\/p>\n

Det vill ingen av av de vi pratat med svara ja eller nej p\u00e5. D\u00e4remot finns det flera faktorer som kan vara utmanande f\u00f6r Lyten med att driva batteriproduktion i Sverige, enligt flera av dem. En \u00e4r fr\u00e5gan om statligt st\u00f6d.<\/p>\n

”L\u00e4nder som Tyskland, Frankrike, Spanien och Ungern s\u00e4ger tydligt att de ska ha en batteriindustri och g\u00f6r mycket f\u00f6r att st\u00f6tta den. Sverige har v\u00e4ldigt tydligt sagt att man inte t\u00e4nker st\u00f6dja etableringar, och vi har en negativ inst\u00e4llning till offentlig inblandning som skiljer sig fr\u00e5n i princip hela \u00f6vriga Europa”, s\u00e4ger Bo Normark, som \u00e4r orolig f\u00f6r att Sverige hamnar p\u00e5 efterk\u00e4lken i batterirejset.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bo Normark menar ocks\u00e5 att det \u00e4r sv\u00e5rt att lyckas i batterisektorn utan st\u00f6d fr\u00e5n kinesiska akt\u00f6rer, som ligger mycket l\u00e4ngre fram \u00e4n \u00f6vriga l\u00e4nder.<\/p>\n

\u00c4r det inte rimligt att vara ifr\u00e5gas\u00e4ttande till ett f\u00f6r stort kinesiskt \u00e4gande i svensk industri d\u00e5?<\/strong><\/p>\n

”Problemet \u00e4r inkonsekvensen. Det rimmar inte alls med hur resten av Europa agerar. Spanien och Tyskland till exempel v\u00e4lkomnar stora kinesiska etableringar som ett s\u00e4tt att r\u00e4dda sin bilindustri. Jag tror att Sverige politiskt beh\u00f6ver t\u00e4nka igenom hur vi ska f\u00f6rh\u00e5lla oss till Kina i ett bredare perspektiv. Man ska inte vara naiv, men det \u00e4r ocks\u00e5 naivt att inte inse hur beroende vi \u00e4r. Att l\u00e5tsas som att beroendet inte finns g\u00f6r inte saken b\u00e4ttre.”<\/p>\n

Tillg\u00e5ng eller black om foten?<\/p>\n

Northvolt satsade p\u00e5 litiumjon-batterier f\u00f6r fordonsindustrin. Lyten har en annan teknik. Det kan b\u00e5de vara en tillg\u00e5ng och en black om foten, den dagen produktionen kommer ig\u00e5ng \u2013 om den kommer ig\u00e5ng, enligt de experter vi pratat med.<\/p>\n

Ist\u00e4llet f\u00f6r litiumjonteknik anv\u00e4nder Lyten litium-svavel, d\u00e4r materialen f\u00f6r\u00e4ndras kemiskt under drift. Det minskar behovet av nickel och kobolt och kan ge betydligt l\u00e4ttare batterier.<\/p>\n

”Den tekniken \u00e4r inte direkt till\u00e4mpbar p\u00e5 bilproduktion idag. De siktar p\u00e5 andra marknader och har en tydlig ambition om att bygga egna f\u00f6rs\u00f6rjningskedjor och bli mer oberoende, men det ligger en bit bort i tiden”, s\u00e4ger Bo Nordmark.<\/p>\n

Allts\u00e5: Lyten kan ha l\u00e4ttare att skala upp batteriproduktionen i j\u00e4mf\u00f6relse med Northvolt, men de kan inte bara knacka p\u00e5 d\u00f6rren till Northvolts tidigare kunder. Plus och minus.<\/p>\n

En ”state of the art”-fabrik som beh\u00f6ver anv\u00e4ndas<\/p>\n

Daniel Brandell <\/strong>\u00e4r professor och batteriexpert vid Uppsala universitet. Han hoppas att Lyten f\u00e5r fart p\u00e5 fabriken i Skellefte\u00e5 \u2013 b\u00e5de av milj\u00f6- och s\u00e4kerhetssk\u00e4l. <\/p>\n

Den ”state of the art”-batterifabrik som st\u00e5r redo efter Northvolts konkurs b\u00f6r anv\u00e4ndas, anser han.<\/p>\n

”Det \u00e4r fortfarande ett bra business case att producera batterier i norra Skandinavien. Vi har tillg\u00e5ng till material och allt \u00e4r riggat f\u00f6r att dra ig\u00e5ng. Det kommer att finnas gigantiska behov av batterier f\u00f6r en rad applikationer och h\u00e4r kan Sverige verkligen bidra”, s\u00e4ger han.<\/p>\n

Enligt honom \u00e4r det oavsett viktigt att Lyten och svensk storskalig batteritillverkning blir av.<\/p>\n

”Det \u00e4r d\u00e5ligt f\u00f6r Sverige, f\u00f6r s\u00e4kerhetspolitiken och f\u00f6r milj\u00f6n att inte dra ig\u00e5ng. Jag hoppas att de f\u00e5r in pengarna som fattas, annars har vi f\u00f6rlorat v\u00e4ldigt mycket tid”, s\u00e4ger Daniel Brandell.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"N\u00e4r amerikanska Lyten klev in och r\u00e4ddade Northvolt drog m\u00e5nga en l\u00e4ttnadens suck.Nu visar det sig att pengarna…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":136198,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[72,70,71,34,31,33,32,30],"class_list":{"0":"post-136197","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ekonomi","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ekonomi","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115895410568677298","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136197\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}