\u201cDen str\u00e4ckningen som vi g\u00e5tt vidare med bed\u00f6mer vi uppfyller projektets m\u00e5l b\u00e4st. Den bidrar till smidigare transporter, tryggare trafikl\u00f6sningar, l\u00e4gre kostnader och mindre p\u00e5verkan p\u00e5 klimatet genom minskade transporter av massor\u201d, s\u00e4ger P\u00e4r Fleuron, projektledare.<\/p>\n
N\u00e4r Trafikverket arbetar fram en linje tar man h\u00e4nsyn till flera faktorer, till exempel milj\u00f6n, samh\u00e4llsnytta, tekniska f\u00f6ruts\u00e4ttningar och kostnader. Trafikverket v\u00e4ger ocks\u00e5 in synpunkter som kommit in genom samr\u00e5d l\u00e4ngs str\u00e4ckan.<\/p>\n
\u201cVi h\u00f6ll samr\u00e5d i mars 2025, d\u00e4r vi presenterade flera olika f\u00f6rslag p\u00e5 linjedragning. Vi fick in m\u00e5nga v\u00e4rdefulla synpunkter fr\u00e5n boende, organisationer och andra ber\u00f6rda som vi tagit med i bed\u00f6mningen\u201d, s\u00e4ger P\u00e4r Fleuron.<\/p>\n
Buller och omledningsv\u00e4gar utreds vidare<\/p>\n
Trafikverket kommer nu p\u00e5b\u00f6rja arbetet med att ta fram ett mer detaljerat f\u00f6rslag f\u00f6r hur j\u00e4rnv\u00e4gen kan dras och byggas i omr\u00e5det. I det arbetet unders\u00f6ker man bland detaljerna hur man ska l\u00f6sa passager under och \u00f6ver j\u00e4rnv\u00e4gen, vilka buller\u00e5tg\u00e4rder som ska vidtas, och hur man kan minska p\u00e5verkan p\u00e5 m\u00e4nniskor och milj\u00f6.<\/p>\n
\u201cDet \u00e4r en viktig milstolpe att vi nu har f\u00f6rordat en linje som vi kommer kunna arbeta vidare med. Samtidigt \u00e5terst\u00e5r mycket arbete innan vi med s\u00e4kerhet vet hur j\u00e4rnv\u00e4gen ska utformas. Denna del av Norrbotniabanan \u00e4r v\u00e4ldigt komplex eftersom vi befinner oss i stadsmilj\u00f6 med flera industrier som ska ang\u00f6ras p\u00e5 ett s\u00e4kert och smidigt s\u00e4tt\u201d, s\u00e4ger P\u00e4r Fleuron.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201cDen str\u00e4ckningen som vi g\u00e5tt vidare med bed\u00f6mer vi uppfyller projektets m\u00e5l b\u00e4st. Den bidrar till smidigare transporter,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215493,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[65],"tags":[72,70,71,367,17323,34,31,33,32,30],"class_list":["post-215492","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ekonomi","tag-business","tag-economy","tag-ekonomi","tag-infrastruktur","tag-kapacitet","tag-se","tag-svenska","tag-sverige","tag-sweden","tag-swedish"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/116388641141102879","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215492"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215492\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215493"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}