![\"En](\"https:\/\/static.bonniernews.se\/images\/4f\/75\/4f75ac37f4c1497ea9b28ecf3be8463e\/16x9\/2560.jpg\")
<\/a><\/p>\nEn f\u00f6rsta \u00e5ktur i nya EX60 p\u00e5 svenska v\u00e4gar. Foto: Volvo Cars<\/p>\n
Att kliva innanf\u00f6r taggtr\u00e5den p\u00e5 Volvos testbana H\u00e4llered utanf\u00f6r Bor\u00e5s \u00e4r att direkt s\u00e4tta sig i numer\u00e4rt underl\u00e4ge. Det g\u00e5r minst tv\u00e5 stolta och pratsugna Volvo-ingenj\u00f6rer p\u00e5 varje journalist och maskineriet h\u00e4r \u00e4r v\u00e4l insmort, h\u00e4r har Volvo skolat generationer av b\u00e5de bilar och ingenj\u00f6rer \u00e4nda sedan 140-seriens dagar.<\/p>\n
Generationer av motorjournalister f\u00f6re mig har kastats in i den h\u00e4r milj\u00f6n, oftast med det diffusa uppdraget att \u201dprovsmaka\u201d en ny Volvo-modell innan den riktiga lanseringen. S\u00e5 \u00e4ven den h\u00e4r g\u00e5ngen. Nu \u00e4r det EX60<\/a> som ska ut p\u00e5 marknaden och ansp\u00e4nningen \u00e4r p\u00e5 flera s\u00e4tt st\u00f6rre \u00e4n vanligt \u2013 varken EX30<\/a> eller EX90<\/a> har haft bekymmersfria lanseringar och med EX60 st\u00e5r \u00e4nnu mer p\u00e5 spel.\u00a0<\/p>\n L\u00c4S MER: <\/strong>Volvo EX30 \u00e5terkallas \u2013 brandrisk i batteriet<\/strong><\/a><\/p>\n Det h\u00e4r \u00e4r inte bara en volymmodell som \u00e4r viktig f\u00f6r finanserna, utan \u00e4ven en milstolpe som markerar ett epokskifte i hur Volvo bygger bilar. Megacasting-tekniken har omformat stora delar av Torslanda-fabriken och ska g\u00f6ra bilbyggandet snabbare, energieffektivare och billigare. D\u00e4rtill g\u00e5r man \u00f6ver till s\u00e5 kallad cell-to-body-konstruktion av batteriet, vilket inneb\u00e4r att battericellerna integreras direkt i bilens golv.<\/p>\n P\u00e5 h\u00f6gfartsovalen p\u00e5 H\u00e4llered \u00e4r neutral fart, det vill s\u00e4ga d\u00e5 man inte beh\u00f6ver styra i de bankade kurvorna, 210 km\/h. S\u00e5 fort kan ingen modern Volvo g\u00e5.<\/p>\n Foto: Daniel Ahlgren \/ Volvo Cars<\/p>\n Volvo EX60 har produktionsstart i april, men vi har redan \u00e5kt i en av f\u00f6rseriebilarna p\u00e5 testbanan H\u00e4llered.<\/p>\n Foto: Daniel Ahlgren \/ Volvo Cars<\/p>\n EX60 har en angiven r\u00e4ckvidd p\u00e5 som mest 81 mil. Vi prov\u00e5ker P10 AWD som kommer upp till 66 mil p\u00e5 en laddning.<\/p>\n Foto: Daniel Ahlgren \/ Volvo Cars<\/p>\n F\u00f6r oss som ska sitta bakom ratten p\u00e5 EX60 inneb\u00e4r skiftet till Megacasting och cell-to-body att vi f\u00e5r k\u00f6ra en bil som \u00e4r tystare, mer vridstyv och alert p\u00e5 v\u00e4gen. Batteril\u00e5dan som utg\u00f6r golvet byggs med flera stabiliserande skjuvstag som bidrar till \u00f6kad vridstyvhet och mindre vibrationer och ljud till kup\u00e9n. Avsaknaden av f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor d\u00e4r fram till\u00e5ter dessutom att man har kunnat flytta styrv\u00e4xeln framf\u00f6r hjulcentrum, vilket s\u00e4gs ge b\u00e4ttre stabilitet i framvagnen.<\/p>\n Test<\/p>\n <\/a><\/p>\n Hur allt det h\u00e4r f\u00f6r\u00e4ndrar k\u00e4nslan i ratten f\u00e5r vi inte veta \u00e4n, h\u00e4r p\u00e5 H\u00e4llered f\u00e5r vi bara \u00e5ka med som passagerare. Jag spetsar \u00f6ron och rumpa i jakt p\u00e5 intryck och visst g\u00e5r det att ana att EX60 \u00e4r tyst. Testbanorna har alla m\u00f6jliga sorters asfalt f\u00f6r att efterlikna olika v\u00e4gar och \u00e4ven p\u00e5 de gr\u00f6vsta l\u00e4cker mycket lite d\u00e4ckbuller in i kup\u00e9n. Volvo har stuckit ut n\u00e4san och p\u00e5st\u00e5r oblygt att EX60 ska vara lika tyst som storebror EX90 som vi i flera tester har hyllat f\u00f6r sin ljudkomfort. Om Volvo lyckas f\u00e5 till samma l\u00e5ga ljudniv\u00e5 i EX60 som \u00e4r i en l\u00e4gre klass b\u00e5de storleks- och prism\u00e4ssigt s\u00e5 \u00e4r det imponerande. H\u00e4r p\u00e5 H\u00e4llered g\u00e5r den i alla fall tyst, m\u00e4rk v\u00e4l att bilen vi \u00e5ker i \u00e4r extrautrustad med de laminerade sidorutorna f\u00f6r 9 900 kronor.<\/p>\n Peksk\u00e4rmen \u00e4r svagt v\u00e4lvd f\u00f6r att v\u00e4ndas mot b\u00e5de f\u00f6rare och passagerare. R\u00f6ststyrningen sk\u00f6ts med Google Gemini.<\/p>\n Foto: Daniel Ahlgren \/ Volvo Cars<\/p>\n J\u00e4rnm\u00e4rket har numera ingen grill att sitta p\u00e5, den nya Volvo-fronten \u00e4r sl\u00e4t.<\/p>\n Foto: Daniel Ahlgren \/ Volvo Cars<\/p>\n Baktill \u00e4r det betydligt kantigare former. Flera konkurrenter g\u00f6mmer bakrutetorkaren snyggt i \u00f6verkant.<\/p>\n Foto: Daniel Ahlgren \/ Volvo Cars<\/p>\n Den har ocks\u00e5 sommard\u00e4ck p\u00e5 20-tumsf\u00e4lgar som \u00e4r instegsalternativet p\u00e5 EX60. 20-tumsf\u00e4lgar var fram till f\u00f6r inte s\u00e5 l\u00e4nge sedan en extrem dimension, men i dag \u00e4r det minsta alternativet till EX60 och den som vill ha st\u00f6rre f\u00e4lg och mindre d\u00e4cksida kan g\u00e5 upp till 21 eller 22 tum.<\/p>\n \u2013 Om jag skulle speca \u201dmin\u201d EX60 s\u00e5 skulle jag ta 22-tumsf\u00e4lgarna, d\u00e5 f\u00e5r man lite mer k\u00e4nsla i k\u00f6rningen p\u00e5 ett s\u00e4tt som passar EX60 bra, s\u00e4ger Hans B\u00e4ckstr\u00f6m som \u00e4r ansvarig f\u00f6r fordonsdynamik p\u00e5 Volvo Cars och skjutsar oss runt H\u00e4llered.<\/p>\n Konsument<\/p>\n <\/a><\/p>\n EX60 kan f\u00e5s med tv\u00e5, eller egentligen tre, sorters fj\u00e4dring och st\u00f6td\u00e4mpning. Cross Country-versionen som ansluter modellutbudet senare har luftfj\u00e4dring, och med den bortr\u00e4knad finns standardalternativet med frekvensstyrda d\u00e4mpare i grundmodellen P6 samt de adaptiva st\u00f6td\u00e4mparna som \u00e4r standard p\u00e5 P10 och P12. St\u00f6td\u00e4mparnas h\u00e5rdhet kan st\u00e4llas i tre steg och s\u00e5 kan \u00e4ven styrservon.<\/p>\n Att \u00e4ndra k\u00f6rl\u00e4ge \u00e4r bara en av de bilrelaterade funktioner man ska kunna styra genom r\u00f6ststyrningen som \u00e4r fullt integrerad med Google Gemini. Det blir Volvo f\u00f6rst i v\u00e4rlden med, \u00e4ven om den vid produktionsstarten i april endast fungerar p\u00e5 engelska. St\u00f6d f\u00f6r svenska och andra spr\u00e5k kommer n\u00e4rmare 2026 \u00e5rs slut.<\/p>\n Den nya ratten i EX60 har ovanligt liten omkrets och har v\u00e4ckt en del fr\u00e5gor. Den \u00e4r ett klart stilbrott mot b\u00e5de tidigare SPA-bilar och EX90\/ES90 och liknar mest den ratt som finns i lilla EX30. Helt rund \u00e4r den inte heller, snarare mjukt rektangul\u00e4r. Runt de landsv\u00e4gsliknande partierna p\u00e5 H\u00e4llered g\u00e5r det att ratta EX60 med v\u00e4ldigt sm\u00e5 rattutslag.<\/p>\n \u2013 Vi har i grunden samma styralgoritm som p\u00e5 de andra bilarna, men h\u00e4r med betydligt snabbare utv\u00e4xling. Utv\u00e4xlingen p\u00e5 styrv\u00e4xeln i EX60 \u00e4r 14,4:1 i st\u00e4llet f\u00f6r 16,6:1 som p\u00e5 XC60, s\u00e4ger Hans B\u00e4ckstr\u00f6m.<\/p>\n